Comenzamos con 900.000 euros por siete a?os en el karting a nivel nacional e internacional. 500.000 por una temporada de F?rmula 4. Después, 1 M€ para subir a la F?rmula 3. Y 3 M€ para competir en un equipo puntero de F2, la antesala a la F1; la meta con la que ni?os y ni?as sue?an cuando empiezan a competir. En total, 5,6 millones de euros.

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"El automovilismo no es barato", reconoce Nacho Avi??, presidente de la comisi?n de karting de la Real Federaci?n Espa?ola de Automovilismo (RFEDA) y responsable del Campeonato de Espa?a (CEK).

La c?lculos desgranados son para una carrera id?lica. Empezar con ocho a?os en la categor?a 'Mini' del CEK y con 14 dejar el kart para pasar a monoplazas ya con 15, subiendo a?o a a?o de categor?a. Un rendimiento a la altura de los mejores del mundo. Pocos lo consiguen, pero hay muchos que lo intentan.

En la primera cita del CEK en el Karting Campillos de M?laga hubo récord de inscritos en el circuito, 166. Super? el de la pasada temporada. Tras la pandemia, los m?s j?venes -y los que no lo son tanto ya que en la m?xima categor?a KZ hay participantes que superan los 40, - miran m?s que nunca al karting.

"Los n?meros después de la pandemia, aunque parezca raro, han aumentado. Los costes han subido, porque la vida en general ha subido. Nosotros intentamos contener los gastos lo m?ximo posible, en todo lo que est? en nuestra mano", apunta Nacho Avi??. "Achaco este aumento a un cambio de filosof?a, de estar en casa a salir a hacer lo que le gusta. Cuando estamos bien de salud se practica m?s", completa.

Un Campeonato de Espa?a de Karting que en su primera prueba, de cuatro, con dos carreras cada una para ahorrar costes, reuni? a 23 nacionalidades diferentes y tuvo su mayor n?mero de participaci?n femenina con 14 chicas, tres m?s que la pasada temporada.

"Es un dato importante, pero yo estoy m?s orgulloso de que en el automovilismo las mujeres son igual que los hombres, les damos las mismas herramientas. Son totalmente iguales. Se ponen el casco y son un n?mero, no separamos. Eso es igualdad m?xima. Y van apunt?ndose m?s ni?as todos los a?os. Hace diez a?os hab?a dos o tres; ahora son 14", pondera el dirigente.

INVERTIR EN PATROCINIO

Actualmente, el CEK cuenta con el apoyo de 'Finetwork', con un acuerdo de 'naming'. Antes fueron el Banco Santander y previamente LaLiga. Todos ellos, fundamentados en la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, de régimen fiscal de las entidades sin ?nimo de lucro y de los incentivos fiscales al mecenazgo.

Es decir, los patrocinadores del CEK tienen beneficios en sus respectivas declaraciones de la renta. "Es un tema que consigui? la Federaci?n", se?ala Nacho Avi??. "La calidad del Campeonato es muy alta. Tiene un coste importante y hay que buscar empresas como Finetwotk para tirar hacia delante. No es una opci?n bajar la calidad, hay que buscar apoyos y Finetwork es un pilar fundamental", asegura.

Acuerdos que permiten seguir adelante a un campeonato con un presupuesto de m?s de 300.000 euros, que no es rentable econ?micamente, pero s? como forma de "promover el deporte", reconoce Nacho Avi??.

Eso s?, seg?n datos remitidos por la Federaci?n, durante la pasada temporada el CEK tuvo un impacto de m?s de 2 millones de euros en cada comarca durante los tres d?as de duraci?n. Hoteles, restaurantes, empleos... todo alrededor de un CEK que pas? por Motorland (Teruel), Chiva (Valencia), Campillos (M?laga) y Zuera (Zaragoza). En el calendario no est? el circuito de Fernando Alonso en Asturias, aunque Nacho Avi?? no "descarta la posibilidad" de que lo visiten en el futuro.

UN CAMINO COSTOSO

Fernando Alonso sali? del CEK, como Carlos Sainz o ?lex Palou, y cuyo nombre aparece en equipos de cantera como lo hacen el de Lando Norris, Charles Leclerc o Daniel Ricciardo. El camino es duro y costoso, 5,6 millones de euros de base, en un ascenso ideal a la cima aunque con muchas aristas y gastos extra, pero también facilidades. Un buen rendimiento en pista puede hacer que la academia de un equipo de F1 se fije en ti e ir de la mano, pero no es el caso de todos.

Un kart de la categor?a 'Mini' ronda los 6.000 euros y de 'KZ' los 13.000 a lo que hay que sumarle combustible, neum?ticos, mantenimiento y mec?nico.

"Los primeros que lo encarecen son los padres, que se pasan en los circuitos todos los fines de semana haciendo test; eso cuesta m?s que las cuatro carreras del CEK", apunta Avi??, que adem?s, reconoce que contar con el sustento econ?mico o no, ya sea familiar, por patrocinadores o por estar dentro de una estructura potente, puede marcar el futuro de los chicos y chicas del CEK.

"El primer filtro que nos encontramos es el econ?mico. El automovilismo tiene una herramienta, el kart, que no es barata, que se desgasta... Eso s?, hay otros deportes que tienen otro tipo de gastos; cuanto te metes en competici?n deja de ser barato", se?ala.

Y cuando dejan el karting y optan por los monoplazas con el sue?o de llegar a la F1, los gastos aumentan. Hacer una temporada de F?rmula 4 cuesta 500.000 euros; de F3, 1 M€; y de F2 alcanza hasta los 3 M€ en un equipo de la parte alta de la parrilla. Solo por participar. Hay que a?adirle viajes, entrenamientos...

Un camino hasta la élite que ha de unirse con un rendimiento deportivo muy por encima de la media, unido a patrocinadores o apoyos econ?micos importantes, pero que empieza en un karting al que, m?s tarde, los pilotos siempre vuelven.

"Lo m?s parecido a un F1, de cuatro ruedas, es el kart de marchas; el que todos suelen utilizar. A nivel de exigencia f?sica, es lo mejor que hay y a nivel concentraci?n les completa", asegura Nacho Avi??.



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