Reem
04-02-2023, 09:40 AM
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Quiz?s no recordéis el documental con el t?tulo Who Killed the Electric Car? lanzado en 2006 y donde se narraba c?mo determinados grupos de presi?n tumbaron lo que parec?a entonces el escopetazo definitivo para el coche eléctrico, personalizado en el GM EV1 de los a?os 90.
Hoy, el argumento esencial de ese documental ha dado paso a otra realidad donde ya el eléctrico juega un rol clave en la movilidad que llega, aunque todav?a con mucho matizable y por recorrer para convencer de verdad al usuario de nuestro mercado m?s all? de prohibiciones y falta de multimodalidad de v?as energéticas para llegar a las cero emisiones. Pero mi relato hoy no solo va de coches eléctricos, en parte para centrarme en una secuela que ha estado cogiendo forma en los ?ltimos a?os, la de los coches solares.
El mundo del autom?vil no es un juego y mucho menos un videojuego. Hacer coches implica desarrollos, implica saber fabricar, implica cumplir normas cada vez m?s rigurosas, implica adaptar tecnolog?as a las realidades de la industria y del negocio, implica tener estructura de venta/postventa, implica unos rendimientos muy lejanos de los que se dan en el mundo tecnol?gico... Y as?, pues, no es de extra?ar que, por mucha pasi?n que se le ponga, es dif?cil para una startup abrirse camino en este mundo o atraer inversores con m?sculo financiero que te ayuden a hacerte hueco.
Pese al ejemplo de Elon Musk, el camino es complicado y muy pocos llegan. El ?ltimo ejemplo lo tenemos en los coches solares, una soluci?n que podr?a parecer l?gica, y m?s cuando todo nuestro pa?s se est? panelando y por qué no, asociada al autom?vil... Desde que ha comenzado el a?o, dos noticias negativas nos llegan de empresas de coches solares, o echando el cierre o contrayéndose porque no salen las cuentas y el fin -ganar dinero para los accionistas- no justifica los medios.
Dos ejemplos de nuestro continente: primero fue la startup holandesa Lightyear la que anunci? la paralizaci?n de su berlina Solar 0 a principios de a?o -70 km anunciaba, puramente solares en el mejor de los casos, lo que obligaba a combinarlos con una tradicional configuraci?n de coche eléctrico-. Este modelo, que se iba a vender al “m?dico precio” de 250.000 euros en una serie limitada de 946 unidades, primero comenz? a retrasarse tras seis a?os de desarrollo y finalmente se ha paralizado para focalizar en un modelo m?s econ?mico, el Lightyear 2 que, hipotéticamente, deber?a llegar al mercado en 2025 a 40.000 euros y con una cartera actual de pedidos de 20.000 unidades, 10.000 de la marca de renting Arval. Y como detalle curioso, en alg?n momento se han planteado desde Pa?ses Bajos su producci?n en nuestro pa?s, en Espa?a. Ah? lo dejo.
Y no mucho m?s tarde le ha llegado el turno de replantear estrategias a los alemanes de Sono Motors paralizando su solar Sion - por mucho panel que se le incorpore, en el mejor de los casos, solo ser?a capaz de alcanzar una autonom?a de 112 kil?metros a la semana, necesitando también bater?as y enchufes para ser operativo-.
Sono Motors -con cotizaci?n en la bolsa de Nueva York y acci?n que en el ?ltimo a?o ha pasado de cotizar a 8,75$ a hacerlo ahora a 0,67$- afirma que prefiere centrarse en clientes B2B descartando los turismos, o a lo sumo intentando que terceros intenten aprovechar parte de su desarrollo tecnol?gico. Y eso que seg?n esta empresa, ten?an 45.000 reservas y pedidos anticipados, la mitad habiendo adelantado 2.225 euros para un coche que deber?a haber costado unos optimistas 28.500 euros...Pero las cuentas siguen sin salir, a pesar de recibir ayuda financiera, incluso, de la Uni?n Europea.
Solo sigue funcionando, pero al otro lado del Atl?ntico, el futur?stico trirrueda Aptera capaz de autogenerar un m?ximo de 64 km solares diarios, pero también ya con un retraso de un a?o en su lanzamiento -lo veremos, esperamos, en 2024- e intentando captar fondos como locos: agua de mayo son los 21 millones de d?lares otorgados recientemente a esta causa por el estado de California.
Y es que en estos momentos de inestabilidad financiera global, estas peque?as o grandes aventuras dependen de financiaci?n y son pocos los fondos que quieren aventuras inciertas. Adem?s, al subir los tipos de interés dejan de invertir en proyectos de startups y se dirigen a otros productos con menos riesgos. Y si no que se lo pregunten al proyecto LIUX, en este caso eléctrico, no solar, pero de corte 100% espa?ol y que va avanzando pero sufriendo mucho m?s de lo esperado por la fragilidad para lograr inversores en estos momentos.
Pero volvamos a lo que dec?amos al comienzo del segundo p?rrafo: esto no es juego y descubrir el agua caliente a estas alturas del partido es francamente dif?cil, salvo que los fabricantes chinos nos demuestren lo contrario -todo es posible-. La soluci?n de los paneles solares no es nueva. Toyota ya lo ofreci? hace tiempo en su Prius h?brido, y también se montan como opci?n en su nuevo eléctrico, el BZ4X, ayudando a generar energ?a que el m?ximo responsable técnico de Toyota en nuestro pa?s, José Manuel Méndez, cifra en “hasta 1.650 km “solares” al a?o en un clima como el de Nagoya”.
También el Tesla Cibertruck deber?a montarlos el a?o pr?ximo como opci?n generando una capota solar capaz de aumentar la autonom?a en 25 km diarios –ya se lo pidi? Elon Musk a sus ingenieros para el Model 3 pero se desech? la idea hace cinco a?os-.
Veremos porque este extravagante pick-up no termina de salir al mercado. Incluso el concepto de electrificaci?n m?xima de Mercedes, el EQXX, ha recurrido a esta soluci?n en el techo de su prototipo para poder romper la barrera de los 1.000 km de autonom?a en carretera abierta. En el caso de la marca de la estrella, monta 117 celdas solares que en condiciones ?ptimas pueden aumentar la autonom?a hasta en 25 km. Como vemos, aportaci?n meramente testimonial la del sol para aumentar la autonom?a eléctrica. Pero a la tecnolog?a y a la ciencia jam?s se le puede decir nunca...
أكثر... (https://neomotor.epe.es/conduccion/quien-mato-al-coche-solar-EY1212666)
Quiz?s no recordéis el documental con el t?tulo Who Killed the Electric Car? lanzado en 2006 y donde se narraba c?mo determinados grupos de presi?n tumbaron lo que parec?a entonces el escopetazo definitivo para el coche eléctrico, personalizado en el GM EV1 de los a?os 90.
Hoy, el argumento esencial de ese documental ha dado paso a otra realidad donde ya el eléctrico juega un rol clave en la movilidad que llega, aunque todav?a con mucho matizable y por recorrer para convencer de verdad al usuario de nuestro mercado m?s all? de prohibiciones y falta de multimodalidad de v?as energéticas para llegar a las cero emisiones. Pero mi relato hoy no solo va de coches eléctricos, en parte para centrarme en una secuela que ha estado cogiendo forma en los ?ltimos a?os, la de los coches solares.
El mundo del autom?vil no es un juego y mucho menos un videojuego. Hacer coches implica desarrollos, implica saber fabricar, implica cumplir normas cada vez m?s rigurosas, implica adaptar tecnolog?as a las realidades de la industria y del negocio, implica tener estructura de venta/postventa, implica unos rendimientos muy lejanos de los que se dan en el mundo tecnol?gico... Y as?, pues, no es de extra?ar que, por mucha pasi?n que se le ponga, es dif?cil para una startup abrirse camino en este mundo o atraer inversores con m?sculo financiero que te ayuden a hacerte hueco.
Pese al ejemplo de Elon Musk, el camino es complicado y muy pocos llegan. El ?ltimo ejemplo lo tenemos en los coches solares, una soluci?n que podr?a parecer l?gica, y m?s cuando todo nuestro pa?s se est? panelando y por qué no, asociada al autom?vil... Desde que ha comenzado el a?o, dos noticias negativas nos llegan de empresas de coches solares, o echando el cierre o contrayéndose porque no salen las cuentas y el fin -ganar dinero para los accionistas- no justifica los medios.
Dos ejemplos de nuestro continente: primero fue la startup holandesa Lightyear la que anunci? la paralizaci?n de su berlina Solar 0 a principios de a?o -70 km anunciaba, puramente solares en el mejor de los casos, lo que obligaba a combinarlos con una tradicional configuraci?n de coche eléctrico-. Este modelo, que se iba a vender al “m?dico precio” de 250.000 euros en una serie limitada de 946 unidades, primero comenz? a retrasarse tras seis a?os de desarrollo y finalmente se ha paralizado para focalizar en un modelo m?s econ?mico, el Lightyear 2 que, hipotéticamente, deber?a llegar al mercado en 2025 a 40.000 euros y con una cartera actual de pedidos de 20.000 unidades, 10.000 de la marca de renting Arval. Y como detalle curioso, en alg?n momento se han planteado desde Pa?ses Bajos su producci?n en nuestro pa?s, en Espa?a. Ah? lo dejo.
Y no mucho m?s tarde le ha llegado el turno de replantear estrategias a los alemanes de Sono Motors paralizando su solar Sion - por mucho panel que se le incorpore, en el mejor de los casos, solo ser?a capaz de alcanzar una autonom?a de 112 kil?metros a la semana, necesitando también bater?as y enchufes para ser operativo-.
Sono Motors -con cotizaci?n en la bolsa de Nueva York y acci?n que en el ?ltimo a?o ha pasado de cotizar a 8,75$ a hacerlo ahora a 0,67$- afirma que prefiere centrarse en clientes B2B descartando los turismos, o a lo sumo intentando que terceros intenten aprovechar parte de su desarrollo tecnol?gico. Y eso que seg?n esta empresa, ten?an 45.000 reservas y pedidos anticipados, la mitad habiendo adelantado 2.225 euros para un coche que deber?a haber costado unos optimistas 28.500 euros...Pero las cuentas siguen sin salir, a pesar de recibir ayuda financiera, incluso, de la Uni?n Europea.
Solo sigue funcionando, pero al otro lado del Atl?ntico, el futur?stico trirrueda Aptera capaz de autogenerar un m?ximo de 64 km solares diarios, pero también ya con un retraso de un a?o en su lanzamiento -lo veremos, esperamos, en 2024- e intentando captar fondos como locos: agua de mayo son los 21 millones de d?lares otorgados recientemente a esta causa por el estado de California.
Y es que en estos momentos de inestabilidad financiera global, estas peque?as o grandes aventuras dependen de financiaci?n y son pocos los fondos que quieren aventuras inciertas. Adem?s, al subir los tipos de interés dejan de invertir en proyectos de startups y se dirigen a otros productos con menos riesgos. Y si no que se lo pregunten al proyecto LIUX, en este caso eléctrico, no solar, pero de corte 100% espa?ol y que va avanzando pero sufriendo mucho m?s de lo esperado por la fragilidad para lograr inversores en estos momentos.
Pero volvamos a lo que dec?amos al comienzo del segundo p?rrafo: esto no es juego y descubrir el agua caliente a estas alturas del partido es francamente dif?cil, salvo que los fabricantes chinos nos demuestren lo contrario -todo es posible-. La soluci?n de los paneles solares no es nueva. Toyota ya lo ofreci? hace tiempo en su Prius h?brido, y también se montan como opci?n en su nuevo eléctrico, el BZ4X, ayudando a generar energ?a que el m?ximo responsable técnico de Toyota en nuestro pa?s, José Manuel Méndez, cifra en “hasta 1.650 km “solares” al a?o en un clima como el de Nagoya”.
También el Tesla Cibertruck deber?a montarlos el a?o pr?ximo como opci?n generando una capota solar capaz de aumentar la autonom?a en 25 km diarios –ya se lo pidi? Elon Musk a sus ingenieros para el Model 3 pero se desech? la idea hace cinco a?os-.
Veremos porque este extravagante pick-up no termina de salir al mercado. Incluso el concepto de electrificaci?n m?xima de Mercedes, el EQXX, ha recurrido a esta soluci?n en el techo de su prototipo para poder romper la barrera de los 1.000 km de autonom?a en carretera abierta. En el caso de la marca de la estrella, monta 117 celdas solares que en condiciones ?ptimas pueden aumentar la autonom?a hasta en 25 km. Como vemos, aportaci?n meramente testimonial la del sol para aumentar la autonom?a eléctrica. Pero a la tecnolog?a y a la ciencia jam?s se le puede decir nunca...
أكثر... (https://neomotor.epe.es/conduccion/quien-mato-al-coche-solar-EY1212666)