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FordFord est? reduciendo los pedidos de bater?as a sus proveedores para detener las pérdidas que les est?n provocando los veh?culos eléctricos. Apenas unos d?as después de confirmar que s? vender?n coches de combusti?n en Europa m?s all? de 2030s? vender?n coches de combusti?n en Europa m?s all? de 2030, fecha en la que deb?an dejar paso ?nicamente a los 100% eléctricos, la agencia Bloomberg ha adelantado que sus veh?culos eléctricos no son rentables.

De hecho, seg?n esta informaci?n, Ford planea reducir su gasto en bater?as y en su estrategia de despliegue de coches eléctricos en 12.000 millones de d?lares, que conseguir?a retrasando la llegada de nuevos modelos y posponiendo la construcci?n de nuevas plantas de bater?as y coches eléctricos. La marca espera que su divisi?n Model e, dedicada a los eléctricos, pierda hasta 5.500 millones de euros.

En ese sentido, la ralentizaci?n de las ventas de coches eléctricos, que pese a crecer est?n bastante por debajo de lo esperado, provoca que sus modelos eléctricos, como el F-150 Lightning, el Mustang Mach-E o sus comerciales eléctricos, no sean rentables. Todo lo contrario, seg?n las estimaciones de una de las fuentes -no citadas- de Bloomberg, de media la marca pierde 100.000 d?lares por unidad vendida.

Este escenario se produce en todas las compa??as cuando nacen o cuando crean nuevas unidades de negocio. La rentabilidad no es instant?nea, puesto que se deben realizar grandes inversiones para ponerlo en marcha. El caso de Model e es el mismo, pese a que Ford sea un fabricante establecido. Cabe recordar que la marca ha comprometido 50.000 millones de d?lares hasta 2026 para su electrificaci?nla marca ha comprometido 50.000 millones de d?lares hasta 2026 para su electrificaci?n, con planes como la nueva f?brica Blue Oval City de Memphis para coches eléctricos, el desarrollo de nuevos modelos como otra pick-up eléctrica o el lanzamiento de siete coches eléctricos en Europa -contando comerciales-.

Pese a reducir sus esfuerzos eléctricos, Ford mantendr? a SK On, LG Energy Solutions y CATL como suministradores de bater?as, aunque reducir? los pedidos para ahorrar dinero, ya que la producci?n prevista no se cumplir?. La firma de Michigan recientemente quit? un turno a la producci?n del F-150 Lightning en favor del Bronco y el Ranger, que actualmente concentran m?s demanda.

Asimismo, la f?brica de bater?as que planea levantar en la ciudad de Marshall, Michigan, ser? m?s peque?a de lo que se hab?a planteado en un principio.

Seg?n las estimaciones de Bloomberg Intelligence, las pérdidas que generar? Model e durante este a?o ser?n cercanas a los beneficios generados por Ford Blue, la unidad de motores de combusti?n e h?bridos, por lo que sus ganancias se ver?n seriamente afectadas.

La situaci?n no es positiva para ninguno de los actores que forman la cadena de valor del coche eléctrico. Mientras los fabricantes de coches ven como la demanda sigue estando por debajo de las que estimaron cuando empezaron a invertir grandes cantidades de dinero, los fabricantes asi?ticos de bater?as acumulan estoc ante la ralentizaci?n del mercado y no encuentran salida para sus bater?as. Por poner una cifra a modo de ejemplo, mientras Ford esperaba una demanda de 3.000 F-150 Lightning a la semana para el mes de abril, la cifra real estaba alrededor de las 1.500.

De rebote, los precios del cobalto, el n?quel y otros metales usados en la fabricaci?n de bater?as se han desplomado por la baja demanda desde el sector de la automoci?n, alcanzando valores m?nimos este a?o, situaci?n que incluso ha obligado a algunas minas a cesar sus operaciones.

En el sector, las marcas han apostado por bajar los precios para incentivar la demanda, a costa de un impacto negativo en sus m?rgenes, que en ocasiones son tan negativos como el de Ford, porque los fabricantes no son capaces de reducir los costes operativos (trabajadores, materiales...) al mismo ritmo.

En el caso de Ford, la compa??a espera que, para 2026, cuando lancen al mercado su eléctrico asequible, por debajo de 25.000 d?lares, Model e sea ya rentable, aunque la estrategia para conseguirlo no est? definida todav?a.



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