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BYDBYD vender? veh?culos h?bridos enchufables en Europa a precios asequibles. Tan asequibles, seg?n ha explicado un ejecutivo de la compa??a a Autonews, que rivalizar?n con los coches de combusti?n. Cabe recordar que, normalmente, los PHEV se acercan m?s a los eléctricos, en cuanto a precio, que a los de combusti?n.

La firma china aprovechar? as? el tir?n de los PHEV en Europa, que est?n creciendo a pasos agigantados y que han hecho que los eléctricos pierdan fuelle, provocando de rebote que muchas marcas, como FordFord, VolkswagenVolkswagen o Mercedes-BenzMercedes-Benz, entre otras, se replanteen sus estrategias eléctricas.

Adem?s, la llegada del primer PHEV de BYD, el Seal U DM-I, supondr? un gran hito para la marca, que de momento se ha centrado en el lanzamiento de veh?culos eléctricos, como el mismo Seal, en el mercado Europeo. Seg?n adelant? Michael Shu, director de BYD Europe, en una conferencia del Financial Times, el a?o que viene llegar?a otro PHEV al continente.

Estos lanzamientos se ver?n acompa?ados de la apertura de la primera planta europea del fabricante asi?tico, que se ubicar? en Hungr?a, en la que producir? coches eléctricos e h?bridos enchufables para el mercado comunitario. Los primeros veh?culos de la factor?a h?ngara de BYD deber?an circular por las carreteras antes de 2026.

Pese a esta apuesta por los PHEV, BYD mantiene su ambici?n de convertirse en l?der del mercado eléctrico para 2030 en Europa. En el evento del rotativo brit?nico, Shu admiti? que la marca considera que, para ese a?o, pueden estar en una “posici?n de liderazgo”.

La competitividad de sus precios y una oferta atractiva son sus principales argumentos ante una industria europea que solo puede competir, en cuanto a precio, con veh?culos de menor tama?o y equipamiento. De hecho, algunos de los coches eléctricos europeos m?s vendidos, como el Dacia Spring, también se fabrican en China. Otro de los grandes nombres del mercado, el MG 4 Electric, se produce, asimismo, en el gigante asi?tico.

Con todo, para BYD ser?a satisfactorio conseguir un 5% de la cuota de mercado de los coches eléctricos en Europa antes siquiera de abrir su planta h?ngara durante los pr?ximos a?os. De momento, cerraron 2023 con 15.644 unidades vendidas en Europa, todas eléctricas, quedando a?n lejos de marcas como Tesla o Volkswagen, lo que supuso una cuota de mercado del 0,46%.

El Seal U DM-I ser? la baza de BYD para entrar en el mercado PHEV. En esencia es el Seal que ya conocemosel Seal que ya conocemos, pero en vez de eléctrico, h?brido enchufable. En ese sentido, es un SUV de 4,77 metros de largo con cinco plazas y, entre otras caracter?sticas, un maletero de 552 litros de capacidad.

En cuanto a sus motorizaciones, no est? especificado qué versi?n o versiones llegar?n a Europa. En China est? disponible con un motor de gasolina de 1.5 litros de 130 CV de potencia combinado con un motor eléctrico de 197 CV. La bater?a que alimentar? al propulsor eléctrico se desconoce, puesto que en el pa?s asi?tico hay disponibles una de 18,3 kWh de capacidad y otra de 26,6 kWh, con autonom?as de entre 110 y 150 kil?metros, seg?n el antiguo ciclo NEDC, que se ver?an reducidas de forma significativa con el nuevo WLTP, aunque seguir?an siendo cifras importantes.

Dispondr?, como es habitual, de conectividad total con smartphones, as? como de los sistemas de seguridad activa m?s habituales, como la frenada de emergencia, la detecci?n de veh?culos en el ?ngulo muerto, control de crucero o c?mara de aparcamiento de 360 grados. El precio ser? similar al de un equivalente de combusti?n, aunque a?n est? por confirmar.



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