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BYD BYDacaba de dar un inteligente paso atr?s con el Seal U DM-i, su primer modelo h?brido enchufable en Europa. Consciente de que por el momento el cliente demanda soluciones intermedias de electrificaci?n, elgigante chino acaba de presentar la versi?n PHEV del SUV del segmento D, completando una oferta automovil?stica que hasta la fecha era 100% eléctrica.

El ‘apellido’ DM-i responde a las siglas Dual Mode inteligent, es decir, un sistema de propulsi?n doble que combina motores eléctricos y de combusti?n, con una gesti?n inteligente para hacerlos s?per eficientes.

El BYD Seal U DM-i se comercializar? con 3 versiones: Design, Boost y Comfort. Cada una de ellas ofrece caracter?sticas distintas de potencia y autonom?a, para adaptarse a todo tipo de clientes.

Design. Esta es la versi?n m?s potente de todas. Combina dos motores eléctricos, uno de 204 CV en el eje delantero y otro de 163 CV en el trasero, con un propulsor gasolina turboalimentado de 1.5 litros de 131 CV. En total la potencia de esta variante es de 324 CV, con un par de 550 Nm. Adem?s, dispone de tracci?n total. Es, por el contrario, la variante con menor autonom?a eléctrica de las tres, ya que con una Blade Battery de 18,3 kWh, se conforma con 70 kil?metros.

Boost. La versi?n Boost combina un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros y 98 CV, con un motor eléctrico de 197 CV, que conjuntamente entregan al eje frontal 218 CV de potencia. En esta ocasi?n se trata, por tanto, de tracci?n exclusivamente delantera. La Blade Battery es también de 18,3 kWh, por lo que la autonom?a eléctrica se extiende hasta los 80 kil?metros.

Comfort. La variante Comfort ofrece el mismo conjunto propulsor que la Boost, pero en este caso la Blade Battery es de mayor capacidad. Con 26,6 kWh eleva la autonom?a eléctrica hasta los 125 kil?metros, convirtiéndose en la opci?n m?s eficiente de las tres, y una de las m?s capaces del mercado.

Desde finales de mayo ya se pueden realizar pedidos del BYD Seal U DM-i h?brido enchufable. Las entregas de las versiones Design y Boost comenzar?n en agosto, y habr? que esperar hasta finales de 2024 para la llegada del Comfort con sus 125 kil?metros de autonom?a 100% eléctrica.

En cuanto a los precios, hablamos de uno de los PHEV m?s atractivos de todo el mercado, ya que arranca en 38.500 euros para el Boost; 40.500 para el Comfort; y 45.500 para el Design. Hablamos de PVP sin descuento de la marca ni campa?as oficiales. En el mejor de los casos, podr?a descontarse 5.000 euros de las ayudas del estado, y 3.510 euros de la promoci?n de lanzamiento de la marca para las primeras 200 unidades (hasta el 31 de mayo). Con todo, la versi?n de acceso Boost se podr?a adquirir con un incre?ble precio de 29.990 euros.

Por esta cuant?a no hay un PHEV en el mercado que ofrezca tantas cosas, ya que hablamos de un modelo del segmento D de 4.775 mm de longitud, un amplio interior con maletero de 552 litros, y la tecnolog?a de seguridad, infoentretenimiento, conectividad y ayuda a la conducci?n m?s vanguardista, como pudimos ver en el Seal U eléctricoSeal U eléctrico.

Adem?s, el BYD Seal U DM-i ofrece de serie una garant?a completa del fabricante de 6 a?os o 150.000 km, una garant?a de 8 a?os o 200.000 km para una capacidad de la bater?a de al menos el 70%, as? como una garant?a de 8 a?os o 150.000 km para el motor eléctrico.

En la presentaci?n dispusimos de la versi?n Design del Seal U DM-i para probarlo por las carreteras de Roma. Se trata de la versi?n m?s deportiva con 324 CV, pero la entrega de potencia no es tan explosiva como en otros PHEV de estas caracter?sticas. No decimos que esté falto de potencia, pero s? echamos en falta algo m?s de contundencia en sus reacciones.

Pero es que en general, todo en el Seal U est? destinado a lograr el m?ximo confort. Y el mejor ejemplo de ello es el tarado de suspensiones. Son ideales para filtrar por completo las irregularidades del terreno, pero no hubiese estado de m?s buscar un mayor compromiso con la estabilidad de la carrocer?a, al menos en esta versi?n m?s prestacional.

Pero m?s all? de las impresiones de conducci?n, lo que nos pareci? absolutamente extraordinario es la gesti?n inteligente del sistema dual. Existen dos modos de conducci?n: uno h?brido y otro 100% eléctrico. El primero es el encargado de combinar los motores eléctricos y de combusti?n, primando en todo momento el avance sin emisiones con el fin de lograr la m?xima eficiencia. Y lo cierto es que no s?lo estirar por encima de sus posibilidades la autonom?a de la bater?a, sino que hace que el motor de combusti?n entre en acci?n lo m?nimo posible, para reducir el consumo de combustible y multiplicar el confort de marcha. Habr? que esperar a una prueba m?s larga para ofrecer consumos reales, pero ya avanzamos que ser?n realmente ajustados.



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