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La Direcci?n General de Tr?fico (DGT)Direcci?n General de Tr?fico (DGT) trabaja sin descanso para fortalecer la seguridad vial en las carreteras espa?olas y por ello, el pasado 12 de abril, present? los resultados del Proyecto Baseline, un programa de seguridad vial financiado por la Comisi?n Europea que busca analizar los progresos en términos de seguridad de 18 pa?ses europeos. Seg?n la DGT, Espa?a ha aprobado con nota medio-alta en los indicadores de cintur?n, casco y, en algunos casos, el de velocidad. Sin embargo, los indicadores de velocidad en carretera convencional, consumo de alcohol y distracciones al volante deben mejorar para reducir la siniestralidad en las v?as de nuestro pa?s.

El Proyecto Baseline mide la velocidad de circulaci?n en distintos tipos de v?as y en condiciones de flujo libre, es decir, en situaciones de baja intensidad de tr?fico y buen tiempo atmosférico, en tramos rectos y sin elementos visibles de vigilancia.

Los resultados del estudio revelan que en Espa?a el cumplimiento del l?mite de velocidad establecido var?a en funci?n del tipo de v?a. El 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida en autov?a, mientras que en las autopistas este porcentaje se reduce hasta el 51%. En cuanto a las carreteras convencionales, s?lo el 43% de los turismos cumplen con los l?mites de velocidad establecidos, un porcentaje realmente bajo, parecido al de Bélgica (46%).

Por su parte, en las v?as urbanas con l?mite de 50 km/h, el nivel de cumplimiento de la velocidad es de un 65%, mientras que en las v?as limitadas a 30 km/h el nivel de cumplimiento de la velocidad desciende hasta el 32%. No obstante, la DGT destaca que la velocidad media de los turismos en las v?as limitadas a 30 km/h es 11 km/h inferior a la de las calles limitadas a 50 km/h (36 frente a 47 km/h), lo que supone una diferencia clave a la hora de reducir el riesgo de atropello mortal o grave.

El estudio revela que el cintur?n de seguridad, uno de los elementos m?s importantes para la protecci?n de los ocupantes del veh?culo en caso de siniestro, se usa correctamente en Espa?a, pues el 96% de los conductores y copilotos lo emplean al circular, lo que sit?a a Espa?a en el rango medio-alto de los pa?ses europeos. En cuanto a las plazas traseras, el porcentaje del uso del cintur?n se reduce al 94%, situ?ndose como el segundo valor m?s alto de todos los pa?ses analizados.

Existe una gran preocupaci?n por el uso adecuado de los Sistemas de Retenci?n Infantil (SRI) en nuestro pa?s, ya que el informe del Proyecto Baseline sit?a a Espa?a a la cola de Europa. Y es que el porcentaje de uso correcto de las sillitas es de un 46%, el valor m?s bajo de todos los pa?ses con datos.

El 99% de los motoristas espa?oles llevan el casco en v?as urbanas y el 100% en v?as interurbanas. No obstante, en el caso de los ciclistas, el 90% lo llevan en carreteras convencionales y s?lo el 33% lo usan en v?as urbanas.

Las distracciones al volante son una de las principales causas de accidentalidad en nuestro pa?s, junto con la velocidad y el consumo de alcohol. El 88% de los conductores no usan dispositivos m?viles mientras conducen en ciudad, un porcentaje que aumenta hasta el 95% en autopista. Sin embargo, seg?n la DGT, se trata de unos valores bajos en comparaci?n con otros pa?ses, por lo que existe margen de mejora.

En Espa?a, el porcentaje de conductores que dieron negativo en los tests de alcoholemia realizados por los agentes de tr?fico vari? entre un 96% en autopista y autov?a y un 98% en ciudad. Adem?s, el informe revela que el valor m?s bajo en negativo (88%) se observ? en las noches de fines de semana.

El Proyecto Trendline es la continuaci?n del Proyecto Baseline y en él participar?n un total de 25 Estados Miembros con el objetivo de monitorizar el progreso de la Estrategia de Seguridad Vial 2030Estrategia de Seguridad Vial 2030, evaluar nuevas medidas y realizar an?lisis comparativos con los mejores pa?ses en términos de seguridad vial.

En Espa?a, la DGT ser? la encargada de medir anualmente todos los indicadores del Proyecto y analizar la viabilidad de incorporar nuevos indicadores sobre el nivel de seguridad de la infraestructura y el tiempo de respuesta tras un siniestro.



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