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La gama UXgama UX supone para Lexus Lexusel 45% de sus ventas. Un éxito cosechado en los cuatro a?os y medio de su existencia de este SUV del segmento C, que ahora afronta, como le gusta decir en la marca, un nuevo ciclo. Para los que buscan un aire nuevo en el UX no lo van a encontrar, ya que sus mejoras son internas, muchas de ellas, inapreciables para los clientes a simple vista, pero que en fondo supone una profunda revoluci?n.

La primera novedad viene en la denominaci?n del veh?culo. Desde su nacimiento hablamos del UX 250h, pero ahora ha dado un paso al frente y pasa a denominarse UX 300h, al que acompa?a el modelo 100% eléctrico UX 300e. Mantiene el motor de gasolina de dos litros, que gana siete caballos para llegar a los 152 CV. Un motor en el que ha mejorado el sistema de inyecci?n, los asientos de las v?lvulas, los pistones son mucho m?s ligeros (m?s grandes y finos), e incorpora un sistema de refrigeraci?n que utiliza una bomba de agua eléctrica, que ayuda a reducir las pérdidas por fricci?n interna.

Entre las novedades, destaca la introducci?n de una nueva bater?a de ion de litio de 222 V y 60 celdas, m?s eficiente, en lugar de la unidad anterior de hidruro de n?quel, de 216 V y 180 celdas, as? como un redise?o del inversor, que pasa de ser una unidad independiente para estar unido al motor. La nueva bater?a permite un incremento del 8% de la potencia total del sistema, que aumenta de a 199 CV.

Como no pod?a ser de otra manera, el nuevo UX 300h incorpora la quinta generaci?n del sistema h?brido de Lexus. El inversor se ha recolocado, con una importante mejora de la CPU y, por lo tanto, gan?ndole m?s espacio al maletero que ahora, en la mejor configuraci?n, llega a los cuatrocientos ochenta y dos litros.

En lo que a medidas se refiere, estas se mantienen inalterables con respecto a su predecesor, 4,49 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,54 de alto, manteniendo también las dimensiones entre ejes, con 2,64 metros. El cliente que quiera adquirir un UX 300h cuenta con una amplia paleta de colores, doce en total, con un color nuevo en este ciclo, el Copper Petra, un estilo cobrizo, que no le queda nada mal al ser un coche peque?o. También permite la combinaci?n bitono, si somos un poco m?s arriesgados.

El interior ha ganado en insonoridad. Si llevamos el equipo de sonido apagado, las percepciones de exterior son m?nimas. Como no pod?a ser de otra manera, el interior se ha tratado con mimo y esmero, en donde destacan los perfectos acabados y la gran calidad de los materiales empleados en su confecci?n. En los acabados medio-altos, la pantalla multifunci?n de 12,3 pulgadas destaca por encima del sistema. Un equipo que ahora incorpora Android Auto y Apple Car Play inal?mbricos y, por supuesto, con carga inductiva.

Por detr?s del volante, encima de la ca?a de direcci?n, el UX 300h incorpora un sistema de reconocimiento facial que detecta en nuestro rostro los signos del cansancio. En primer lugar, nos avisa con una se?al, y en caso de no responder, el veh?culo va frenando. El sistema tiene alg?n que otro despiste cuando llevamos puestas gafas de sol. En algunos momentos entiende que llevamos los ojos cerrados, y nos env?a un aviso ac?stico y gr?fico, en donde nos dice que llevamos los ojos cerrados y los abramos. Con un ligero movimiento de cabeza se soluciona.

En una mejora de calado como es esta, el n?mero de ayudas a la conducci?n aumenta considerablemente, incluyendo adem?s del reconocimiento facial, el sistema de precolisi?n, el asistente proactivo a la conducci?n y la asistencia de salida segura, con lo que nos evitamos todas las sorpresas.

En carretera el coche no defrauda. Es f?cil conducirlo y, mucho m?s, adaptarse a él. Las salidas son ?giles y, si en alg?n momento necesitamos una potencia extra para realizar un adelantamiento, nos la presta y podemos aprovechar toda su potencia. Dadas sus dimensiones es un veh?culo manejable, con un buen radio de giro. Nos permite tres modos de conducci?n, normal, sport y eco. Probamos los tres, y cuando estuvimos en modo sport lo apretamos para ver si se nos disparaba el consumo, y la verdad es que estuvo siempre controlado, y ajustado.

El precio de partida del UX 300h es de 41.300 euros, y a partir de ah? se estructura toda su gama. Por un lado, nos vamos a los acabados Relax y Relax +, con unos precios de 48.900 y 57.000 euros. Por el otro nos vamos al lado m?s deportivo, con los acabados F Sport y F Sport+, que cuentan con unos precios de 43.900 y 52.000 euros. En el caso de la versi?n 100% eléctrica, la horquilla de precios va desde los 51.500 hasta los 61.500 euros.

Destacar que el precio, en la versi?n 4x2, ha sufrido una importante reducci?n ya que, al bajar las emisiones, estos veh?culos no van a pagar el Impuesto de Matriculaci?n. Adem?s, Lexus ofrece una versi?n inicial de lanzamiento, muy equipada, por 36.550 euros, siempre y cuando el veh?culo sea financiado. La firma japonesa ofrece otras opciones de adquirir el veh?culo, como la de renting con Kinto, con una cuota de 545 euros para cuarenta y ocho meses y diez mil kil?metros al a?o; o 275 euros en la opci?n a particular con valor de recompra.



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