La actual F?rmula 1 vive un momento de enorme competitividad entre diversos circuitos para hacerse hueco en un calendario que en este 2024 contar? con 24 carreras.

Concretamente, 14 circuitos no tienen contrato m?s all? de 2028 viéndose todos ellos obligados a negociar siempre y cuando quieran seguir mientras existe una enorme lista de pa?ses y trazados interesados en regresar.Francia, Alemania, Malasia, India, Rusia, Turqu?a o Corea del Sur ya han mostrado su predisposici?n a recuperar su sitio en el calendario si alguien falla.

Por lo pronto, en este 2024dos circuitos hist?rico como Suzuka (Jap?n) y Silverstone (Reino Unido) deben sentarse con un Liberty Media para ver qué canon deben pagar. Esto, al ser como los alquileres de piso con antigüedad, son bastante m?s bajos que la media y en ambos casos pretenden que siga siendo as? presumiéndose unas conversaciones que van a ser complicadas.

Ambos circuitos juegan con la carta de que nadie concibe una F?rmula 1 sin ellos, pero que tampoco se conf?en en exceso después de que en Jap?n el circuito de Fuji quitase durante algunos a?os la 'licencia' a su hermano de Suzuka y lo mismo sucedi? con Silverstone, cuando Brands Hatch se hizo con el control del Gran Premio de Gran Breta?a en los a?os 80.

2025, a?o clave

Como vayan estas negociaciones ser? una pista todos los que tienen que sentarse en 2025 y hay unos pocos circuitos que deben hacerlo. China, Imola, Monza, M?naco, Pa?ses Bajos, México, Bélgica y Las Vegas tienen que renovar su licencia y cualquiera ver?a que no todos van a tener f?cil seguir.

En el grupo de Monza, M?naco y Bélgica jugar?n la carta de la historia y del respeto reverencial que sienten los pilotos por cada trazado para ahorrarse unos millones en pago de canon.

China, Imola, Pa?ses Bajos, México y Las Vegas ir?n como nuevos ricos -especialmente los dos ?ltimos- sabiendo que tendr?n que soltar billetes para seguir teniendo su hueco. La competitividad en Norteamérica ha subido sobremanera en los ?ltimos a?os con la presencia de nuevos circuitos como el de Miami, el de las Américas o el Gilles Villeneuve de Canad?.

En 2026, tres circuitos tienen muchas papeletas de salir del calendario. El de Azerbaiy?n ya ha cumplido su misi?n como im?n tur?stico para el peque?o pa?s y se duda que siga, el circuito de las Américas en Texas es el que menos inversi?n tiene de los tres de Estados Unidos, mientras que el de Montmel? lo tiene complicado por la llegada de Madrid ese a?o al calendario.

El largo plazo

Al a?o siguiente no habr? ning?n circuito en peligro, teniendo que esperar hasta 2028 para encontrarnos a Singapur como otra de esas carreras que tendr?n que pensarlo dos veces para seguir después de cumplir dos décadas en el calendario.

En 2030, Jeddah, Austria, Abu Dabi y Brasil ven expirar su contrato, mientras que en 2031 ser?n Canad? y Miami.

En 2032, Hungr?a y Qatar ven c?mo termina su contrato y en ambos casos deber?n acometer importantes reformas en dos de los circuitos m?s estrechos de todo el campeonato. Veremos si para ese entonces tienen interés en seguir en la F?rmula 1.

Para cerrar la lista encontramos que Madrid acaba contrato en 2035, mientras que Bahréin tiene hasta 2036 y Australia es el que m?s asegurada tiene su presencia con un canon renovado hasta 2037.



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