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El sector europeo del autom?vil ve con recelo el impulso de las marcas chinas en Europa. Firmas como BYD, MG, Omoda, Jaecoo o GWM avanzan con paso firme gracias a una oferta que pone en el mercado h?bridos y eléctricos a precios habitualmente por debajo de sus equivalentes europeos. Los grandes grupos automovil?sticos europeos alertan del peligro del avance chino, mientras en Estados Unidos ya han puesto aranceles sobre los veh?culos del pa?s asi?tico. Desde su atalaya y su posici?n privilegiada, FerrariFerrari considera que el contexto actual se ha convertido en una “llamada a la acci?n para Europa”. Un ahora o nunca que puede tener grandes consecuencias.

Benedetto Vigna, consejero delegado de la marca de Maranello, dijo en una entrevista para Bloomberg TV que, desde su punto de vista, la situaci?n es m?s “una competici?n” que una “guerra comercial”. “Para m? es una bonita competici?n”, asever? el italiano.

Europa decidir?, presumiblemente el mes que viene, si imponer mayores impuestos sobre los veh?culos chinos, que este a?o van camino de concentrar el 10% del mercado europeo, unas 1,5 millones de unidades. No obstante, fabricantes como Stellantis no tienen claro que subir dichos impuestos sea la soluci?n, ya que podr?a provocar una guerra comercial que no interesa a la industria europea por varios motivos.

El primero es que muchas firmas europeas tienen el foco puesto en China, el mayor mercado por volumen de veh?culos eléctricos y de combusti?n, para incrementar sus ventas y, por tanto, facturaci?n y beneficios. Volkswagen, Audi, el grupo BMW, Porsche, Land Rover, Lamborghini... Muchas son las marcas que quieren vender m?s en el Gigante Asi?tico, mientras el ejecutivo de Xi Jinping ya ha advertido que est? preparado para imponer aranceles de hasta el 25%imponer aranceles de hasta el 25% para los veh?culos importados.

Por otro lado, se produce otra situaci?n con marcas como Leapmotor, otra firma china, pero participada por Stellantis, que quiere llegar al mercado europeo en septiembre. Si hay impuestos sobre los coches chinos, el grupo francoalem?n tendr? m?s complicado introducirla en el continente.

Hablamos de posici?n de privilegio para la marca italiana porque el chino no es un mercado importante para Ferrari. Pese a que son principalmente las firmas de lujo y las premium las que tienen interés en el pa?s asi?tico, Vigna reconoci? que todav?a “no es maduro” para compa??as como la suya.

“China no es para Ferrari lo mismo que es para otras marcas de lujo”. En ese sentido, apunt? que el pa?s nunca significar? m?s del 10% de sus ventas.

Vigna también habl? sobre otro de los asuntos que preocupan a la industria, la electrificaci?n y, m?s en concreto, el desarrollo del mercado de veh?culos 100% eléctricos. Mientras muchas compa??as est?n deshaciendo el camino, anunciando menos inversiones en eléctricos y reafirmando sus modelos de combusti?n para hacer frente a un mercado que no crece como deber?a, el directivo anunci? que Ferrari presentar? su primer eléctrico en el ?ltimo trimestre de 2025.

Apenas dos semanas después de presentar su nuevo veh?culo V12, el 12Cilindrinuevo veh?culo V12, el 12Cilindri, la firma de Maranello consolida su plan eléctrico aunque, de nuevo, su posici?n es privilegiada. Seg?n Vigna, espera que la demanda del futuro ‘Cavallino’ eléctrico sea similar a la del resto de modelos.resto de modelos. Tras lanzar h?bridos -con la electrificaci?n siempre al servicio del rendimiento- en forma de SF90 Stradale o 296 GTB, la compa??a italiana espera que el eléctrico culmine el plan que les lleve, en 2026, a que el 60% de sus ventas correspondan a modelos electrificados. “Vamos por buen camino”, asegur? Vigna.



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