La F?rmula 1 se inaugur? como campeonato en 1951 y durante mucho tiempo los pilotos compitieron con un juego de ruedas para toda la carrera. Era, salvando las distancias, un mundo al revés debido a que los monoplazas pasaban por boxes para repostar y no cambiaban las ruedas, todo lo contrario que en la F?rmula 1 actual.

Con el paso de los a?os, la F?rmula 1 fue experimentando evoluciones en los motores, en los dise?os y también en las reglas. En 1971, los dos fabricantes de ruedas principales de la competici?n -Good Year y Firestone- se pusieron de acuerdo para enterrar el viejo neum?tico con dibujo, que serv?a tanto para circunstancias de seco y de mojado, para introducir dos nuevos modelos.

Aparec?an en el Gran Premio de Espa?a de 1971 por primera vez los neum?ticos lisos, marcando un hito en la historia de la competici?n. También entrar?a en vigor el neum?tico de lluvia, permitiéndose su uso en caso de circunstancias adversas en carreras.

Ambos aumentaron la seguridad respecto a su predecesor e implantaron picante en las paradas en boxes después de ver c?mo en los ?valos estadounidenses fue un éxito.

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En 1977 entr? un nuevo actor con fuerza en la F?rmula 1 con la llegada del fabricante Michelin, que vino de la mano de Renault.

En el Gran Premio de Gran Breta?a de ese a?o se pudieron ver por primera vez los neum?ticos radiales cambiando por completo el concepto que hab?a hasta entonces, puesto que mejoraba la superficie de contacto con el asfalto. Ferrari gan? la primera carrera con este compuesto al a?o siguiente y todo el mundo les seguir?a.

Cambios con polémica

En los a?os 80, y por culpa de los motores turbo, los F?rmula 1 ya empezaban a correr una barbaridad y no era buena idea salir con unas ruedas fr?as por el riesgo patente de accidente. As? en 1985, aparecer?an las primeras mantas que calentaban los neum?ticos hasta los 100 grados de temperatura y que permit?an entrar al circuito en condiciones ?ptimas.

Llegamos a 1998 y encontramos uno de los cambios m?s sustanciales que experiment? la F?rmula 1 en ese tiempo con el regreso de los neum?ticos con surcos que fueron eliminados en 1971. Las ruedas lisas o slicks pasaban a mejor vida en pos de la seguridad de los pilotos, pese a que las cr?ticas fueron feroces desde muchos sectores, incluidos diversos campeones del mundo.

La organizaci?n de la F?rmula 1, sin embargo, quer?a m?s seguridad y eso provoc? que Good Year -el fabricante con m?s victorias en la historia- decidiese retirarse tras esta nueva normativa.

En 2006, Michelin se march? tras la polémica suscitada en el Gran Premio de Estados Unidos -donde s?lo corrieron seis monoplazas que ten?an ruedas Bridgestone-, mientras que los suyos se quedaron en el box.

La era Pirelli

Para 2009, la F?rmula 1 decidi? acabar de un plumazo con todas las polémicas trayendo de regreso los slicks y apost?ndolo todo a un fabricante sumiso como Pirelli, quien se someter?a a todos los inventos que quer?an hacer los directivos de la F?rmula 1: experimentando con la dureza, resistencia, color, tama?o y peso de sus compuestos.

Los italianos han desarrollado todo tipo de ruedas en década y media y adem?s han introducido los neum?ticos de perfil bajo sustituyendo a los radiales. y hemos visto c?mo han tra?do todo tipo de llantas que han pasado de 13 a 18 pulgadas de tama?o, como ejemplo.

En la actualidad hay seis tipos de compuestos lisos con dos duros, dos medios, un blando y un superblando para las carreras, adem?s de un neum?tico intermedio para condiciones de lluvia cambiante y uno de lluvia extrema.

Pirelli, en consonancia con los pilotos, se encuentra desarrollando un superintermedio que simplificar?a las ruedas en condiciones de mojado. La evoluci?n de la rueda en la F?rmula 1 nunca se detiene.



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