Reem
01-17-2023, 12:04 PM
La Comisi?n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) permitir? durante un a?o que algunos servicios de alta velocidad (cuatro diarios entre Alicante y Madrid) del corredor de Levante sigan operando desde la estaci?n de Atocha, y no lo hagan solo desde Chamart?n como estaba previsto. La Comisi?n recuerda, en este sentido, que los acuerdos marco firmados en mayo 2020 entre ADIF Alta Velocidad con Renfe,Iryo y Ouigo establecieron la cabecera del corredor de Levante en la estaci?n de Madrid-Chamart?n en cuanto finalizaran las obras que lo hicieran posible desde el 23 de enero de 2022. No obstante, la presi?n del Consell y los empresarios a Adif prorroga la opci?n de que cuatro trenes, los que arrancan en Orihuela y pasan por Alicante sigan llegando a Atocha. El resto, incluidos los "AVE low cost" privados.
Ante la situaci?n generada por trasladar los servicios a Chamart?n, ADIF propuso a las tres compa??as mantener en Atocha parte de los servicios diarios a Levante: dos de ida y vuelta entre Madrid y València, que se prolongar?an hasta Castell?n, y dos entre Madrid y Alicante, que continuar?an hasta Orihuela y Murcia.
Renfe Viajeros acept? la propuesta de ADIF AV y el gestor ferroviario solicit? a la CNMC que aprobara la modificaci?n del acuerdo marco de Renfe.
Actualmente, Renfe combina sus servicios en el corredor de Levante en Atocha y Chamart?n, mientras que los nuevos operadores Ouigo (desde del 7 de octubre) e Iryo (desde el 16 de noviembre) ofrecen el viaje Madrid-València desde Chamart?n. A partir de junio comenzar?n a operar entre Madrid y Alicante.
La CNMC considera que modificar el acuerdo marco entre Adif AV y Renfe es beneficioso para los viajeros: permite elegir entre las dos principales estaciones de la ciudad y mejora la competitividad del tren frente al transporte por carretera, muy utilizado para esos trayectos, seg?n ha hecho p?blico en un nota de Prensa.
En todo caso, Renfe s?lo podr? mantener los servicios desde Atocha durante un a?o, frente a los dos a?os que se solicitaron. Adem?s, ADIF bonificar? los tr?ficos desde Chamart?n, mediante los c?nones ferroviarios, para incentivar su crecimiento. La decisi?n se toma porque la estaci?n de Atocha podr?a ser m?s atractiva y detraer viajeros de Chamart?n, en un momento en que empieza a haber competencia en el corredor de Levante.
Antes del 31 de julio de 2023, la CNMC requerir? informaci?n a Renfe, Iryo y Ouigo para juzgar los efectos de la medida durante los seis primeros meses de su vigencia y aprobar, en su caso, la modificaci?n del acuerdo marco aprobada para un ejercicio m?s.
Por su parte, OUIGO Espa?a respeta la decisi?n del regulador CNMC, que aprueba, de forma condicionada, la decisi?n del gestor de infraestructuras ADIF de modificar el Acuerdo Marco de Renfe-Viajeros para que disponga de cuatro frecuencias diarias en doble sentido desde la estaci?n Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes hacia el Eje Este (València, Alicante), mientras que el resto de los operadores parta de la estaci?n Madrid-Chamart?n-Clara Campoamor.
La compa??a de alta velocidad valora positivamente, por tanto, que la Comisi?n eval?e, con las competencias y los datos del mercado de los que dispone, los efectos de este tipo de decisiones en el incipiente mercado de la alta velocidad y que adopte las medidas preventivas para evitar perjuicios irreparables para el mercado.
OUIGO Espa?a también destaca que la la Comisi?n reconozca que hay riesgos de “distorsi?n del mercado, en el momento en que las empresas alternativas de viajeros est?n comenzando a operar los servicios a Levante”, tal y como hab?a alegado OUIGO ante ADIF y ante la CNMC.
Finalmente, OUIGO Espa?a considera adecuada la propuesta de condicionar esta decisi?n a que se conceda una bonificaci?n para los operadores que salgan de Madrid-Chamart?n Clara Campoamor, que mejore “la competitividad de los tr?ficos” desde esta estaci?n, “incentivando su crecimiento”.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/adif-podra-mantener-2024-cuatro-81287598)
Ante la situaci?n generada por trasladar los servicios a Chamart?n, ADIF propuso a las tres compa??as mantener en Atocha parte de los servicios diarios a Levante: dos de ida y vuelta entre Madrid y València, que se prolongar?an hasta Castell?n, y dos entre Madrid y Alicante, que continuar?an hasta Orihuela y Murcia.
Renfe Viajeros acept? la propuesta de ADIF AV y el gestor ferroviario solicit? a la CNMC que aprobara la modificaci?n del acuerdo marco de Renfe.
Actualmente, Renfe combina sus servicios en el corredor de Levante en Atocha y Chamart?n, mientras que los nuevos operadores Ouigo (desde del 7 de octubre) e Iryo (desde el 16 de noviembre) ofrecen el viaje Madrid-València desde Chamart?n. A partir de junio comenzar?n a operar entre Madrid y Alicante.
La CNMC considera que modificar el acuerdo marco entre Adif AV y Renfe es beneficioso para los viajeros: permite elegir entre las dos principales estaciones de la ciudad y mejora la competitividad del tren frente al transporte por carretera, muy utilizado para esos trayectos, seg?n ha hecho p?blico en un nota de Prensa.
En todo caso, Renfe s?lo podr? mantener los servicios desde Atocha durante un a?o, frente a los dos a?os que se solicitaron. Adem?s, ADIF bonificar? los tr?ficos desde Chamart?n, mediante los c?nones ferroviarios, para incentivar su crecimiento. La decisi?n se toma porque la estaci?n de Atocha podr?a ser m?s atractiva y detraer viajeros de Chamart?n, en un momento en que empieza a haber competencia en el corredor de Levante.
Antes del 31 de julio de 2023, la CNMC requerir? informaci?n a Renfe, Iryo y Ouigo para juzgar los efectos de la medida durante los seis primeros meses de su vigencia y aprobar, en su caso, la modificaci?n del acuerdo marco aprobada para un ejercicio m?s.
Por su parte, OUIGO Espa?a respeta la decisi?n del regulador CNMC, que aprueba, de forma condicionada, la decisi?n del gestor de infraestructuras ADIF de modificar el Acuerdo Marco de Renfe-Viajeros para que disponga de cuatro frecuencias diarias en doble sentido desde la estaci?n Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes hacia el Eje Este (València, Alicante), mientras que el resto de los operadores parta de la estaci?n Madrid-Chamart?n-Clara Campoamor.
La compa??a de alta velocidad valora positivamente, por tanto, que la Comisi?n eval?e, con las competencias y los datos del mercado de los que dispone, los efectos de este tipo de decisiones en el incipiente mercado de la alta velocidad y que adopte las medidas preventivas para evitar perjuicios irreparables para el mercado.
OUIGO Espa?a también destaca que la la Comisi?n reconozca que hay riesgos de “distorsi?n del mercado, en el momento en que las empresas alternativas de viajeros est?n comenzando a operar los servicios a Levante”, tal y como hab?a alegado OUIGO ante ADIF y ante la CNMC.
Finalmente, OUIGO Espa?a considera adecuada la propuesta de condicionar esta decisi?n a que se conceda una bonificaci?n para los operadores que salgan de Madrid-Chamart?n Clara Campoamor, que mejore “la competitividad de los tr?ficos” desde esta estaci?n, “incentivando su crecimiento”.
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