Las siglas DRS, tan habituales desde 2011 en F1, identifican a un sistema aerodin?mico, el Drag Reduction System, ubicado en el aler?n trasero de los monoplazas y que permite reducir la carga aerodin?mica y aumentar la velocidad para favorecer los adelantamientos.

El DRS reduce la resistencia al avance, lo que da un plus de velocidad al monoplaza en las zonas del circuito donde est? permitido su uso, que van cambiando en funci?n de cada gran premio. Algunas pistas pueden tener solo una zona de DRS, mientras que otras pueden tener hasta tres. Todo depende de la cantidad de rectas que tenga un circuito y de lo dif?cil que sea adelantar en general. El piloto activa manualmente el dispositivo y la velocidad del coche aumenta entre 15 y 20 km/hora.

?Cuando se utiliza?

Para recurrir al DRS en carrera deben cumplirse una serie de condiciones. La primera de ellas es que el monoplaza debe estar a menos de un segundo del coche que se encuentre delante cuando pasen por la zona de detecci?n. Esta zona se sit?a antes de la zona de activaci?n, que es el lugar donde se puede hacer uso del DRS.

En cada circuito, hay unas zonas espec?ficas para el uso del aler?n trasero m?vil. Estas ?reas se encuentran en las rectas largas o en las curvas muy abiertas por seguridad. El piloto recibe una se?al que le indica que est? permitido utilizar el DRS y el sistema se desactiva de forma autom?tica cuando pisa el pedal de freno.

Seg?n el actual reglamento, "El piloto puede activar el DRS después de haber completado dos vueltas tras el inicio de la carrera o después de un periodo de safety car". El director de carrera puede intervenir en la gesti?n del DRS y puede suspender su utilizaci?n en determinadas circunstancias, por ejemplo si empieza a llover. El DRS es especialmente eficaz en circuitos como el de Barcelona, donde hay mucha carga aerodin?mica. Tiene menos efecto en pistas de alta velocidad como Monza.

?Por qué se utiliza en la F?rmula 1?

La respuesta es sencilla: crear m?s acci?n durante las carreras. A medida que los coches de F1 se hacen m?s r?pidos, crean m?s aire sucio. Esto es un gran problema para el piloto perseguidor en una pelea. El aire sucio provoca una pérdida de agarre en las curvas, perdiendo un tiempo valioso para el perseguidor y aumentando el desgaste de los neum?ticos. Esto da lugar a escenarios en los que el conductor atacante puede acercarse, pero a menudo no puede pasar al oponente.

El DRS resuelve este problema, echando una mano al piloto atacante. Si est? lo suficientemente cerca, la tapa del DRS puede abrirse en ciertas partes del circuito. La diferencia de velocidad m?xima suele ser suficiente para dejar atr?s al coche que persigue.



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