Este lunes, 211 pasajeros y 18 tripulantes del vuelo sufr?an un grave incidente debido a fuertes turbulencias. El recorrido del avi?n era de Londres a Singapur, pero el piloto tuvo que declarar la emergencia médica y aterrizar en el aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok, Tailandia.

El vuelo se sald? con un hombre de 73 a?os fallecido y una treintena de heridos, siete de ellos hospitalizados en estado cr?tico. ?lvaro Gammicchia, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviaci?n Comercial (COPAC) ha explicado de una manera técnica lo que ha ocurrido durante el vuelo.

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El también comandante explica que existen dos tipos de turbulencias. La conectiva que es la que detectan los radares meteorol?gicos al estar ligada a un fen?meno atmosférico y que se puede prever, y la de aire claro, la que se desconoce su existencia y no se puede prever.

Esta ?ltima es la que produjo el terrible accidente. "Las turbulencias de aire claro se suelen dar*en la fase de crucero*(el tiempo en el que el avi?n se encuentra ya en altitud y velocidad constante) y son las m?s peligrosas, ya que muchas veces*no estamos prevenidos*de que est?n ah?", comenta.

Esta falta de previsi?n lo que hace es que ni los pilotos ni los pasajeros sepan que va a suceder. "La se?al de cintur?n no est? encendida y la turbulencia entra muy r?pido, lo que provoca una variaci?n en la altitud muy brusca haciendo que*las personas se golpeen contra el techo", espec?fica.*

El avi?n sufri? una pérdida de altura de casi 6.000 pies y los expertos creen que se debe a este tipo de turbulencia. *"Lo m?s seguro es que el piloto haya realizado un*descenso controlado*para llegar a un aire m?s estable", se?ala*Francisco Cruz, colaborador del Departamento Técnico del Sindicato de Pilotos de Espa?a (Sepla).

Cruz concreta que el cambio clim?tico es uno de los motivos por los que "las turbulencias de aire claro son ahora m?s habituales en vuelos del Atl?ntico Norte, Oriente Medio y cerca de Sudamérica". Esta afirmaci?n est? apoyada en los datos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos.



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