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Tras varios a?os de titulares que han anticipado el fin de la combusti?n, la llegada de los “?ltimos” V12 o V8 o cualquier otro gran motor como epitafio de la era de la gasolina para dejar paso a la era enchufable y los motores peque?os, esta semana ha sido un recordatorio de que no debemos precipitarnos. Cuando muchos han enterrado antes de tiempo los grandes propulsores, Aston Martin ha presentado su nuevo V12 Twin TurboAston Martin ha presentado su nuevo V12 Twin Turbo para sus futuros coches y, ahora, FerrariFerrari alarga la historia de su m?tico V12 de aspiraci?n naturalV12 de aspiraci?n natural con el nuevo 12Cilindri.

Aqu? no hay trampa ni cart?n, el coche se llama 12Cilindri porque su motor ser? un V12. ?Habr? apoyo eléctrico? ?Ser? enchufable para m?s potencia o reducci?n de emisiones? No. Bajo su cap? latir? el V12 de 6.5 litros de Ferrari, que entregar? 830 CV y 678 Nm de par m?ximo -mismas cifras que en el 812 Competizione812 Competizione-. No hay nada m?s puro que esto. Veh?culos de este estilo a?n son posibles -adapt?ndose a las normativas de descontaminaci?n-, gracias a sistemas como el filtro de part?culas, que s? monta en sus salidas de escape. Ferrari promete, no obstante, su caracter?stica melod?a con modificaciones en el sistema de escapesistema de escape.

No hace falta ponerse demasiado técnico en cuanto los avances de Ferrari en el desarrollo de su motor V12, conocido internamente como F140HD, con saber que es capaz de propulsar al veh?culo de 0 a 100 en 2,9 segundos, de alcanzar los 200 km/h en apenas 7,8 segundos y de superar los 340 km/h, es m?s que suficiente. Como novedad en este punto, Ferrari se ha inventado un sistema llamado ATS (Aspirated Torque Shaping), que har? que la entrega de potencia sea m?s lineal.

Seg?n Enrico Galliera, director de marketing de Ferrari, el desarrollo de su nueva ‘berlinetta’ arranc? en 2020, a?o del Covid-19, pero también época donde parec?a que, todo lo que no fuera apuntar hacia la electrificaci?n, era pecado. La misma firma de Maranello empez? a hablar de su primer eléctrico, a?n por llegar, y también de su primer SUV, que ya conocemos, el PurosanguePurosangue.

No obstante, Ferrari se guardaba un gran secreto, que llega en la forma de este 12Cilindri, todo un gran turismo de 4,73 metros de longitud dise?ado para revivir la esencia de veh?culos cl?sicos e ic?nicos como el 365 GTB4 Daytona de finales de los 60. No es un veh?culo retro, pero s? rompe con su predecesor, el impresionante 812 Superfast y consigue un bonito equilibrio entre el futurismo y lo cl?sico.

El frontal es la zona del veh?culo que recuerda m?s al cl?sico, as? como la l?nea de su perfil. Sus llantas de 21 pulgadas redondean un dise?o que, en la zaga, introduce las novedades m?s llamativas. Dibujado por el equipo de Flavio Manzoni, sus formas hacen que parezca m?s corto, pero debajo de su piel esconde dos alerones activos que suman carga aerodin?mica a altas velocidades y mejoran la frenada.

Como es habitual, Ferrari ha trabajado mucho el plano aerodin?mico en este veh?culo, con los citados alerones, el difusor trasero y el fondo plano del coche trabajando para ello. Acelerar, acelera muy r?pido, pero Ferrari quiere que conducirlo sea una experiencia ?nica y emocionante en cada cent?metro de la pista, también en curva.

Los V12 de Ferrari suelen ser los veh?culos m?s elevados también en cuanto a calidad interior. Este 12Cilindri es un gran turismo y, por tanto, no solo debe ser extremo, sino también lujoso. Recuerda en este aspecto al mismo Purosangue, con m?dulos diferenciados para el conductor, con instrumentaci?n digital de 15,6 pulgadas y una pantalla central de 10,25 pulgadas, y para el copiloto, con su propia pantalla para vigilar que el conductor, en autopista, no supere los 120 km/h.

En cuanto a materiales, fibra de carbono, cuero tapizado a mano y metal. No se ha escatimado en gastos, ya que en un coche que costar? 395.000 euros -en Italia- no se debe hacerlo. En el momento de su lanzamiento también se pondr? a la venta la versi?n descapotable, el 12Cilindri Spider, por 435.000 euros.

Ferrari recuerda con el 12Cilindri que a la combusti?n todav?a le queda recorrido, al menos en este espectro del mercado. No reniega, como nadie lo hace ya, de la electrificaci?n, como ha demostrado con veh?culos como el 296 GTB o el SF90 Stradale, y alg?n d?a llegar? el primer eléctrico. La marca se arriesg? a continuar con su tradici?n V12 y probablemente, la apuesta sea ganadora.



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