Fernando Alonso lleva semanas insistiendo en lo mismo: No ha decidido aun si continuar en F?rmula 1 el a?o que viene y si finalmente lo hace, dar? prioridad a Aston Martin a la hora de negociar. Pero a pesar de sus buenas intenciones, los acontecimientos parecen indicar un camino distinto con vistas a 2025.

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A la hora de elegir, Alonso calibrar? su motivaci?n personal y el nivel competitivo de su equipo. Y a nadie se le escapa que lo segundo puede acabar decantando la balanza. Mike Krack, team principal de Aston Martin, lo tiene claro: "Estos campeones no quieren competir por la décima posici?n, sexta o quinta, quieren ganar y depende de nosotros darle al piloto el coche que le permita hacerlo".

Con un mercado de pilotos en plena efervescencia y serias posibilidades de recalar en dos 'grandes' como Red Bull o Mercedes la pr?xima temporada, Alonso tiene la 'sartén' por el mango, mientras que Aston Martin deber? mejorar mucho en los pr?ximos grandes premios si pretende convencer al asturiano para renovar. "Nosotros trabajamos para intentar hacerle la decisi?n lo m?s dif?cil posible d?ndole el mejor coche posible", advierte Krack.

El quinto coche

Sin embargo, los resultados de las tres primeras carreras de 2024 dicen lo contrario. El AMR24 ha empezado lejos de las posiciones de cabeza, al contrario de lo que ocurri? el a?o pasado, cuando tras la llegada de Fernando se convirtieron en el equipo revelaci?n, encadenando seis podios en el tramo inicial.

Este a?o, los de Silverstone han comenzado siendo la quinta fuerza de la parrilla, con 25 puntos en la general de constructores y un quinto puesto de Fernando en Arabia Saud? como mejor resultado.

El AMR24 incorporar? el primer paquete de evoluciones importante dentro de dos semanas en el GP de Jap?n. Aston Martin*ten?a previsto introducir las mejoras en Imola, pero vista la delicada situaci?n actual, con un coche que es muy r?pido los s?bados, pero que en carrera degrada y no aguanta el ritmo de sus rivales, est?n planeando anticiparse y tratar de corregir el rumbo antes de que Alonso explote y acabe firmando por otro equipo.

En Suzuka, una pista de alta carga aerodin?mica, el monoplaza tendr? nuevo suelo y difusor, seg?n medios especializados. Algo parecido a lo que intentaron hacer hace un a?o en Canad? y sali? mal. Ahora la situaci?n es m?s desesperada, pero la base del coche es mejor para introducir cambios.



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