Reem
04-05-2023, 10:51 AM
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Mercedes-Benz completa la oferta de todocaminos eléctricos con el lanzamiento del EQE SUV, la variante de gui?os crossovers que deriva de la berlina con el mismo nombre. Gana enteros en dise?o, adapt?ndose al gusto de los europeos, al tiempo que mantiene un tama?o compacto que lo sit?a entre un EQA y un EQS. Mide 4,86 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto con algo m?s de 3 metros de batalla, de modo que se podr?a comparar con un GLE de combusti?n claramente m?s enfocada al futuro cero emisiones que demuestra el compromiso y la cartera de lanzamientos de la firma de la estrella.
Este art?culo lo empezaré por el final, recordando la cena en la que pude conversar con el ingeniero a cargo del lanzamiento del Mercedes-Benz EQE SUV. Ante la pregunta sobre el tema de la semana,los e-fuels y su viabilidad como alternativa a la electrificaci?n, fue tajante: se tendr?a que gastar la misma energ?a para producir esos combustiblesque en recargar los veh?culos eléctricos y sus bater?as.
Mercedes ha apostado por las arquitecturas cero emisiones, descartando incluso el hidr?geno m?s all? de los veh?culos pesados, de modo que todos sus lanzamientos se producir?n sobre plataformas eléctricas a partir de 2025. Arranco mis primeras impresiones del Mercedes-Benz EQE SUV por el final para adelantar que las opciones son pocas, el eléctrico ha llegado para quedarse y no podemos dar marcha atr?s. Las marcas no pueden.
Aceptar el futuro de la movilidad nos ayuda a entender los beneficios y avances que supone esta propulsi?n, al tiempo que pasamos a valorar aspectos que antes pod?an pasar desapercibidos para los amantes de la conducci?n. En el caso del EQE SUV el protagonismo del apartado tecnol?gico es tal que preferir?s ir de copiloto que al volante, una posici?n que también se disfruta por su facilidad, confort y calidad de rodadura.
El EQE SUV llega tras el lanzamiento de todo un portfolio eléctrico de todocaminos. Primero lleg? el EQC, m?s tarde los EQA, EQB y EQS SUV. Las bases de su desarrollo son las mismas, con un claro enfoque minimalista y aerodin?mico en su dise?o. Este lenguaje, llamado Purpose Design se inspira en la proporcionalidad y eficiencia, claves a la hora de aumentar el rango de autonom?a sin perder la esencia de la estrella.
Ejemplo de ello es el patr?n Mercedes-Benz Pattern disponible para el panel central completamente ciego al no requerir de una funci?n de refrigeraci?n. Impedir que el aire detenga al EQE SUV ha sido la obsesi?n de sus dise?adores, que lo han plagado de soluciones que contribuyen a mejorar el flujo de aire. Puedes descubrir todos los detalles de su dise?o en este art?culo sobre su lanzamiento, en este reportaje nos centraremos en las sensaciones de conducci?n.
La gama del Mercedes-Benz EQE SUV se estructura en Espa?a del siguiente modo. Actualmente, puedes disponer de tres versiones, que arrancan con el modelo de acceso llamado EQE 350+ con un precio de 91.575 euros. Se trata de una opci?n de tracci?n trasera y 180 kW (292 CV) y 565 Nm de par m?ximo que alcanza hasta los 590 kil?metros de autonom?a seg?n el consumo medio de 22,0 a 18,5 kWh/100 km homologado.
El siguiente escal?n ser? el EQE 350 4MATIC SUV, con la misma potencia pero con un par de 765 Nm, tracci?n total y una autonom?a de hasta 558 km homologada en ciclo WLTP. El tope de gama, por ahora, es el EQE 500 4MATIC SUV, también con tracci?n total por sus dos motores que alcanzan los 408 CV y un par m?ximo de 858 Nm. La autonom?a en este caso se cifra alrededor de los 552 kil?metros y tiene un precio de partida de 95.825 euros.
Todos ellos comparten sistema de bater?a de 90,6 kW de capacidad y 400 V, que podr? cargarse a un m?ximo de 22 kW en corriente alterna y hasta 170 kW en corriente continua. M?s adelante llegar?n los modelos Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV (476 CV) y el EQE 53 4MATIC+ SUV de 626 CV, par m?ximo de 950 Nm y hasta 470 km de autonom?a. Este ?ltimo podr? equipar el AMG Dynamic Plus, un paquete que eleva su potencia a los 687 CV y 1.000 Nm de par.
Durante la presentaci?n pudimos conducir un 500 4MATIC de excelente confort de rodadura y un 350+, destacado por su autonom?a. En el primer caso, la potencia bruta no es su mejor fuerte, sino su tracci?n y la incre?ble salida de curva gracias al par m?ximo de reacci?n casi inmediata. Para ello recurren al Torque Shift, una funci?n que garantiza el reparto de potencia entre los motores delanteros y traseros. Adem?s, opcionalmente puedes instalar el eje trasero direccional con 10 grados de giro solidario o contrario en funci?n de la velocidad.
Tampoco podemos pasar por alto la incorporaci?n de la ya conocida suspensi?n neum?tica AIRMATIC (opcional), una obra de ingenier?a que estudia cada situaci?n para ofrecer un rodar c?modo, estable y eficaz en todo momento. Adem?s, en caso de contar con una unidad 4MATIC podr?s activar el modo de conducci?n OFF ROAD. Su simple accionamiento eleva la carrocer?a del EQE SUV unos 20 mil?metros en el mercado espa?ol (por debajo de los 60 km/h) y el ESP tolera cierto deslizamiento. Tras un tramo fuera pista, puedes volver a rebajarla en los programas COMFORT y SPORT, mejorando as? su aerodin?mica y la paso por curva en un tramo de monta?a.
Viajar?s con él como si flotaras, en gran parte por la confecci?n de los propios bloques eléctricos, pero también por la presencia de espuma aislante en largueros y travesa?os del EQE SUV. Al mismo tiempo, detectar la velocidad a la que circulas ser? todo un reto y f?cilmente sobrepasar?s los l?mites establecidos, elevando as? el consumo y reduciendo la autonom?a final disponible. Para elevar ese dato final, este ?ltimo lanzamiento incorpora la bomba de calor de serie para aprovechar la temperatura generada por el sistema de propulsi?n y no tirar de la energ?a de la bater?a.
La cantidad de kil?metros recorridos con el EQE depender? de la conducci?n, pero también de la utilizaci?n de la frenada regenerativa. En este caso, el conductor puede seleccionar entre tres niveles de retenci?n (D+, D y D-), sin llegar a conseguir una circulaci?n ‘one pedal’ por completo. Es m?s, si tuviera que sacar un pero de la parte din?mica del EQE ser?a la de los frenos, que me parecieron demasiado esponjosos y poco eficaces en el primer tramo del recorrido del pedal.
M?s all? del confort y la facilidad que sientes al conducir un Mercedes-Benz EQE SUV, me pareci? el t?pico coche en el que preferir?a ir como acompa?ante. El culpable de esta afirmaci?n no es el tren motriz, que me result? agradable y de notable en todos los aspectos, sino el arsenal tecnol?gico con el que han dotado las unidades tope de gama de este crossover compacto. Hablo, como no puede ser de otro modo, del MBUX Hyperscreen.
No llega de serie en el EQE, pero ser?a capaz de pagar los 8.000 euros que cuesta para contar con lastres pantallas que cubren todo el salpicadero. Suman m?s de 141 cent?metros de superficie futurista y merece especial menci?n la tercera pantalla de 12,3 pulgadas con interfaz propia para el copiloto, que podr? ver series o entretenimiento online. Por cierto, tiene una funci?n inteligente de bloqueo que reconoce si el conductor est? mirando el visualizador del acompa?ante para apagar las pantallas.
Eso s?, sin olvidarnos de otro elemento clave para el disfrute de los pasajeros, como es el sistema de audio trabajado con tecnolog?a Dolby como la que encontramos en muchos cines. Sencillamente espectacular y recomendable a la hora de viajar en familia, un n?cleo que disfrutar? de un habit?culo de excelente calidad y con espacio suficiente para todos. Incluso para el equipaje gracias a sus 520 litros de capacidad de maletero, ampliables a 580 l con la banqueta en la posici?n m?s beneficiosa y 1.675 litros al abatir los respaldos traseros.
En resumen, y por m?s de 90.000 euros, tienes un veh?culo al que cuesta sacarle peros m?s all? del precio y las exigencias en tiempos de espera que suponen un eléctrico. Una demostraci?n m?s de que la nueva era de la movilidad poco tiene que ver con las sensaciones de conducci?n y mucho con el confort de rodadura, la sostenibilidad y la eficiencia. Adem?s de la promesa de sistemas de ayuda a la conducci?n muy pr?ximos a la circulaci?n aut?noma, siendo un coche de nivel 2 que podr? actualizarse inal?mbricamente para subir al 3 en cuanto la legislaci?n lo permita.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/mercedes-benz-eqe-suv-primeras-sensaciones-al-volante-BY1375715)
Mercedes-Benz completa la oferta de todocaminos eléctricos con el lanzamiento del EQE SUV, la variante de gui?os crossovers que deriva de la berlina con el mismo nombre. Gana enteros en dise?o, adapt?ndose al gusto de los europeos, al tiempo que mantiene un tama?o compacto que lo sit?a entre un EQA y un EQS. Mide 4,86 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto con algo m?s de 3 metros de batalla, de modo que se podr?a comparar con un GLE de combusti?n claramente m?s enfocada al futuro cero emisiones que demuestra el compromiso y la cartera de lanzamientos de la firma de la estrella.
Este art?culo lo empezaré por el final, recordando la cena en la que pude conversar con el ingeniero a cargo del lanzamiento del Mercedes-Benz EQE SUV. Ante la pregunta sobre el tema de la semana,los e-fuels y su viabilidad como alternativa a la electrificaci?n, fue tajante: se tendr?a que gastar la misma energ?a para producir esos combustiblesque en recargar los veh?culos eléctricos y sus bater?as.
Mercedes ha apostado por las arquitecturas cero emisiones, descartando incluso el hidr?geno m?s all? de los veh?culos pesados, de modo que todos sus lanzamientos se producir?n sobre plataformas eléctricas a partir de 2025. Arranco mis primeras impresiones del Mercedes-Benz EQE SUV por el final para adelantar que las opciones son pocas, el eléctrico ha llegado para quedarse y no podemos dar marcha atr?s. Las marcas no pueden.
Aceptar el futuro de la movilidad nos ayuda a entender los beneficios y avances que supone esta propulsi?n, al tiempo que pasamos a valorar aspectos que antes pod?an pasar desapercibidos para los amantes de la conducci?n. En el caso del EQE SUV el protagonismo del apartado tecnol?gico es tal que preferir?s ir de copiloto que al volante, una posici?n que también se disfruta por su facilidad, confort y calidad de rodadura.
El EQE SUV llega tras el lanzamiento de todo un portfolio eléctrico de todocaminos. Primero lleg? el EQC, m?s tarde los EQA, EQB y EQS SUV. Las bases de su desarrollo son las mismas, con un claro enfoque minimalista y aerodin?mico en su dise?o. Este lenguaje, llamado Purpose Design se inspira en la proporcionalidad y eficiencia, claves a la hora de aumentar el rango de autonom?a sin perder la esencia de la estrella.
Ejemplo de ello es el patr?n Mercedes-Benz Pattern disponible para el panel central completamente ciego al no requerir de una funci?n de refrigeraci?n. Impedir que el aire detenga al EQE SUV ha sido la obsesi?n de sus dise?adores, que lo han plagado de soluciones que contribuyen a mejorar el flujo de aire. Puedes descubrir todos los detalles de su dise?o en este art?culo sobre su lanzamiento, en este reportaje nos centraremos en las sensaciones de conducci?n.
La gama del Mercedes-Benz EQE SUV se estructura en Espa?a del siguiente modo. Actualmente, puedes disponer de tres versiones, que arrancan con el modelo de acceso llamado EQE 350+ con un precio de 91.575 euros. Se trata de una opci?n de tracci?n trasera y 180 kW (292 CV) y 565 Nm de par m?ximo que alcanza hasta los 590 kil?metros de autonom?a seg?n el consumo medio de 22,0 a 18,5 kWh/100 km homologado.
El siguiente escal?n ser? el EQE 350 4MATIC SUV, con la misma potencia pero con un par de 765 Nm, tracci?n total y una autonom?a de hasta 558 km homologada en ciclo WLTP. El tope de gama, por ahora, es el EQE 500 4MATIC SUV, también con tracci?n total por sus dos motores que alcanzan los 408 CV y un par m?ximo de 858 Nm. La autonom?a en este caso se cifra alrededor de los 552 kil?metros y tiene un precio de partida de 95.825 euros.
Todos ellos comparten sistema de bater?a de 90,6 kW de capacidad y 400 V, que podr? cargarse a un m?ximo de 22 kW en corriente alterna y hasta 170 kW en corriente continua. M?s adelante llegar?n los modelos Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV (476 CV) y el EQE 53 4MATIC+ SUV de 626 CV, par m?ximo de 950 Nm y hasta 470 km de autonom?a. Este ?ltimo podr? equipar el AMG Dynamic Plus, un paquete que eleva su potencia a los 687 CV y 1.000 Nm de par.
Durante la presentaci?n pudimos conducir un 500 4MATIC de excelente confort de rodadura y un 350+, destacado por su autonom?a. En el primer caso, la potencia bruta no es su mejor fuerte, sino su tracci?n y la incre?ble salida de curva gracias al par m?ximo de reacci?n casi inmediata. Para ello recurren al Torque Shift, una funci?n que garantiza el reparto de potencia entre los motores delanteros y traseros. Adem?s, opcionalmente puedes instalar el eje trasero direccional con 10 grados de giro solidario o contrario en funci?n de la velocidad.
Tampoco podemos pasar por alto la incorporaci?n de la ya conocida suspensi?n neum?tica AIRMATIC (opcional), una obra de ingenier?a que estudia cada situaci?n para ofrecer un rodar c?modo, estable y eficaz en todo momento. Adem?s, en caso de contar con una unidad 4MATIC podr?s activar el modo de conducci?n OFF ROAD. Su simple accionamiento eleva la carrocer?a del EQE SUV unos 20 mil?metros en el mercado espa?ol (por debajo de los 60 km/h) y el ESP tolera cierto deslizamiento. Tras un tramo fuera pista, puedes volver a rebajarla en los programas COMFORT y SPORT, mejorando as? su aerodin?mica y la paso por curva en un tramo de monta?a.
Viajar?s con él como si flotaras, en gran parte por la confecci?n de los propios bloques eléctricos, pero también por la presencia de espuma aislante en largueros y travesa?os del EQE SUV. Al mismo tiempo, detectar la velocidad a la que circulas ser? todo un reto y f?cilmente sobrepasar?s los l?mites establecidos, elevando as? el consumo y reduciendo la autonom?a final disponible. Para elevar ese dato final, este ?ltimo lanzamiento incorpora la bomba de calor de serie para aprovechar la temperatura generada por el sistema de propulsi?n y no tirar de la energ?a de la bater?a.
La cantidad de kil?metros recorridos con el EQE depender? de la conducci?n, pero también de la utilizaci?n de la frenada regenerativa. En este caso, el conductor puede seleccionar entre tres niveles de retenci?n (D+, D y D-), sin llegar a conseguir una circulaci?n ‘one pedal’ por completo. Es m?s, si tuviera que sacar un pero de la parte din?mica del EQE ser?a la de los frenos, que me parecieron demasiado esponjosos y poco eficaces en el primer tramo del recorrido del pedal.
M?s all? del confort y la facilidad que sientes al conducir un Mercedes-Benz EQE SUV, me pareci? el t?pico coche en el que preferir?a ir como acompa?ante. El culpable de esta afirmaci?n no es el tren motriz, que me result? agradable y de notable en todos los aspectos, sino el arsenal tecnol?gico con el que han dotado las unidades tope de gama de este crossover compacto. Hablo, como no puede ser de otro modo, del MBUX Hyperscreen.
No llega de serie en el EQE, pero ser?a capaz de pagar los 8.000 euros que cuesta para contar con lastres pantallas que cubren todo el salpicadero. Suman m?s de 141 cent?metros de superficie futurista y merece especial menci?n la tercera pantalla de 12,3 pulgadas con interfaz propia para el copiloto, que podr? ver series o entretenimiento online. Por cierto, tiene una funci?n inteligente de bloqueo que reconoce si el conductor est? mirando el visualizador del acompa?ante para apagar las pantallas.
Eso s?, sin olvidarnos de otro elemento clave para el disfrute de los pasajeros, como es el sistema de audio trabajado con tecnolog?a Dolby como la que encontramos en muchos cines. Sencillamente espectacular y recomendable a la hora de viajar en familia, un n?cleo que disfrutar? de un habit?culo de excelente calidad y con espacio suficiente para todos. Incluso para el equipaje gracias a sus 520 litros de capacidad de maletero, ampliables a 580 l con la banqueta en la posici?n m?s beneficiosa y 1.675 litros al abatir los respaldos traseros.
En resumen, y por m?s de 90.000 euros, tienes un veh?culo al que cuesta sacarle peros m?s all? del precio y las exigencias en tiempos de espera que suponen un eléctrico. Una demostraci?n m?s de que la nueva era de la movilidad poco tiene que ver con las sensaciones de conducci?n y mucho con el confort de rodadura, la sostenibilidad y la eficiencia. Adem?s de la promesa de sistemas de ayuda a la conducci?n muy pr?ximos a la circulaci?n aut?noma, siendo un coche de nivel 2 que podr? actualizarse inal?mbricamente para subir al 3 en cuanto la legislaci?n lo permita.
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