ElMinisterio de Transportes ocult? durante dos a?os el error en las medidas de los trenes de ancho métrico (la antigua Feve) encargados en 2020 a la empresa vasca Construcciones y Auxiliares del Ferrocarril S. A. (CAF). Miembros del departamento que encabeza*Raquel S?nchez*sab?an desde marzo de 2021 que las medidas incluidas en el pliego de condiciones del contrato para construir 31 trenes de Feve y 6 alpinos eran incompatibles con las dimensiones de varios t?neles existentes en las redes de ancho métrico de Galicia, Cantabria y Asturias. Y aunque dirigentes del Principado reclamaron en varias ocasiones informaci?n sobre el encargo,*los dirigentes ministeriales se limitaron hasta hace unos d?as a se?alar que hab?a "retrasos en la fabricaci?n". Solo reconocieron el fiasco cuando el presidente de Cantabria,*Miguel ?ngel Revilla, denunci? p?blicamente el error, que calific? de "chapuza gorda gorda".

El*presidente del Principado*lo explic? el pasado domingo: "A nosotros se nos hablaba de un retraso en la fabricaci?n, pero no se nos explicaba el motivo real". Tanto as? que los dirigentes auton?micos estaban convencidos de que el problema era similar al que est? afectando a la entrega de los trenes Avril: dificultades de operatividad o de suministro de materiales.

El jefe del Ejecutivo asturiano, en todo caso,*exculpa a la Ministra, y est? "convencido" de que en cuanto supo lo ocurrido se puso en contacto con él y con Revilla, para informarles de lo que el asturiano también ha calificado reiteradamente de "chapuza". Pero es seguro que altos cargos ministeriales conoc?an de primera mano el problema. As? lo demuestra la cronolog?a de los hechos.

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El anuncio de licitaci?n para la fabricaci?n de los 31 trenes de Feve y 6 alpinos se public? 11 de febrero de 2019, aunque 16 d?as después Renfe tuvo que publicar una rectificaci?n, al observar nueve errores en el documento inicial. El fin del plazo para la recepci?n de ofertas qued? establecido el 14 de marzo de 2019, pero la fecha del acuerdo de adjudicaci?n a?n se demor? hasta el 30 de junio de 2020. La firma del acuerdo, en el que participaron los presidentes de la operadora p?blica,*Isa?as T?boas, y de la concesionaria CAF,*Andrés Arizkorreta, no lleg? hasta el 29 de diciembre de 2020, aunque la adjudicaci?n acab? public?ndose en la Plataforma de Contrataci?n del Sector P?blico el 4 de febrero de 2021, dos a?os después de la licitaci?n.

CAF se percat? ya en marzo de 2021 de que las medidas de altura y anchura exigidas por Renfe para los futuros trenes de ancho métrico incumplir?an las medidas m?nimas de g?libo din?mico que recoge la normativa de seguridad en el apartado referido a t?neles. De inmediato se convoc? una reuni?n en la que participaron altos cargos de Renfe, y en la que se puso sobre la mesa la "delicada situaci?n".

Seis meses después, el problema quedaba certificado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Este organismo, presidido por el secretario general de Infraestructuras, cargo que entonces ocupaba el actual presidente de Ineco,*Sergio V?zquez Torr?n, se reuni? en septiembre de 2021 con representantes de Renfe y de CAF, y elabor? una nota, cuyo contenido ha sido revelado por el diario "El Mundo", a modo de acta de la reuni?n. El documento revela que tanto Renfe como CAF admit?an ya entonces la incompatibilidad de las medidas de los trenes y los t?neles, y que habr?a que modificar las dimensiones de los convoyes, que a?n no hab?an empezado a ser construidos. Ya en ese momento se decidi? que la mejor soluci?n ser?a el "método comparativo", que consiste en "copiar" en el nuevo modelo las dimensiones del tren m?s grande que circule por la red de Feve.*Tal y como desvel? ayer La Nueva Espa?a, del grupo Prensa Ibérica, se trata del tren de la serie 3600,*que circula desde hace casi 20 a?os por cuatro l?neas de cercan?as asturianas.

Durante la reuni?n de septiembre hubo una reprimenda a Adif, por incluir en sus documentos los g?libos "ideales" de los t?neles, y no los "reales". No obstante, se se?al? como m?ximo responsable a Renfe, al considerar que es su obligaci?n comprobar que las medidas de los trenes que encarga son compatibles con las rutas que se pretenden operar.

Tras los ceses, el lunes, de dos cargos intermedios de Renfe y Adif (un jefe de inspecci?n y un gerente), y las primeras aclaraciones de la Ministra, la explicaci?n pendiente, es por qué no se ha hecho nada hasta ahora si se conoc?a el problema desde hace dos a?os y la soluci?n hace un a?o y medio. El consejero de Medio Rural, Alejandro Calvo, y el viceconsejero de Infraestructuras, Jorge Garc?a, recibir?n hoy m?s explicaciones, en Santander, en una reuni?n a la que asistir? el secretario general de Infraestructuras,*Xavier Flores.

Mientras, CAF debe empezar a dise?ar otra vez desde cero los futuros trenes. Un trabajo que no acabar? hasta el verano, seg?n la estimaci?n de Raquel S?nchez. Solo después podr? comenzar la fase de fabricaci?n, que durar? entre dos y tres a?os

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El Principado espera "un punto de inflexi?n"

M. Villoria / R. D?az

El Gobierno del Principado evit? ayer manifestarse sobre los ceses anunciados el lunes en Renfe y Adif por el esc?ndalo de los trenes de Feve encargados en 2020 para las redes de ancho métrico de Galicia, Asturias y Cantabria. La reacci?n del Ejecutivo fue se?alar que lo que quiere es "que todo el proceso se agilice al m?ximo y que se compense a Asturias por la inevitable demora que va a sufrir, destinando m?s trenes a la regi?n". En principio, iban a ser 10 u 11 los trenes que se destinar?an a Asturias de los 31 de ancho métrico encargados a CAF. Los dem?s ir?an a Cantabria. S? habl? sobre el esc?ndalo de los trenes el consejero de Medio Rural, Alejandro Calvo, quien se?al? que la depuraci?n de responsabilidades por una situaci?n "inaceptable" no significa "solo buscar personas, sino llegar al origen del problema para que se corrija" y "que se revierta cuanto antes. Anunci? una "bater?a de peticiones" para que "se resarza a Asturias de este retraso". Espera "un punto de inflexi?n" que conduzca a una "mejora real y efectiva del servicio".









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