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eParkourer. As? denomina BMW Motorrad a su ?ltima creaci?n el CE 02CE 02. No es ni una moto ni un esc?ter, sencillamente es muy diferente a lo que hemos visto y crea su propio segmento en la movilidad urbana. Porque representa un nuevo paso de la firma alemana en la electrificaci?n, pero una electrificaci?n como la entienden ellos, es decir, dentro de un ?mbito urbano y con desplazamiento para ir de A a B. A partir de aqu? va ser mucho m?s f?cil ubicar y entender a este singular CE 02.

En nuevo CE 02 es la cuarta entrega de la gama C que inaugur? el C1 en aquel a?o 2000. Después le sigui? el primer C eléctrico, el C Evolution en 2014 y hace dos a?os lleg? el CE 02. Ahora le ha tocado el turno a este modelo que toma la denominaci?n de la C inicial que hace referencia a la gama de movilidad urbana de BMW, la E de eléctrico y el 02 equivale al cubicaje de su equivalente con motor a explosi?n en cuanto a potencia.

Estamos ante un modelo que no pasa desapercibido y atrapa la mirada con el grupo ?ptico delantero y una estética rompedora para atraer a un p?blico joven. Ya est? disponible en dos versiones: una para la licencia de ciclomotor y la otra de 11 kW accesible con el carnet A1 desde los 16 a?os o el carnet de coche m?s tres a?o de experiencia

En cifras, la versi?n de 11 kW (equivalente a una 125cc) ofrece un par motor de 55 Nm, una velocidad m?xima de 95 km/h, 90 kil?metros de autonom?a y pesa 132 kilos. Por su parte, el ciclomotor presenta 4 kW de potencia, 55 Nm de par motor, 45 km/h de velocidad m?xima, una autonom?a de 45 kil?metros y un peso de 119 kilos. La diferencia del peso y de la autonom?a viene porque el CE 02 de 11 kW monta de dos bater?as de 2 kWh cada una y el ciclomotor solo una. Las bater?as son extra?bles pero no est?n pensadas para carrear con ellas como en otros modelos.

Dos son los modos de conducci?n y podemos elegir entre el Flow y Surf, este ?ltimo popularmente conocido como ‘vela’ ya que al soltar el acelerador el motor no retiene como es el caso del modo Flow donde utiliza parte de la retenci?n para la carga regenerativa de las bater?as. Adem?s, dispone del sistema RSC para que no bloquee la rueda trasera en la retenci?n sobre suelos resbaladizos o lluvia.

La informaci?n nos llega a través de una pantalla de TFT a color de 3,5, tan minimalista como el dise?o de la moto, aunque ofrece todo tipo de informaci?n desde el nivel de la carga de la bater?a, autonom?a estimada as? como el consumo instant?neo, el modo de conducci?n y reloj horario, entre otros adem?s de la velocidad y un led que indica que est? cargando correctamente en caso de realizar esta operaci?n.

El equipamiento es parte de su atractivo ya que dispone de arranque sin llave, marcha atr?s, una pantalla de TFT a color de 3,5 pulgadas con conectividad con el teléfono inteligente, toma de corriente USB en el manillar, ABS en la rueda delantera, control de tracci?n, basculante monobrazo, horquilla invertida y neum?ticos Michelin City Grip.

El ba?l trasero, la pantalla derivabrisas y la bolsa lateral (pensada para llevar el cargador) son opcionales. Porque el CE 02 no dispone de un cargador integrado de manera que deberemos tenerlo con nosotros a la hora de cargar la bater?a. La realidad es que al tratarse de una apuesta de movilidad urbana lo podemos dejar donde carguemos porque dif?cilmente haremos m?s de 90 kil?metros al d?a dentro de nuestra ciudad.

A la hora de recarga la bater?a el CE 02 llega con el cargador de 0,9 kW de serie mientras que el cargador de 1,5 kW es opcional. En tiempo, para cargar la bater?a entre el 20 y 80% tardaremos 2,5 horas con el primero y 1,4 con el segundo. En caso de querer el 100% los tiempos se alargan hasta las 5,2 horas para el cargador de serie y 3,30 hora para el de 1,5 kW.

BMW también pone en escena la versi?n Highline, m?s equipada, y que incorpora una decoraci?n m?s vistosa, el asiento tricolor, la horquilla dorada, un soporte para el teléfono y un tercer modo de conducci?n llamado Flash, m?s brioso, adem?s del cargador de 1,5 kW. Esta versi?n cuesta 950 euros m?s que la est?ndar.

En cuanto a precios, arrancan desde los 7.425 euros del ciclomotor mientras que este modelo en versi?n Highline sube a los 8.408,54 euros. Si preferimos el 11 kW deberemos abonar 8.425 euros con el est?ndar y 9.408,55 euros por el Highline. La propia BMW tiene una oferta de lanzamiento hasta final de mes con 1.000 euros de descuento y desde 69 euros al mes, condiciones donde no est?n incluidas las ayudas gubernamentales en la movilidad eléctrica. La garant?a es de dos a?os para el veh?culo y las bater?as aunque se puede ampliar a tres y cinco a?os.

Que duda cabe que un cargador integrado, a pesar del aumento de peso, y un freno de estacionamiento aumentar?a el atractivo de este novedoso CE 02, que tuvimos la oportunidad de probar en la presentaci?n a los medios especializados.

Nada m?s al subirnos a su grupa ya constatamos que se trata de un modelo muy accesible. La altura del asiento se sit?a a 750 mm del suelo de manera que un usuario de 1,75 hace pie con el pie plano. El asiento, homologado para dos plazas, resulta c?modo mientras que su elevado manillar transmite una gran sensaci?n de control. A hora de poner los pies podemos optar por apoyarlos en los estribos del conductor en una posici?n muy relajada o en los del pasajero en caso de ir solos y aportar una posici?n m?s deportiva; porque el CE 02 est? homologado para dos plazas.

En marcha el generoso par motor le permite ofrecer una salida y recuperaciones brillantes. Todo en silencio, solo acompa?ados por el zumbido del motor eléctrico. Las suspensiones son blandas y priman el confort. En una frenada fuerte la horquilla delantera llega a hacer tope. Los frenos son una garant?a, con ABS delantero, y el trasero dosificable.

El CE 02 se mueve con facilidad por el tr?fico gracias a su tama?o compacto y prestaciones. Inicialmente puede dar la sensaci?n de ser algo nervioso pero es por su agilidad endiablada, que permite hacer unos r?pidos de direcci?n. En este sentido un poco m?s de aplomo en curvas no le ir?a mal.

La ausencia de calor en los meses m?s calurosos es un plus, al igual a su escaso mantenimiento ya que solo habr? que controlar las pastillas y el l?quido de frenos as? como los neum?ticos, en suma los elementos de desgaste.

Con todo, BMW da un nuevo paso en su electrificaci?n ciudadana con una propuesta que no tiene competencia. Al final, las ventas le dar?n o le quitar?n la raz?n. Esperemos que sea un éxito y la manera de atraer de nuevo al p?blico joven al mundo de las dos ruedas.



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