Hace siglos, la regi?n que ahora ocupan Kazajist?n, Kirguist?n, Uzbekist?n y Turkmenist?n fue un punto clave del comercio entre Asia y Europa. Actualmente, esa ruta ha resucitado para convertirse en la puerta de atr?s por la que Rusia accede a muchos productos de Occidente. La sed consumista del gigante euroasi?tico ha provocado, en algunos casos, que las transacciones entre pa?ses de ambos continentes crezcan exponencialmente, hasta un 30.000% entre 2021 y 2023 en el caso m?s extremo, el de Estonia y Kirguist?n.

La combinaci?n de una alta demanda y la falta de v?as est?ndar de comercio ha hecho que aparezcan empresas especializadas en la log?stica de transporte a través de Asia Central. Debido a que la importaci?n paralela no incumple ninguna ley rusa, siempre y cuando el producto en el lugar de origen sea adquirido de forma legal, pueden promocionarse abiertamente en Rusia. Es el caso de la compa??a Optimalog, que escud?ndose en esa norma puede formar parte del entramado que importa lo que Rusia necesita, ya sea por mar, tierra o aire. Tal y como cuenta su director general Georgiy Vlastopulo al medio Forbes, lo hacen de una forma muy simple: "Un proveedor europeo firma un contrato con una empresa en el pa?s intermediario --amigo de Mosc?-- y se transporta la carga al pa?s intermedio". A?ade que "una vez llegado, se firma un nuevo contrato entre la empresa intermediaria y el comprador final en Rusia". Para completar el proceso, el cami?n con la carga "revendida" viaja hacia el pa?s euroasi?tico con los nuevos documentos. Estos productos se revenden sin pasar por ning?n almacén.

Cambio de matr?culas

Otro de los sistema que utilizan es el del "tr?nsito falso". En este caso, se contrata un transporte desde la UEa un tercer pa?s, atravesando Rusia y llegando a otro estado, aunque en la pr?ctica, nunca llega a salir de Rusia porque se acaba quedando all?. Dentro de este esquema, los principales pa?ses que sirven de nodo intermedio son Kazajist?n, Turqu?a, Emiratos ?rabes Unidos, Georgia y Armenia, aunque también hay otros relevantes como Ir?n. Como los camiones de matr?cula rusa tienen la entrada prohibida a territorio europeo, muchos transportistas rematricularon el veh?culo con matr?cula kazaja para poder circular con normalidad entre la UE y Rusia.

Fuentes que prefieren mantener el anonimato admiten a El Peri?dico, del mismo grupo editorial, que adem?s de este tr?fico totalmente visible existe otro tipo de tr?fico de mercanc?as que es claramente ilegal para burlar las sanciones. Por la misma naturaleza de la actividad, evitan dar muchos detalles de c?mo se realiza este tipo comercio en Kazajist?n, pa?s que ha pasado de adoptar cierta permisividad a ser algo m?s estricto para evitar ser sancionado.

Consumir como occidentales

La ropa de Zara sigue siendo tendencia en Rusia. La Coca-Cola sigue estando en la mayor parte de supermercados. Los iPhone y las PlayStation siguen siendo un habitual de todas las tiendas de electr?nica. No es necesario ir a una tienda especializada ni clandestina para poder adquirir estos productos e incluso han surgido negocios para suplir a los que se fueron. Uno de los ejemplos m?s paradigm?ticos es el de la empresa de juguetes danesa Lego. Pocos meses despues de su huida aparecieron nuevas tiendas muy parecidas, como las de 'El Mundo de los Cubos', que las sustituyeron con los mismos productos que ten?a antes de la guerra.

Estos, como tantos otros, llegan, entre otros, a través de los 'stanes', especialmente Kirguist?n y Kazajist?n, que forman parte de la Uni?n Econ?mica Euroasi?tica, una uni?n aduanera, junto con Rusia, Armenia y Bielorrusia. Adem?s de coches alemanes, uno de los productos m?s codiciados en este comercio a través de la antigua Ruta de la Seda, también hay muchos otros productos como juguetes, acero, libros o barcos.

Crece el comercio

Y es que como indica el Centro de investigaci?n kazajo Talap, la situaci?n de sanciones contra el Kremlin pero la necesidad de seguir comerciando entre Occidente y el pa?s euroasi?tico, ha convertido a la regi?n en una zona de oportunidad y la ha dotado de un "dinamismo especial" desde el inicio de la guerra en Ucrania.Es por ello que el comercio entre la UE y los pa?ses de Asia Central entre 2021 y 2023 ha crecido exponencialmente. El que ha visto un mayor aumento es Kirguist?n, que ha visto como recib?a entre un 90% (desde Eslovenia) y un 30.000% (desde Estonia) m?s de exportaciones europeas en este per?odo. Espa?a por su parte aument? el comercio un 342% con este pa?s. De los 531 millones de euros que Kirguist?n export? desde Alemania en 2023, un 43% (236 millones de euros) eran veh?culos, mientras que en 2021 el total de exportaciones fue de solo 720.000 euros. Una estad?stica que llama la atenci?n debido a que pocos ciudadanos kirguises pueden realmente adquirir coches de gama alta debido a que el salario medio se estima que ronda los 350 euros al cambio.

Aunque los cinco estados de la zona han visto un aumento importante (Turkmenist?n, debido a su hermetismo cr?nico, el que menos), la otra pieza clave sigue siendo Kazajist?n, un pa?s que ve como una arma de doble filo la oportunidad de ser la puerta de atr?s de Rusia. Mientras que ahora le trae beneficios econ?micos, sabe que en un futuro le puede acarrear sanciones, adem?s de tener un cierto recelo de Mosc? por las amenazas de algunos propagandistas y pol?ticos de "ser los siguientes" tras Ucrania. Esta din?mica no ha pasado desapercibida en Europa, que ya ha sancionado en noviembre de 2023 a algunas empresas de Uzbekist?n y Kazajist?n en su lista de embargos. Esta medida buscaba limitar la capacidad militar de Rusia con equipo que no es militar pero que puede contribuir a la mejora de la Defensa y Seguridad del pa?s.



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