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?Qué pasa si unimos al fabricante de coches japonés con m?s experiencia en el veh?culo h?brido como es ToyotaToyota, con una de las actuales compa??as de veh?culos eléctricos m?s punteras de China como es BYD? Pues pronto veremos el resultado porque precisamente Toyota present? el prototipo del crossover deportivo eléctrico que lanzar? en Europa, desarrollado tanto para el mercado chino como para el europeo por BYD Toyota EV Technology (BTET), una empresa conjunta constituida en China por Toyota y BYD.

El prototipo se present? en el foro Kenshiki de Toyotaforo Kenshiki de Toyota en Bruselas, donde la marca japonesa destac? que tiene una “elegante” silueta aerodin?mica y unas “inconfundibles” l?neas de fastback para convertir este modelo en un “icono de dise?o” en la oferta BEV de la empresa. Ser? una alternativa de estilo a los todocaminos que la compa??a asegura que ofrecer? con una “atractiva propuesta” para quien desee adquirir un veh?culo eléctrico por primera vez.

Este modelo formar? parte de los seis modelos eléctricos con bater?as especiales que Toyota pretende lanzar en 2026 en Europa, con el objetivo de que esta cartera de productos le ayude hacia su objetivo de ofrecer veh?culos sin emisiones para 2030 y alcanzar la neutralidad en carbono total en 2040. Adem?s de este crossover, también monstr? un todocamino urbano BEV.

Precisamente a partir de 2026, Toyota prepara el lanzamiento de una serie de nuevas bater?as que “cambiar?n la forma en la que se conciben, fabrican y utilizan los autom?viles”, destac? la compa??a en un comunicado. Contar?n con tres tipos de tecnolog?a: ‘Rendimiento’ (Performance), ‘Popularizaci?n’ (Popularisation) y ‘Alto Rendimiento’ (High-Performance).

La nueva generaci?n de bater?as, la Performance, ser? una versi?n de alto rendimiento que est? dise?ada con una estructura convencional pero que espera que ofrezca el doble de autonom?a y cueste un 20% menos que las actuales bZ4X. La segunda (Popularizaci?n) ser? de “buena calidad y bajo coste” para popularizar los BEV, con una nueva forma y estructura bipolar, mientras que emplear? litio ferrofosfato (LFP) m?s barato como material principal. Con esta segunda bater?a espera conseguir un 20% m?s de autonom?a y un 40% menos de costes respecto a la bZ4X. Y la tercera, de Alto Rendimiento, ofrecer? un 10% adicional de reducci?n de costes respecto a la bater?a Rendimiento para un tiempo de carga r?pida inferior a los 20 minutos. Esta bater?a utilizar? tecnolog?as bipolares y un c?todo con alto contenido en n?quel.

“Hemos conseguido una gran innovaci?n tecnol?gica que nos permite superar el obst?culo habitual de la durabilidad de las bater?as de estado s?lido. Actualmente se est? desarrollando un método para la producci?n en serie, y estamos trabajando para iniciar la comercializaci?n en 2027-2028, con una capacidad de producci?n de varias decenas de miles de veh?culos”, ha declarado el vicepresidente de Toyota Motor Europe, Andrea Carlucci.



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