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La industria de la automoci?n empieza a mostrar cierto escepticismo alrededor de la electrificaci?n. No en la meta o el objetivo de la misma, que es descarbonizar el transporte, sino en el camino y, quiz?s, en la afirmaci?n de que la movilidad deba ser, al 100%, eléctrica. Hace unos a?os, y a ra?z de una normativa muy agresiva, la mayor?a de fabricantes pusieron fechas ambiciosas para la comercializaci?n de su ?ltimo motor de combusti?n. Ahora, con el a?o 2035 acerc?ndose, algunas, siendo FordFord la ?ltima, empiezan a echarse atr?s.

Para ejemplificar este fen?meno solo hay que mirar a firmas como AudiAudi, que dijo que no desarrollar?a m?s motores de combusti?n a partir de 2026 para iniciar el camino hasta el fin de los mismos, o Mercedes-Benz, que apuntaba al a?o 2030 para el fin de sus motores de gasolina. No obstante, en enero Audi avanz? que seguir?a desarrollando motores a corto y medio plazo, mientras que esta misma semana ha sido Mercedes-Benz la que ha confirmado que seguir? vendiendoMercedes-Benz la que ha confirmado que seguir? vendiendo coches de combusti?n m?s all? de la fecha que hab?a planteado inicialmente.

En las ?ltimas horas, Ford ha anunciado que se est? repensando también su plan de vender coches 100% eléctricos en Europa a partir 2030. En este caso, la firma del ?valo ha admitido que el lento avance del mercado de veh?culos eléctricos, muy por debajo de lo esperado por las marcas, ha sido el detonante de la decisi?n. Seg?n las palabras de la marca, seguir?n vendiendo coches de gasolina a partir de 2030 “si sigue habiendo una fuerte demanda”.

Seg?n la Asociaci?n Europea de Fabricantes de Veh?culos (ACEA), el a?o pasado se matricularon en Europa 1,54 millones de coches eléctricos, un 37% m?s respecto a 2022.

La decisi?n de Ford es especialmente relevante porque su estrategia en Europa, planteada en 2021, estaba definida espec?ficamente para la ofensiva eléctrica. Fue entonces cuando anunci? que 2030 era la fecha elegida para ‘matar’ la combusti?n en el continente y, entre otras cosas, anunci? una inversi?n milmillonaria para adaptar sus f?bricas europeas para vender hasta siete modelos 100% eléctricos producidos dentro del mercado comunitario.

La marca norteamericana no duda de la meta, pero s? admite que “tenemos que ver c?mo ser? el camino hacia la movilidad 100% eléctrica”. De momento, la compa??a ya ha invertido m?s de 2.000 millones en su f?brica de Colonia, Alemania, para producir veh?culos basados en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, arquitectura que servir? de base, entre otros, del nuevo Explorer eléctricoExplorer eléctrico. En junio, mismo mes en el que arrancar? la producci?n del Explorer, Ford presentar? el siguiente eléctrico que desarrollar? a partir de esta plataforma.

A parte, llegar?n m?s veh?culos como el Puma Gen-E, la versi?n eléctrica del SUV compacto de la marca, que se producir? en Craiova, Ruman?a, que se sumar? a las furgonetas eléctricas que la marca ya ha presentado durante los ?ltimos a?os, como la Transit Custom eléctrica, que ya se produce en Turqu?a.

También parte de esta estrategia ha estado la descontinuaci?n del Fiesta, que se ensamblaba en la planta alemana, as? como la del Mondeo y los Galaxy y S-Max, fabricados en la planta espa?ola de Almussafes en Valencia. Seg?n los planes de Ford, a la factor?a valenciana, que sigue fabricando el Kuga, deber?an adjudic?rsele modelos eléctricos o “multi-energ?a”.



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