|
En un momento en el que a todos se nos llena la boca de sostenibilidad, de electrificaci?n y de movilidad, la radiograf?a que ofrece la edad media de los veh?culos en Espa?a es como para articular la definici?n de hipocres?a en may?sculas. A nadie se le escapa pensar que de no podemos hablar de futuro, ni de coches eléctricos y seguros sin echar un ojo a la edad media del parque automovil?stico en nuestro pa?s. Seg?n Ideauto, la edad media de los coches que circulan por nuestras carreteras se sit?a en un preocupante 13,9 a?os. Y eso hablando de turismos, porque si nos referimos a los veh?culos comerciales o a los camiones, la media se sit?a en 14 y 14,7 a?os, respectivamente. En medidas de seguridad y eficiencia medioambiental es como para echarse a temblar.

Por mucho que se empe?e en Gobierno en promover la electrificaci?n con planes de ayuda, que solo afectan a la compra de coches eléctricos sin fomentar en exceso la retirada de veh?culos m?s antiguos, es inadmisible que se deje a un lado un tema que es mucho m?s importante que la electrificaci?n del solo s? es s?: la edad media del parque. Espa?a es uno de los pa?ses de Europa con el parque m?s envejecido, con 13,9 a?os, y subiendo (en 2021 la media era de 12,7 a?os seg?n ACEA, la asociaci?n europea de constructores), casi a la par con pa?ses como Grecia, Rep?blica Checa o Croacia que nos superan.

Madrid y Catalunya son, seg?n el informe de Ideauto, las comunidades aut?nomas con un parque m?s ‘joven’ con 11,4 y 13,4 a?os de media, respectivamente. El problema principal no es que se vendan menos coches nuevos, que también, sino que no se achatarran los m?s antiguos. Fruto de ello es que el 47,2% de los turismos que hay circulando por Espa?a superan los 15 a?os y el 23% tiene m?s de dos décadas encima. Y si observamos los datos de los veh?culos comerciales encontraremos un 48,9% con m?s de esos 15 a?os, y en camiones la cifra se eleva a un 50,2%. Datos que, para la seguridad y la eficiencia son m?s que preocupantes. Para que luego digan que hay que pensar en el coche eléctrico y conectado, del que todos los partidos pol?ticos quieren hacer bandera.

Si miramos la atribuci?n de etiquetas medioambientales, también toparemos por datos que son dignos de reflexi?n. Un 29,5% de los turismos carece de etiqueta y un 31,2% son etiqueta B. Eso supone que el 60,7% del parque espa?ol no podr?n entrar en breve en las Zonas de Bajas Emisiones (si es que se activan como es debido en los municipios de m?s de 50.000 habitantes). Si miramos las etiquetas ECO y 0, solo el 4,9% estar?a all?. En veh?culos comerciales el 41,8% carece de etiqueta y en camiones el 44,8%.

El diésel sigue siendo el rey de parque rodante. En turismos supone, seg?n los datos de Ideauto a febrero de 2023, el 55,7% del parque, por un 94% en veh?culos comerciales, un 98,9% en camiones y un 89,4% en autobuses. Los veh?culos totalmente eléctricos, en comparaci?n, solo son un 0,7% en autobuses, un 0% en camiones, un 0,4% en comerciales y otro 0,4% en turismos. Si queremos llegar a una movilidad eléctrica, a?n estamos a a?os luz hasta que no se consigan dos cosas. Retirar los veh?culos m?s antiguos y vender coches eléctricos. Un buen plan Renove, como anta?o, ayudar?a al achatarramiento y encaminar?a la demanda a un coche m?s sostenible. As? lo reconocen desde el sector.

Y todo ello sin entrar a valorar la normativa Euro7,normativa Euro7 que no solo encarecer? el precio de los veh?culos una media de 300 euros sino que har? que se incremente la edad del parque. Muchos usuarios no apostar?n por modelos nuevos y comprar?n coches de m?s de 5 o 10 a?os, ya que la prohibici?n de circular a los modelos de combusti?n no aparece en el visor hasta 2050. También habr? que echar un ojo al mercado de ocasi?n en los pr?ximos a?os conforme se acerque laprohibici?n de vender coches diésel, gasolina o h?bridos en 2035, ya que con 15 a?os de margen por delante mucha gente apostar? por ese mercado antes de pasarse a una electrificaci?n que, en Espa?a, aun va a pedales.



أكثر...