La Direcci?n General de Tr?fico sigue desarrollando nuevos radares que ayuden a controlar la velocidad de los veh?culos que circulen por las autov?as y autopistas, evitando superar el l?mite m?ximo y garantizar su seguridad.

Sin embargo, algunos conductores conducen por encima del l?mite y cuando detectan el dispositivo frenan bruscamente, para reducir la velocidad y evitar la multa.

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En este contexto, la DGT ha introducido los radares antifrenazo, que combinan un radar m?vil y uno fijo para que no se les escapen los conductores m?s "p?caros" que intentan zafarse con este truco. Estos radares antifrenazo funcionan de la siguiente manera: se sit?a primero un radar m?vil, y metros después, uno fijo.

De esta forma, con los dos radares, pueden capturar una mayor distancia recorrida y si el conductor frena justo antes del radar fijo visible, el radar m?vil anterior lo detectar?. Por otro lado, los radares cascada funcionan de forma similar, pero con el orden inverso: primero se sit?an el radar fijo y después el m?vil.

Los radares antifrenazo y cascada se instalan en zonas clave de v?as de circulaci?n con una tasa alta de accidentes. Estas medidas contin?an con la lucha de la DGT para evitar que los conductores conozcan la ubicaci?n exacta de los radares.



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