Los boxeadores compiten en funci?n de su peso. Mosca, gallo, pluma, ligero, welter..., as?, hasta llegar a lo que est?n por encima de los 90,72 kilos, los pesos pesados. Son categor?as estancas, de manera que cada p?gil sabe bien que su adversario va a ofrecer unas prestaciones parecidas. As? las cosas,para ganar, hay que encontrar el elemento diferencial. Trasladado al mundo de los trenes, en concreto, a la alta velocidad, la liberalizaci?n del sector a partir de 2019 rompi? un monopolio que ha obligado a los que ya estaban en el 'ring' a modernizarse. Este martes ha sido el turno de los Avlo, la l?nea 'low cost' de Renfe, que acaba de estrenar cuatro nuevos convoys (dos por sentido) en el corredor Barcelona-Madrid, los de mayor capacidad de todo el mercado, pero también con m?s frecuencia y una nueva configuraci?n de asientos 3+2. En el rinc?n, calentando, la competencia directa, Ouigo. Y en un cuadril?tero m?s pudiente, también en liza, el AVE y su rival directo, Iryo.

Image ID:
102686371
La nueva configuraci?n de asientos 3+2 de los Avlo recién estrenados
CARLOS M?RQUEZ DANIEL
/clip/b27c8a03-b0b5-440e-97bf-06816bb373a2_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
880
495

Los Avlo empezaron a operar en junio de 2021, un mes después de que Ouigo llegara a la alta velocidad espa?ola de la mano de la empresa p?blica francesa SNCF. Ambas compa??as comparten la etiqueta de transporte ferroviario de bajo coste, aunque una vez en los vagones, y dejando de lado elementos estéticos y asientos algo m?s c?modos, el viajero solo distingue diferencias en cuento al pasaje (menos corbatas, pocos ordenadores en las rodillas) y el precio (billetes m?s econ?micos). Hay otras cosas, como la ausencia de bar en el Avlo (dispone de m?quinas de 'vending'), pero la puntualidad no va con la tarifa y todos cumplen con el horario.

Adif, de oro

El corredor Barcelona-Madrid es, con diferencia, el m?s rentable del Estado. A d?a de hoy, seg?n ha explicado Ricardo Rivera, gerente de alta velocidad en este eje comercial, Renfe sigue copando algo m?s de la cuota de mercado, mientras que Ouigo y Iryo se reparten la otra mitad del pastel. Quien sigue manteniendo el monopolio es Adif, el gestor de la infraestructura ferroviaria. En 2023, gracias al 'boom' de empresas p?blicas y privadas, la rama de alta velocidad de esta empresa estatal aument? en 148 millones la recaudaci?n por c?nones en los corredores liberalizados, un 52% m?s que en 2019.

La nueva serie S106 estrenada este martes incrementa la capacidad un 17%, hasta las 581 plazas, lo que convierte a este tren en en el veh?culo m?s grande para el desplazamiento de viajeros por ferrocarril. Por el momento, Renfe despliega cuatro de estos modelos en el eje Figueres-Vilafant-Barcelona-Madrid, con la idea de que los fines de semana sean cinco.

El resto, hasta llegar a 30 convoyes, se repartir?n por el resto de la red ferroviaria estatal. La empresa Talgo ya ha entregado 10 unidades, y los otros 20 encargados por Renfe no deber?an tardar en llegar. Los trenes se adjudicaron en 2016 por un valor de 1.281 millones de euros. La mitad son de ancho variable, con lo que pueden circular por v?a convencional y est?ndar.

Estos veh?culos deber?an haber sido entregados a mediados de 2022, un retraso que ha generado un serio encontronazo entre Renfe y Talgo. El operador p?blico ha amagado con reclamar al constructor una indemnizaci?n de 116 millones de euros, una cantidad, sin embargo, que todav?a no ha sido reclamada formalmente. Calma tensa. La compa??a ya aleg? en su momento que los problemas de suministros durante la pandemia han generado un tap?n de producci?n dif?cil de digerir. Y de ah? la demora. Los 10 primeros, adem?s del eje Barcelona-Madrid, también pueden verse en los corredores entre Valencia, Murcia y Madrid, en el AVE de Asturias y en nuevas destinaciones a Galicia.

Image ID:
102686513
Los logos de Renfe y Talgo, en una de las ventanas del Avlo que este martes se ha estrenado en el eje Barcelona-Madrid
CARLOS M?RQUEZ DANIEL
/clip/5a14cee8-581f-4e8a-b87d-a136028fd963_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
880
495

En funci?n del mercado

A partir de ahora ser?n dos los Avlo a Madrid que paren en Camp de Tarragona y Lleida (hasta la fecha era solo uno), cosa que en un futuro cercano puede hacer reducir los AVE que se detengan en estas dos estaciones. Renfe ir? jugando con sus dos marcas comerciales en funci?n de la demanda. Y, en un suponer, en funci?n de lo que hagan los competidores.



أكثر...