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El segmento de las motos cruiser de cilindrada media no para de crecer. En los ?ltimos tres a?os, las ventas se han disparado un 56% en Europa con modelos como la Honda Rebel 500, Kawasaki Vulcan y Royal Enfield Meteor 350Royal Enfield Meteor 350 como protagonistas. Ahora, Kawasaki Kawasakirecupera un modelo ic?nico de su cat?logo como la Eliminator para ganar protagonismo. Si el modelo original de 1985 estaba impulsado por el motor de la Ninja GPZ900 y después dio pie a diferentes versiones de 600cc hasta 125cc, ahora lo hace en la categor?a de los 500cc.

La Eliminator 500 aterriza para seducir a los usuarios y usuarias de carnet A2 que llegan del esc?ter o aterrizan directamente al mundo de la moto. De aqu? tres claves importantes como son la limitada altura de su asiento (734 mm), la suavidad de su motor y su limitado peso (176 kilos) para hacerla f?cil y agradable de conducir desde el primer momento.

Este modelo de Kawasaki es totalmente nuevo, desde el chasis hasta el motor pasando por su estética. La imagen llega marcada por la proliferaci?n del color negro con un papel destacado del dep?sito, plano y estrecho. No obstante, la trasera también es protagonista a diferencia de otras rivales con un dise?o m?s sencillo. Y es que las l?neas de la Eliminator fluyen con suavidad desde su dep?sito de 13 litros hasta el piloto trasero.

El chasis es multitubular y junto a la disposici?n de los estribos y del manillar dibuja una posici?n de conducci?n c?moda pero que a la vez transmite sensaci?n de control y seguridad. Todos los mandos est?n a mano aunque para cambiar las pantallas de informaci?n del cuadro de instrumentos (LCD, no TFT) deberemos soltar una mano del manillar ya que se accionan desde el mismo reloj. Eso s?, ofrece copiosa informaci?n donde no falta el consumo medio y autonom?a. Y cuenta con conectividad Bluetooth para ver la entrada de mensajes o el navegador ‘curva a curva’.

La frenada la conf?a a un disco delantero de 310 mm con pinza de dos pistones y otro disco trasero de 240 mm, un equipo m?s que correcto tal como pudimos comprobar ya que su silueta baja y larga evita la transferencia de pesos al frenar y en este aspecto resulta m?s efectiva con menos equipo.

El motor es el 451cc desarrollado a partir del propulsor de la Z400 cuenta con v?lvulas ovales para una reacci?n m?s r?pida. Aqu? destaca el funcionamiento del embrague, muy suave, casi mantequilla, y la caja de cambios de seis velocidades.

Kawasaki propone dos versiones: la Standard y la SE. Esta ?ltima est? m?s equipada y dispone de serie de c?pula, protector de barras de horquilla, toma de corriente USB, tapizado del asiento diferente, protector del escape en negro y otra decoraci?n. Como accesorios encontramos el portabultos, pu?os calefactables, asas para el pasajero, asiento bajo de 715 mm y asiento alto de 765 mm. El precio de la nueva Kawasaki Eliminator 500 se sit?a en 6.699 euros la STD y 7.099 euros la SE con tres a?os de mantenimiento y el seguro del primer a?o incluidos.

En una primera toma de contacto realizada en la presentaci?n internacional a la prensa especializada, la Eliminator dej? patente su buen hacer. De salida es una moto muy accesible, maniobrable en parado y c?moda. La posici?n de conducci?n es natural. Algo m?s de visibilidad en los retrovisores no ir?a mal, no obstante. El motor gira muy redondo, con buenos bajos y medios y un divertido e inesperado punch final. El accionamiento del embrague es muy suave y la frenada efectiva, como hemos anticipado. En suma, se trata de una moto que transmite confianza desde el primer momento y destila una imagen destinada a seducir a un amplio espectro de usuarios con carnet A2.



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