Reem
01-17-2023, 12:30 PM
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Hace casi un a?o que Nissan anunci? la despedida del GT-R para el cliente europeo, un adi?s que ven?a cocin?ndose desde hac?a tiempo. La firma nipona echaba las culpas a las normativas ambientales del viejo continente, demasiado restrictivas en el plano de las emisiones y los ruidos. La deriva ecologista obligaba a cortar por lo sano tras m?s deuna década de pasiones y diversi?n, pese a lo ic?nico de su historia. Meses m?s tarde, desde el otro lado del planeta nos llegan las im?genes del futuro Nissan GT-R 2024, una actualizaci?n del matagigantes que llegar? en primavera a Jap?n y Estados Unidos.
La presentaci?n oficial se llev? a cabo en el Sal?n del Autom?vil de Tokio 2023, que abri? sus puertas el pasado fin de semana. Son muchas las novedades interesantes en el sal?n nip?n, pero, como buenos petrolheads que somos, vamos a guardar un espacio exclusivo al Nissan GT-R. Sus nombres en clave ser?n GT-R Premium o GT-R T-Spec 2024 y GT-R Nismo, tres versiones de menos a m?s prestacionales.
A decir verdad, la evoluci?n en dise?o es m?nima, pero existe. El frontal tiene m?s superficie de paragolpes, splitter inferior en ?nica pieza que incluye los apéndices aerodin?micos laterales m?s marcados. Las entradas de aire a las ruedas y frenos desaparecen y dan paso a un conjunto de luces diurnas en forma de panal de abeja. El paragolpes también ha sido redise?ado, con una forma c?ncava que parece absorber el aire a través de la entrada principal.
También parece ser m?s largo, especialmente en su vista lateral y gracias al cap? de longitud notable. Una pieza en la que encontramos dos tomas de refrigeraci?n situadas sobre dos jorobas aerodin?micas y, tras el paso de rueda marcado, una salida del aire que se filtra a través del sistema de frenos del futuro GT-R. Lo m?s conservador, sin duda, es la zaga y no es de extra?ar. S? vemos un aler?n de nueva factura, pero mantiene sus ?pticas redondas y m?ticas de los Godzilla de siempre.
Tal como comentaron los japoneses, la nueva era del GT-R se centra en ser completo y deportivo a partes iguales. A las mejoras en el rendimiento aerodin?mico, aplicadas con los cambios en su carrocer?a, se suman algunas modificaciones en el chasis en pro de la comodidad y la ausencia de vibraciones, que reducen al tiempo los ruidos que se filtran al habit?culo.
A nivel mec?nico, el Nissan GT-R siempre se ha caracterizado por ser el democratizador de los superdeportivos. Parece que esa seguir? siendo su funci?n, y sin electrificaci?n de por medio, en Jap?n. Motivo por el que, lamentablemente, no se le espera en Europa. Mantendr? el bloque gasolina 3.8 V6 biturbo de 572 CV de potencia y 633 Nm de par en las versiones de acceso. Sin embargo, y como ya es habitual, esperaremos con ansia la variante Nismo de 608 CV y 651 Nm. Todas ellas combinadas con un cambio autom?tico de doble embrague de seis velocidades y su eficiente sistema de tracci?n total.
Pero antes de pasar a palabras mayores, hablemos de su versi?n GT-R T-spec. Se trata de una opci?n intermedia que a?ade un toque picant?n a la de acceso, que se llamar? GT-R Premium. Lo consiguen con una paleta de colores diferenciada (Millennium Jade y Midnight Purple) y llantas de aleaci?n forjadas de 20 pulgadas, terminadas en tono dorado con las pinzas de freno en amarillo para identificar que son m?s grandes. Adem?s, en su interior vemos una nueva combinaci?n de colores verdes.
Para la variante m?s radical de los GT-R, la Nismo, los de Nissan disponen de un kit aerodin?mico espec?fico para el aler?n trasero, difusor posterior, splitter delantero y un tarado de las suspensiones m?s deportivo. Por primera vez incluye un diferencial de deslizamiento limitado mec?nico conectado al eje delantero y un turbocompresor derivado de las carreras. A nivel estético, y din?mico, el cap? y el techo ser?n de fibra de carbono. En su interior encontramos asientos espec?ficos de Recaro, f?ciles de identificar por la estructura en fibra de carbono.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/nissan-gt-r-por-que-queremos-que-llegue-a-europa-CX1123567)
Hace casi un a?o que Nissan anunci? la despedida del GT-R para el cliente europeo, un adi?s que ven?a cocin?ndose desde hac?a tiempo. La firma nipona echaba las culpas a las normativas ambientales del viejo continente, demasiado restrictivas en el plano de las emisiones y los ruidos. La deriva ecologista obligaba a cortar por lo sano tras m?s deuna década de pasiones y diversi?n, pese a lo ic?nico de su historia. Meses m?s tarde, desde el otro lado del planeta nos llegan las im?genes del futuro Nissan GT-R 2024, una actualizaci?n del matagigantes que llegar? en primavera a Jap?n y Estados Unidos.
La presentaci?n oficial se llev? a cabo en el Sal?n del Autom?vil de Tokio 2023, que abri? sus puertas el pasado fin de semana. Son muchas las novedades interesantes en el sal?n nip?n, pero, como buenos petrolheads que somos, vamos a guardar un espacio exclusivo al Nissan GT-R. Sus nombres en clave ser?n GT-R Premium o GT-R T-Spec 2024 y GT-R Nismo, tres versiones de menos a m?s prestacionales.
A decir verdad, la evoluci?n en dise?o es m?nima, pero existe. El frontal tiene m?s superficie de paragolpes, splitter inferior en ?nica pieza que incluye los apéndices aerodin?micos laterales m?s marcados. Las entradas de aire a las ruedas y frenos desaparecen y dan paso a un conjunto de luces diurnas en forma de panal de abeja. El paragolpes también ha sido redise?ado, con una forma c?ncava que parece absorber el aire a través de la entrada principal.
También parece ser m?s largo, especialmente en su vista lateral y gracias al cap? de longitud notable. Una pieza en la que encontramos dos tomas de refrigeraci?n situadas sobre dos jorobas aerodin?micas y, tras el paso de rueda marcado, una salida del aire que se filtra a través del sistema de frenos del futuro GT-R. Lo m?s conservador, sin duda, es la zaga y no es de extra?ar. S? vemos un aler?n de nueva factura, pero mantiene sus ?pticas redondas y m?ticas de los Godzilla de siempre.
Tal como comentaron los japoneses, la nueva era del GT-R se centra en ser completo y deportivo a partes iguales. A las mejoras en el rendimiento aerodin?mico, aplicadas con los cambios en su carrocer?a, se suman algunas modificaciones en el chasis en pro de la comodidad y la ausencia de vibraciones, que reducen al tiempo los ruidos que se filtran al habit?culo.
A nivel mec?nico, el Nissan GT-R siempre se ha caracterizado por ser el democratizador de los superdeportivos. Parece que esa seguir? siendo su funci?n, y sin electrificaci?n de por medio, en Jap?n. Motivo por el que, lamentablemente, no se le espera en Europa. Mantendr? el bloque gasolina 3.8 V6 biturbo de 572 CV de potencia y 633 Nm de par en las versiones de acceso. Sin embargo, y como ya es habitual, esperaremos con ansia la variante Nismo de 608 CV y 651 Nm. Todas ellas combinadas con un cambio autom?tico de doble embrague de seis velocidades y su eficiente sistema de tracci?n total.
Pero antes de pasar a palabras mayores, hablemos de su versi?n GT-R T-spec. Se trata de una opci?n intermedia que a?ade un toque picant?n a la de acceso, que se llamar? GT-R Premium. Lo consiguen con una paleta de colores diferenciada (Millennium Jade y Midnight Purple) y llantas de aleaci?n forjadas de 20 pulgadas, terminadas en tono dorado con las pinzas de freno en amarillo para identificar que son m?s grandes. Adem?s, en su interior vemos una nueva combinaci?n de colores verdes.
Para la variante m?s radical de los GT-R, la Nismo, los de Nissan disponen de un kit aerodin?mico espec?fico para el aler?n trasero, difusor posterior, splitter delantero y un tarado de las suspensiones m?s deportivo. Por primera vez incluye un diferencial de deslizamiento limitado mec?nico conectado al eje delantero y un turbocompresor derivado de las carreras. A nivel estético, y din?mico, el cap? y el techo ser?n de fibra de carbono. En su interior encontramos asientos espec?ficos de Recaro, f?ciles de identificar por la estructura en fibra de carbono.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/nissan-gt-r-por-que-queremos-que-llegue-a-europa-CX1123567)