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Florian Huettl, director general de Opel, tiene un plan. Bueno, uno no, muchos. La marca alemana del Grupo Stellantis ha pasado de ser uno de las inc?gnitas del mercado de invierno, hace unos a?os, a ser una de las que mayor proyecci?n est? consiguiendo dentro del transatl?ntico que pilota Carlos Tavares. Desde una nueva Opel, m?s fresca, joven, tecnol?gica y comprometida con la nueva movilidad sostenible, Huettl tiene claro que la apuesta de la marca debe apuntar alto en electrificaci?n. Muchos lo dicen, aunque no todos lo van a poder hacer. Al menos, hacerlo bien

En el pasado sal?n del autom?vil de Bruselas, el m?ximo responsable de la marca nos ofreci? un viaje en directo hacia el rumbo que Opel quiere seguir y su papel en la electrificaci?n. La marca no solo se va asomar al coche eléctrico sino que también tiene en sus prop?sitos articular un liderazgo importante en la gesti?n y la venta a través e nuevos canales. De hecho, Opel ya vende en Espa?a v?a online uno de cada siete veh?culos. “Ese es uno de los caminos”, afirma Huettl.

Se trata de ofrecer una experiencia completamente digital al cliente. Desde la configuraci?n a la entrega pasando por la financiaci?n, todo se puede hacer desde su Mobility Corner. Una nueva manera de comprar un coche apostando por la digitalizaci?n del proceso. “Opel ha cogido una posici?n de liderazgo en este sentido y buscamos hacer f?ciles las cosas a la gente, sobre todo para el p?blico joven. En la f?rmula online puedes hacer el proceso completo, con entrega incluida en casa si se quiere”.

Aunque a muchos les cueste comprender el matiz defiende que “Opel no es una marca alemana, somos una moderna marca alemana”. Matiz en ‘moderna’ porque es lo que destilan los nuevos modelos de Opel. El Astra eléctrico, el Astra GSe y el Grandland GSe fueron un ejemplo de esa capacidad que Opel tiene de sorprender con sus dise?os en el sal?n de Bruselas, adem?s de ser el escaparate perfecto para dinamizar su propuesta por la electrificaci?n.

“Las versiones deportivas son una buena apuesta para mostrar la fortaleza de esta tecnolog?a”, se?alaba. Porque “adem?s unen el dise?o, la tecnolog?a y la electrificaci?n en un mismo plano”. El Astra est? pensado para “electrificar al gran p?blico. Es nuestro primer Astra con bater?as, lo que demuestra que Opel persigue la idea de ser verdaderamente una marca completamente eléctrica”.

Florian Huettl quiere que los modelos se reconozcan como tales, que lo del eléctrico ya es habitual. “Vivimos un momento en el que desde Opel consideramos ya todos los coches eléctricos como algo normal y no hay que hacer diferencias. Un Astra es un Astra y punto. No queremos crear un universo paralelo para dise?ar la electrificaci?n”.

La denominaci?n de los modelos no debe ser un problema. “Un ejemplo claro es el Corsa, que est? como modelo l?der en Reino Unido y en Alemania. Viendo esto no se nos pasa por la cabeza sustituir una denominaci?n que es tan potente y con la historia que lleva detr?s. Las variantes eléctricas no necesitan nuevas denominaciones ni marcas diferentes”, afirma Florian Huettl.

Para apoyar ese camino, Opel introduce del mismo modo que el resto de marcas del Grupo Stellantis una propuesta micro-h?brida. “Son tecnolog?as necesarias ahora mismo en el mercado actual, sobre todo en pa?ses donde la electrificaci?n tiene m?s dificultades para penetrar”. La filosof?a electro-deportiva de Opel se ver? aumentada con “un nuevo Manta en el futuro, ser? l?gicamente 100% eléctrico”, explicaba el director general de Opel.

El Manta que venga, por desgracia para los que les gustan los coches con ese aire retro, “no ser? exactamente como el prototipo Manta GDe ElektroMOD que presentamos hace dos a?os, ser? algo distinto pero espectacular”. La marca también est? ultimando el nuevo Insignia 100% eléctrico “una apuesta firme por las berlinas, que siguen estando en el ADN de la marca”.



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