Ni Red Bull ni Mercedes. Fernando Alonso apost? todo al verde tras renovar hasta 2026 con Aston Martin, la escuder?a que le ha permitido volver a disfrutar de la F?rmula 1. A pesar del ruido y de cierto desencanto con el Aston Martin AMR24, el asturiano har? su ?ltimo baile en la competici?n donde debut? en 2001. De ello se beneficiar? el primer GP de Espa?a que se disputar? en Madrid, precisamente el a?o hasta el que el bicampe?n mundial ha prolongado su v?nculo con la escuder?a brit?nica.

Para la prueba que se disputar? en Valdebebas, al norte de la capital, contar con el espa?ol era un argumento de valor. Sobre todo porque se prevé que la temporada 2026 sea la de la gira final de Alonso -con 42 a?os- por el Mundial de la F1. El asturiano tard? en reaccionar a la presentaci?n del nuevo GP de Espa?a el 23 de enero de este a?o. Madrid le arrebat? la denominaci?n a Barcelona, pero por lo menos esa temporada Montmel? y Valdebebas convivir?n en el calendario.

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Nueva normativa y motores para Aston en 2026

El motivo era precisamente su renovaci?n o no con Aston Martin, que condicionar?a su presencia en un trazado con el que la F1 ha firmado por diez a?os. "Estaré feliz de correr en Barcelona, estaré feliz de correr en Madrid, si estoy aqu? en 2026. Si no estoy aqu?, lo veré por televisi?n y no cambia mucho", asegur? con ambigüedad. Para Alonso y para la F?rmula 1, el 2026 no es un a?o cualquiera, porque traer? consigo un importante cambio de normativa.

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El piloto espa?ol Fernando Alonso (Aston Martin), junto a Max Verstappen (Red Bull).
Europa Press
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Los principales cambios afectan a las unidades de potencia, que usar?n combustibles sostenibles. Una medida que alter? los planes de escuder?as como Audi, quien se replante? su entrada en la F1. Por el contrario, estimul? a Honda, una marca que conf?a en desarrollar un motor turboh?brdo de garant?as. Precisamente, la japonesa suministrar? los motores a Aston Martin a partir de 2026.

Otra medida que afectar? a la escuder?a brit?nica, y en consecuencia a Fernando Alonso, es la reducci?n del volumen de los coches. Una de las principales quejas de los fabricantes es el excesivo peso de los actuales monoplazas. "La forma en que queremos hacerlo est? relacionada con lo que hemos denominado el concepto de 'coche ?gil', porque creemos que en los ?ltimos a?os los coches se han vuelto un poco demasiado voluminosos y pesados", explic? en diciembre del a?o pasado Nikolas Tombazis, jefe de veh?culos de la FIA.

Carlos Sainz, ?un madrile?o triunfando en Madrid?

En conversaci?n con EL PERI?DICO DE ESPA?A, del mismo grupo editorial, Jarno Zaffelli, dise?ador del circuito de Madrid, destac? que ser? un trazado r?pido en el que habr?, al menos, cuatro opciones de adelantamiento. La prueba est? integrada en la apuesta por eventos urbanos que combinan deporte y espect?culo. De ah? la importancia de conservar figuras de relevancia como Fernando Alonso para mantener el crecimiento en mercados como el espa?ol.

El ?ltimo baile del piloto de Aston Martin no es el ?nico aliciente en clave nacional. Carlos Sainz, piloto de Ferrari hasta final de temporada, se ha reivindicado, con el triunfo en Australia, como el ?nico capaz de desafiar la dictadura de Red Bull y Max Verstappen, que parec?a tambalearse por el 'caso Horner'. Aunque al neerlandés hay pocos elementos externos que le desestabilicen. Pero el n?mero que m?s suena en el 'paddock' es el del madrile?o, libre tras confirmarse el fichaje de Hamilton por la 'Scuderia'.

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Carlos Sainz en Suzuka
FREDERIC LE FLOC H / DPPI / AFP7 / Europa Press
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Sainz tiene abiertas todas las posibilidades. Podr?a ocupar el hueco de Mercedes que deja el mencionado piloto brit?nico. Pero Audi, la marca con la que ha competido su padre en las ?ltimas ediciones del Dakar, es la que ha pujado m?s fuerte por los servicios del madrile?o. Ah? est? el valor a?adido de Sainz con respecto al GP de Espa?a, que para él supondr? correr en casa y no de un modo figurado o aproximado.



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