Fernando Alonso consigui? escalar una posici?n (de 6? a 5?) en el Gran Premio de Austria. Después de la carrera, Aston Martin se movi? muy r?pido en los despachos para impugnar los resultados. Sus argumentos eran s?lidos, ya que pudieron demostrar ante la FIA que varios de pilotos excedieron en repetidas ocasiones los l?mites de la pista del Red Bull Ring y no todos fueron sancionados acorde a su infracci?n.

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Gran parte del mérito se debe a Andy Stevenson, director deportivo de Aston Martin. El mismo que consigui? que la FIA anulase una sanci?n de 10 segundos impuesta a Alonso tras subir al podio en el*GP*de*Arabia Saud?, cuando Toto Wolff y Mercedes denunciaron que un mec?nico del equipo de Alonso hab?a tocado con el gato el coche del asturiano durante un pit stop mientras éste cumpl?a otra penalizaci?n de 5". En aquella ocasi?n, se aferraron a un tecnicismo legal. En concreto a la palabra del reglamento que se refiere a "trabajar en el monoplaza" mientras cumple sanci?n en su parada. La FIA les dio la raz? y restituy? a Alonso en el podio.

A prop?sito de aquel episodio, que Alonso calific? de "chapuza" por parte de los comisarios, Stevenson explic? que "para que la FIA te escuche no puedes llegar all? y ponerte a gritar. Hay que ir preparado, tener lista toda la informaci?n que respalde tu caso. Yo me preparo con el Reglamento Deportivo, hay que conocerlo*al pie de la letra", revel?.

El recurso de Aston Martin en Arabia oblig? a la FIA a*hacer una aclaraci?n en su del*Reglamento, especificando que "en adelante cualquier contacto con el coche antes de que se cumplan los segundos de sanci?n, se considerar? trabajar en él".

Ayer, tras la carrera en el Red Bull Ring, Stevenson se present? con un mont?n de papeles ante los comisarios deportivos y tras aceptar formalmente la protesta de Aston Martin, tuvieron que revisar manualmente 1.200 acciones, anotar las sanciones que se hab?an quedado en el aire y modificar toda la clasificaci?n del Gran Premio, as? como las puntuaciones de p?lotos y equipos en el campeonato del mundo.

Le cayeron 5 segundos a Tsunoda, 10 a Sainz, Hamilton, Gasly, Sargeant y Albon, 15 a De Vries y 30 al reincidente Ocon. De esta manera, Sainz, que hab?a terminado 4?, finaliz? 6?, entregando posici?n a Norris (4?) y Alonso (5?). Por su parte, Hamilton pas? al 8? en beneficio de Russell (7?).

"Debido a las caracter?sticas del dise?o del circuito y la propensi?n de muchos pilotos a conducir repetidamente fuera de los l?mites, surgi? una situaci?n sin precedentes. Las posibles infracciones no pudieron ser revisadas durante la carrera”, explic? la FIA ante una situaci?n que volvi? a ponerles en evidencia.

La soluci?n que aport? la federaci?n para evitar otro festival de sanciones en Austria tampoco basta para limpiar la mala imagen que ofrecieron en este sonrojante cap?tulo: "Para abordar el problema en el futuro, renovaremos nuestra recomendaci?n al circuito para agregar una zona de grava a la salida de las curvas 9 y 10”,*apuntaron. Quiz? les convendr?a incorporar alg?n sistema para registrar de forma autom?tica cada infracci?n de l?mites.



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