El Mundial de F?rmula 1 llega por cuarto a?o al circuito urbano de Jeddah Corniche, sede el GP de Arabia Saud?, segunda cita de la temporada. Desde su estreno en 2021 el trazado saud?, dise?ado por Tilke GmbH & Co. y Ross Brawn, se ha confirmado como uno de los m?s r?pidos del calendario, combinando las zonas de tr?fico ya existentes, con otras temporales en el ?rea del paseo mar?timo, a orillas del Mar Rojo.

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Curvas de alta velocidad, muros amenazantes son ingredientes del GP de Arabia, que en 2028 se trasladar? al nuevo circuito de Qiddiyah. Hasta ahora las calles de Jeddah han sido testigos de varios accidentes muy aparatosos, como los de Mick Schumacher en 2021 y 2022 con su Haas o el choque m?ltiple entre Sergio Pérez, George Russell y Nikita Mazepin después de una relanzada.

Este circuito de 6,174 metros requiere de equilibrio en la carga aerodin?mica. Tiene que ser suficiente para tomar las numerosas curvas de media y alta velocidad con el mayor apoyo posible. pero que no castigue al coche en las rectas y sus tres zonas de DRS.

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— Formula 1 (@F1) 6 de marzo de 2024

La visibilidad del circuito siempre ha sido un foco de discusi?n: los pilotos se quejaban de la dificultad para ver las se?alizaciones de los comisarios en pista, as? como la propia acci?n en el trazado unos metros m?s adelante. Debido a las altas velocidades registradas en el circuito saud? y con el fin de mejorar la seguridad, se han alejado los muros interiores de las variantes 14 y 20, para que los pilotos tengan mayor campo de visi?n a los pilotos.

Ser? interesante comprobar el tipo de aler?n que emplear?n los equipos en esta segunda prueba y c?mo puede influir eso en el rendimiento de cada coche. En cuanto a la gama de neum?ticos para este GP de Arabia, Pirelli utilizar? la selecci?n media, con los compuestos C2 (Duro), C3 (Medio) y C4 (Blando).

“El hecho de que muchas de las curvas sean a velocidad media o alta significa que los neum?ticos est?n sujetos a elevadas fuerzas laterales. Al igual que en Bahrein, la clasificaci?n y la carrera se disputar?n por la tarde, a partir de las 20:00 hora local, con temperaturas m?s bajas que durante los primeros entrenamientos libres del jueves y viernes”, explica el proveedor de neum?ticos de la F1.

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Verstappen se hizo con el triunfo en 2023
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Adem?s, los ingenieros destacan que son notorias las diferencias entre los circuitos de Bahrein y Arabia. “De una un asfalto muy abrasivo, donde la degradaci?n térmica es particularmente alta y donde la estabilidad en frenada y la tracci?n son factores clave, se pasa a una pista con una superficie bastante lisa y velocidades muy altas (una media por vuelta de 250 km /h) s?lo superado por Monza en este sentido. La evoluci?n de la pista ser? muy alta y en la clasificaci?n ser? crucial elegir el momento adecuado para salir a marcar un buen tiempo. En eventos pasados aqu?, hemos visto pilotos dando dos vueltas de preparaci?n para que los blandos alcancen la temperatura adecuada y eso puede causar problemas relacionados con el tr?fico”, advierten.

Desde la f?brica imaginan “una carrera a una sola parada”, con los pilotos dependiendo de sus posiciones en la parrilla en un trazado de dif?cil adelantamiento. Y se?alan que las pocas escapatorias elevan las posiblidades de un Safety Car o una bandera roja.

Recordar que esta semana tendrempo el mismo formato que tuvimos en Sakhir. El jueves las primeras pr?cticas libres, viernes la FP3 y la Clasificaci?n, y el s?bado la carrera.

Datos técnicos del Circuito de Jeddah

Longitud: 6.174 metros

Vueltas: 50

Distancia: 308.450 metros

Estreno: 2021

Curvas: 27 (A derecha: 11 - A izquierda: 16 )

Vuelta r?pida: 1:30.734, Lewis Hamilton (2021)**

El circuito de Jeddah es el tercero de m?s longitud del calendario actual de F?rmula 1 (por detr?s de los 7.004 de Spa y los 6.201 de Las Vegas) y es el que m?s curvas tiene (27)



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