Image ID:
99763522


/clip/f4d5b720-858b-4586-9427-1f72a9644705_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
676

En una época en la que los mensajes de las diferentes marcas llenan nuestra vida diaria, JeepJeep lanza un claro mensaje para aquellos que, en estos momentos, tienen dudas a la hora de elegir su nuevo veh?culo. Con el mensaje de “Freedom of Choice”, la firma italiana apuesta por una electrificaci?n que comienza desde abajo, y con un precio de partida que es otro punto fuerte a su favor.

Nuestro compa?ero Edgar Viv? os adelantaba las l?neas maestras del nuevo Jeep Avenger e-Hybrid, un veh?culo que nosotros hemos tenido la posibilidad de probarlo por las carreteras del Piamonte italiano y en las instalaciones del “Centro Sperimentale Balocco”, complejo de pruebas din?micas del Grupo Fiat. Un recinto de 500 hect?reas, con m?s de ochenta kil?metros de recorridos y circuitos de prueba, en donde se someten a los prototipos y a diferentes productos de la marca, a exigentes pruebas.

Estéticamente, el nuevo Jeep Avenger entra por los ojos. Sus medidas son perfectas para disfrutar de un m?ximo espacio, adem?s de contar con unas magn?ficas condiciones off road de las que m?s adelante os cuento.

La primera parte de la prueba transcurri? por diferentes carreteras del Piamonte italiano, en donde se combinaba autopista y carreteras reviradas. Tras un breve descanso, y en las instalaciones de Balocco, sometimos al veh?culo a una interesante prueba off road en el circuito que tienen previsto para eso.

La posici?n de conducci?n es muy c?moda. La confecci?n, y estilo de los asientos se adaptan perfectamente al cuerpo, por lo que la fatiga no va a ser uno de los inconvenientes a la hora de hacer kil?metros. Su altura nos permite tener una posici?n predominante en la carretera y eso confiere, sobre todo, seguridad. No incorpora “head-display”, pero la pantalla del conductor, de 10,5 pulgadas refleja de manera acertada la imagen del navegador, ayudando mucho a la conducci?n.

La conducci?n es suave. La caja autom?tica de seis velocidades es silenciosa y engrana a la perfecci?n. La entrada en curva es firme y no ofrece inseguridades. Contrariamente a lo que sucede actualmente con las levas en los veh?culos electrificados, las de este Jeep Avenger e-Hybrid se usan con la caja de cambios, para subir o bajar velocidad, en caso de necesitarlo.

La gran sorpresa de este modelo llega en su nueva motorizaci?n “mild hybrid”nueva motorizaci?n “mild hybrid”, que incorpora un motor térmico gasolina de 1,2 litros y 100 CV, que a?ade un motor eléctrico con una peque?a bater?a de 48 voltios. La bater?a est? ubicada bajo los asientos, y el motor, de 0,9 kWh va instalado dentro de la caja de cambios. Esta novedosa combinaci?n resulta un acierto, ya que entrega un par motor desde el primer instante, consiguiendo una potencia extra que en un momento de apuro se agradece.

Un detalle importante a tener en cuenta, es que todas estas novedades no suponen un incremento del peso del veh?culo, que est? fijado en 1.280 kilos, lo que es un extra muy importante. Adem?s, la bater?a nos permite recorrer m?s de un kil?metro con el motor de gasolina apagado.

Nosotros no podemos intervenir en la gesti?n de la hibridaci?n, pero de forma indirecta si que podemos tomar parte, ya que, en el momento de circular con el motor térmico, el veloc?metro sale en color blanco, pero si lo hacemos en modo 100% se convierte en azul. Adem?s, desde Jeep nos dicen que podemos conducir hasta un 28% en modo eléctrico, y lo hemos cumplido en nuestro recorrido.

Lo mejor lleg? cuando nos fuimos a las pistas off road que el grupo tiene en las instalaciones de Balocco. El Jeep Avenger e-hybrid cuenta con una altura al suelo de 200 mil?metros, un ?ngulo de entrada de 20? y 34? de salida. Adem?s, cuenta con seis modos de conducci?n, los habituales normal, Eco y Sport, y para cuando queremos algo fuera de lo normal, arena, barro y nieve.

La elecci?n era clara, barro, y es que las condiciones del terreno no permit?an otra cosa. El veh?culo respondi? a la perfecci?n, pero lo m?s destacado es su asistente de bajadas en cuesta, en donde para conseguir un buen resultado, hay que colocar el selector de marchas en neutro “N”, y el resultado es totalmente sorprendente.

Y a todo esto hay que a?adirle un precio que parte de los 25.000 euros, que para todo lo que ofrece el veh?culo, es uno de los aspectos que m?s sube en la lista de sus puntos fuertes.



أكثر...