El Consejo de Ministros ha aprobado de nuevo el proyecto de ley de Movilidad Sostenible. El Gobierno retoma una proyecto que ya fue muy polémico en su d?a pero que se paraliz? a causa de la convocatoria de elecciones.

Tal y como explica El Peri?dico de Catalu?a el objetivo del Gobierno es alcanzar el 10% de mercanc?as por tren de media antes de 2030, en l?nea con la Uni?n Europea, frente al 4% actual, seg?n ha precisado Puente.

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Seg?n la informaci?n publicada por el diario de Prensa Ibérica la actuaci?n regir? sobre tres ejes: desarrollar autopistas ferroviarias, bonificar los c?nones que Adif cobra a los operadores por un periodo m?nimo de cinco a?os y lanzar apoyos e incentivos al cambio modal de las mercanc?as de carretera y otras formas de transporte hacia el ferrocarril.

En el primer caso, ha citado Puente las ayudas para la conexi?n Algeciras-Zaragoza; los corredores Atl?ntico y Mediterr?neo o la ampliaci?n del Puerto de Valencia, as? como una nueva actuaci?n "pronto en el Puerto de Barcelona".

En cuanto al polémico punto del peaje en las autov?as, el texto del proyecto de ley es el mismo que el aprobado en diciembre de 2022 y no incluye, por tanto, ni los peajes de las autov?as ni tampoco ninguna referencia sobre la limitaci?n de vuelos cortos con alternativa de menos de 2,5 horas en tren acordada entre PSOE y Sumar en el acuerdo de legislatura.

En ese texto ya no estaba el pago por uso de las carreteras ni el estudio para llevar a cabo este mecanismo, después de un acuerdo con la Comisi?n Europea para sustituirlo por un programa para fomentar el uso del tren como transporte de mercanc?as, tal y como cont? el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ?scar Puente, en la rueda de prensa posterior a la reuni?n de gobierno.

?Habr? peaje en las ciudades?

Pese a que este punto parece que no saldr? adelante hay una puerta abierta a que otro tipo de peajes se acaben haciendo realidad. Se trata de que los municipios puedan establecer peajes urbanos en los municipios ya que el proyecto da la posibilidad de que los ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulaci?n de veh?culos en las zonas de bajas emisiones (ZBE) reguladas en la ley de cambio clim?tico.

Para que esta tasa, que en su d?a ya le cost? muchas cr?ticas a alcaldes que lo plantearon como Ada Colau en Barcelona, es necesaria una habilitaci?n con rango de ley, lo que garantizar?a que las condiciones b?sicas sean homogéneas en todo el territorio, aunque cada municipio podr? decidir si implementa la tasa o no.



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