Cupra ha desembarcado esta temporada en el campeonato de F?rmula E junto al equipo ABT y, pese a que todos los inicios son duros, en Berl?n ya consigui? sus primeros puntos. Cupra tiene en su ADN el dise?o, la innovaci?n, electrificaci?n y sostenibilidad, tecnolog?a y también un esp?ritu aventurero que desde el primer momento le ha llevado a adentrarse en la competici?n de coches eléctricos.

Xavi Serra, director de Cupra Racing, se?ala que la entrada en la F?rmula E “ha sido un paso natural dentro de nuestra trayectoria deportiva. En 2018 empezamos el desarrollo del primer turismo eléctrico y llevamos cinco a?os electrificando el motorsport, pasando por la Extreme E y ganando dos veces el t?tulo mundial FIA de turismos eléctricos. Era l?gico aspirar a dar el salto a la siguiente categor?a, conscientes de que nuestro primer a?o iba a ser dif?cil y claramente de aprendizaje porque hay marcas muy consolidadas. El objetivo es mejorar carrera a carrera, intentar entrar en la zona de puntos y consolidarse en el futuro”.

Cupra trabaja en la F?rmula E de la mano con el equipo ABT, con el que inici? una fruct?fera relaci?n en 2018 con veh?culos de carretera, como el Cupra Ateca, y se ha continuado en las carreras electrificadas porque comparten la misma visi?n de transformar el racing en eléctrico. “Nuestra experiencia se centra en desarrollar el e-racing. La alianza puede continuar y estamos convencidos de que podemos conseguir los objetivos marcados a medio plazo”, apunta Xavi Serra.

Las carreras sirven de escaparate para las marcas, pero también de banco de pruebas para desarrollar y optimizar sus coches. ?Qué se puede aplicar desde la fabricaci?n de veh?culos en serie a la F?rmula E y qué se puede exportar de los conocimientos adquiridos a este campeonato? Xavi Serra remarca sobre la cuesti?n que “la tercera generaci?n de los monoplazas de la F?rmula E es muy interesante porque tenemos mucha libertad para desarrollar la parte que hace referencia al software. Las frenadas son un gran reto. Son frenadas regenerativas con un motor delante y otro detr?s, ?nicamente utilizando frenos de fricci?n delante y ello es muy parecido a lo que podemos encontrar en nuestro modelo Born. La conducci?n en diferentes modos de regeneraci?n te pone retos sobre qué cantidad puedes regenerar, de c?mo la puedes regenerar en funci?n de la carga que tienes de bater?a y la temperatura de la misma. Ello nos abre un campo muy grande, sobre todo en el apartado de software”.

Primer a?o en F?rmula E, categor?a que ha introducido un importante cambio de coche, es evidente que los inicios nunca son f?ciles, pero el director de Cupra Racing nos explica que est?n convencidos de salir airosos del reto emprendido. “Llev?bamos una época en la que las cosas en las carreras nos sal?an bien dentro de unas categor?as innovadoras en las que nos inici?bamos. Tanto en el ETCR como en el Extreme E hemos tenido buenos resultados y éramos conscientes que en la F?rmula E entr?bamos en el top del motorsport eléctrico, la champions league, y sabemos que tenemos que aprender, ir paso a paso y la determinaci?n de alcanzar grandes resultados en el futuro”.

Lo m?s dif?cil o complicado en este nuevo mundo de carreras es adaptarse a las continuas innovaciones y al auge del papel del software en el rendimiento de los coches eléctricos. “La F?rmula E ha cambiado mucho la electrificaci?n, introduciendo gran parte de software, mientras que lo que se ha hecho hasta ahora segu?a teniendo gran importancia la parte mec?nica. Esta tercera generaci?n de la F?rmula E ha reducido a?n m?s la importancia de la parte mec?nica. Tener la presi?n del neum?tico exacta o la ca?da exacta es mucho menor, siendo de gran relevancia el papel de la gesti?n del software, la gesti?n de frenada y el de la energ?a. Ello nos obliga a estar muy focalizados en la electrificaci?n y a buscar partners para poder estar luchando con éxito en diferentes frentes”, conclu?a Xavi Serra.



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