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El ‘Programa XX’ de Ferrari ofrece a sus clientes la posibilidad de convertirse en auténticos pilotos de competici?npilotos de competici?n, conduciendo en diferentes circuitos coches no homologados para su uso en carretera, como el FXX-K EVO. Desde entonces los ferraristas han so?ado con homologar uno de estos veh?culos para carretera. Un sue?o que ahora se hace realidad con los SF90 XX Stradale y SF90 XX Spider, los primeros coches de carretera del ‘Programa XX’, de los que Ferrari tan s?lo fabricar? 799 unidades y 599 unidades, respectivamente.

Una de las principales caracter?sticas de estos modelos es su potencia. Combinando tres motores eléctricostres motores eléctricos y uno de combusti?n, rinden nada menos que 1.030 CV. El térmico es el afamado V8 turboalimentado de 797 CV, que en el caso de los SF90 XX Stradale eleva a?n m?s su rendimiento. Esto es posible gracias a que se han pulido los conductos de admisi?n y escape, se han adoptado nuevos pistones, y se ha realizado un mecanizado espec?fico en la c?mara de combusti?n para aumentar la relaci?n de compresi?n. Adem?s, la eliminaci?n del sistema de aire secundario también ha permitido reducir el peso del motor en unos impresionantes 3,5 kg en comparaci?n con la aplicaci?n anterior.

Este propulsor se combina con tres motores eléctricos, uno situado entre el motor térmico y la caja de cambios, y dos en el eje delantero, que en este caso exprimen un m?ximo de 233 CV gracias al nuevo sistema ‘extra boost’, una primicia en un coche de carretera del Cavallino Rampante. Una bater?a con tecnolog?a de iones de litio alimenta los tres motores y garantiza una autonom?a de 25 km en modo totalmente eléctrico, pudiendo alcanzar una velocidad m?xima de 135 km/h.

La caja de cambios utilizada ees la misma de doble embrague y ocho velocidades del SF90 Stradale, con el cambio patentado en el Ferrari Daytona SP3Ferrari, lo que ofrece cambios m?s r?pidos y un mejor sonido durante las transiciones entre marchas. El uso de materiales innovadores también mejorar la transparencia ac?stica del sistema, sobre todo en el modelo Spider.

Durante la conducci?n se pueden seleccionar a través del ‘eManettino’ del volante, cuatro modos de gesti?n de la unidad de potencia: ‘eDrive’, 100% eléctrico; ‘Hybrid’, que prioriza el uso de la energ?a de la bater?a; ‘Performance’ en el que el motor térmico est? siempre encendido para favorecer las prestaciones; ‘Qualifying’, para disponer de la potencia m?xima del sistema.

El rendimiento aerodin?mico del SF90 XX Stradale es el m?s alto jam?s alcanzado por un Ferrari de calle, s?lo comparable al del supercar LaFerrari. En comparaci?n con el SF90 Stradale, la carga vertical m?xima se ha duplicado, lo que supone un mayor agarre y una notable reducci?n de los tiempos por vuelta en los circuitos.

Esto es gracias al difusor delantero ampliado, que aumenta la carga aerodin?mica en m?s de 45 kg a 250 km/h, y muy especialmente a aler?n trasero fijo de gran tama?o, probado y desarrollado en los coches del ‘Programa XX’ de competici?n. Con éste, se logra una carga aerodin?mica m?xima de 315 kg a 250 km/h.

El SF90 XX Spider monta el mismo aler?n, pese a su carrocer?a descapotable. ?ste tiene el aclamado techo duro retr?ctil (RHT) de Ferrari, con paneles de aluminio, que puede accionarse en marchas hasta 45 km/h, y que puede abrirse o cerrarse en tan s?lo 14 segundos.



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