Max Verstappen conquist? su primera corona Mundial en 2021 peleando hasta la ?ltima curva con Lewis Hamilton, pero las dos siguientes temporadas fueron casi un 'paseo' para el de Red Bull. Los ocho primeros grandes premios de 2024 parecen confirmar un cambio de tendencia, con cuatro vencedores distintos. Verstappen ha ganado cinco pruebas (Bahrein, Arabia, Jap?n, China y Emilia Romagna), mientras que sus rivales le han superado en otras tres: Sainz en Singapur, Norris en Miami y Leclerc en M?naco.

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Max conserva el liderato de pilotos, con 31 puntos sobre Leclerc, mientras que Red Bull sigue al frente en constructores, pero Ferrari les pisa los talones, a solo 24 puntos. Es prematuro aventurar si estamos ante un fin de ciclo para la escuder?a de las bebidas energéticas y su tricampe?n Verstappen, aunque su padre Jos lo ve exactamente as?: "La época en la que Red Bull ten?a el coche dominante parece haber terminado", asegura en 'De Telegraaf'.*

Claro que meses atr?s Jos Verstappen fue el primero en pedir la 'cabeza' del jefe del equipo Christian Horner a ra?z del esc?ndalo por la denuncia de abuso de poder de una empleada. Y si entonces advirti? que el equipo campe?n corr?a el "riesgo de desintegrarse" si el brit?nico se manten?a en el cargo, ahora ha vuelto a la carga, después de que Max tuviese que conformarse con la sexta posici?n en M?naco, este domingo: "Quiz? el equipo deber?a volver a centrarse un poco m?s en las carreras y en la comunicaci?n m?tua, en lugar de en otras cosas...", ha reflexionado al respecto.*
Ferrari y McLaren, al acecho

Cierto que el caso Horner provoc? muchas turbulencias a principios de a?o, pero entonces no parecieron trasladarse a la pista y Verstappen empez? arrasando como de costumbre. Tampoco es que sus resultados hasta el momento (siete poles y cinco victorias de ocho posibles) sean preocupantes, pero s? lo es el significativo avance de Ferrari y McLaren en términos de rendimiento.*

"Red Bull necesita averiguar de d?nde viene este problema, porque est? claro que equipos como Ferrari y McLaren se est?n acercando. Max todav?a ha sido capaz de enmascararlo un poco por su enorme calidad, pero la gran diferencia con*Sergio Pérez es cada vez m?s evidente",*analiza Jos, que su época en F1 comparti? box con Michael Schumacher y tras su retirada gui? los pasos de su hijo hasta convertirlo en campe?n.

Para algunos expertos y también para el implacable asesor de Red Bull, Helmut Marko, el problema actual reside en correlaci?n entre los datos de simulaci?n y los datos de pista, que ya no ofrece las mismas garant?as que el pasado a?o. Un grave handicap teniendo en cuenta la ausencia de test en la categor?a reina.

"Comenzamos la temporada pensando que arrasar?amos de nuevo. Pero lleg? la primera desilusi?n en Australia… el problema de fondo no son los circuitos, si no el hecho de que la correlaci?n entre el simulador y la pista no funciona", revela Marko.

En Red Bull asumen que su RB20 sufre en circuitos con pianos son agresivos, al optimizar el ‘efecto suelo’, algo que no han conseguido trasladar al simulador. "All? pasamos sobre los pianos sin problema, pero en la pista, como dice Max, el coche salta como un canguro", a?ade Marko.

Una fisura que pueden exprimir al m?ximo los directos rivales de Red Bull, Ferrari y McLaren, que por ahora est?n ganando el pulso por el desarrollo, con m?s o menos acierto en funci?n del circuito de turno. Canad?, pr?xima cita del calendario, es otro escenario semi urbano, pero luego llegan circuitos permanentes que pueden ayudar a los de Milton Keynes a salir del atolladero. Habr? que esperar unas semanas antes de confirmar si el 'gran circo' puede volver a so?ar con una rivalidad que acabe con los mon?logos de Verstappen.



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