Uno de los valores m?s buscados por la Copa América de vela es la sostenibilidad. Por eso los organizadores han impulsado medidas de ahorro de agua en las bases de los seis equipos en el Port de Barcelona, colocaci?n de placas solares o uso de embarcaciones de cero emisiones. Durante la competici?n que arranca a finales de agosto en Barcelona, los pa?ses estar?n obligados a usar un barco de acompa?amiento de hidrogeno verde como el Chase Zero de America's Cup Event (ACE). Adem?s, la propulsi?n eléctrica también estar? presente en la cita deportiva y tecnol?gica.

Llegar? de la mano de una empresa catalana, De Antonio Yachts. Instalados en Marina Vela, la firma naci? hace 12 a?os en Barcelona, cuenta uno de sus socios fundadores, Marc de Antonio. "El primer a?o construimos una unidad, el segundo a?o tres y este 2024 haremos 175", describe. No obstante, el gran salto ha sido la construcci?n del E23, el primer barco 100% eléctrico de la compa??a, porque adem?s ser? el oficial de la Copa América de vela, con lo que el escaparate mundial ser? enorme.

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El barco eléctrico de De Antonio Yachts, el E23, que proveer? a la organizaci?n de la Copa América de vela, atraca en Marina Vela, donde tiene la sede de la empresa
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Gracias a esta proyecci?n por la cita deportiva y tecnol?gica de este verano en Barcelona, donde se prevé que hasta 1.500 telespectadores sigan las regatas, la compa??a aspira a popularizar un modelo que tiene 7,20 metros de eslora. Quieren que se convierta en el primer barco eléctrico de producci?n en serie, con grandes prestaciones y a un precio muy competitivo (ronda los 125.000 euros), explican.

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Uno de los fundadores de De Antonio Yachts, Marc de Antonio, junto al director ejecutivo de America's Cup Event (ACE), Grant Dalton
De Antonio Yachts
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Para ello, prosigue Marc de Antonio, cuentan con dos astilleros en Polonia y otro en Almer?a y calculan que podr?n hacer unas 100 unidades al a?o. Saben que la propulsi?n eléctrica en el mar no parar? de crecer. "Hay pa?ses donde ya se plantean que en breve prohibir?n la navegaci?n de combusti?n por razones ambientales, as? que el sector no dejar? de crecer", vaticina el cofundador.

La autonom?a es el otro aspecto que, como en el resto de medios de transporte eléctricos, siempre se plantea. En el caso del E23 puede navegar hasta dos horas. Para cargar completamente las bater?as se puede hacer en la torreta del puerto (se tarda unas ocho horas) o bien en los abastecedores r?pidos, que est? listo en dos horas.

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De Antonio Yachts proveer? el barco eléctrico de la Copa América de vela, el E23
Manu Mitru
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Otra de las ventajas del E23 es el coste de mantenimiento: frente a los 200 euros que costar?a llenar el dep?sito de gas?leo de un barco de combusti?n, cargarlo con electricidad suma entre tres y cuatro euros, calcula De Antonio.



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