Reem
03-17-2023, 06:01 AM
No se si a ustedes les ha pasado lo mismo, pero la espera desde la carrera de (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/circuito-jeddah-formula-1-84627926)Bahrein hasta llegar a esta de Arabia (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/circuito-jeddah-formula-1-84627926) se me ha hecho eterna (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/circuito-jeddah-formula-1-84627926). La cita de Sakhir nos puso las pilas a tope. Y si bien se ha hablado mucho de la carrera extraordinaria que hizo Fernando Alonso, creo que se ha profundizado poco en la que llev? a Carlos Sainz hasta la cuarta posici?n.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Jeddah es un circuito muy diferente. El trazado urbano m?s r?pido del mundo, le llaman. Yo a?adir?a: y uno de los m?s peligrosos del calendario también; aunque afortunadamente no hayan sucedido m?s cosas en las ediciones precedentes que el trazado de La Corniche ha albergado este GP.
Hay quien dice que esta pista puede ir incluso mejor que la anterior para los Aston Martin. Ojal?. Personalmente no lo veo as? teniendo en cuenta las exigencias del circuito y lo que vimos del AMR23 en la cita inaugural.
Lo cierto es que aqu? la tracci?n no es tan importante como la velocidad punta, y la degradaci?n de los neum?ticos -si el viento no deposita demasiado polvo del desierto sobre el asfalto- podr?a ser menos trascendente. Todo ello podr?a ayudar un poco m?s a Ferrari que a Red Bull. En cambio, sus r?pidas y largas curvas con las fuerzas laterales que generan ponen a prueba en modo extremo la resistencia de los chasis.
?C?mo son las cosas! El a?o pasado los de Maranello se fueron de Bahrein con un doblete, mientras que los inicios del campeonato demostraron problemas de fiabilidad para Red Bull. Aunque ya sabemos c?mo termin? la temporada. Los papeles parecen haberse invertido, al menos circunstancialmente. La gesti?n electr?nica del motor de Leclerc le cost? un cero rotundo para empezar, y su sustituci?n le ha tra?do una penalizaci?n para la parrilla de este fin de semana.
Ferrari se fue “s?lo” con los 12 puntos de Sainz, que sufri? lo suyo para amarrarlos. Desde Italia se ha cuestionado la “escasa falta de combatividad” del madrile?o en el momento de contener los ataques de su amigo Alonso que le pas? a diez vueltas del final para sellar el podio n?mero 99 de su carrera y soltar un lacerante “bye, bye” por la radio que enrojeci? a?n m?s a los seguidores del Cavallino. Incluso hay quien acusa a Carlos de “pasividad” al expresar a su ingeniero sus dudas sobre si iba a poder acabar la carrera o no con aquel ritmo (sus gomas, m?s degradadas que las de Fernando, llevaban tres vueltas m?s…)
Estas dos semanas han sido muy calientes en Ferrari. A Fred Vasseur no le ha temblado el pulso. Ha relegado a un papel segundario al director deportivo del equipo, Laurent Mekies; ha degradado a I?aki Rueda mand?ndole a la f?brica en lugar de seguir dirigiendo la estrategia en los circuitos; David S?nchez, el jefe de concepto del SF-23 de origen espa?ol ha dimitido tras diez a?os en la Scuderia. Una autentica depuraci?n al m?s puro estilo estalinista… ?Terminar? aqu?, o Vasseur podr?a ir m?s all? en su desembarco aparatoso en Italia?
La presi?n, como la pasi?n, es algo inherente al esp?ritu “essere Ferrari”. Es algo como aquella descripci?n que se escribi? en un libro de religi?n de 1? de ESO hace cinco a?os para definir qué quiere decir “ser del Atleti”: “un sentimiento muy grande, como haber nacido en alguna parte. Saber ganar y saber perder. Saber apasionarte. Uno no tiene tantos triunfos, uno no tiene tantas copas, pero uno tiene alma, uno tiene esp?ritu.”. Ser del Atleti es como ser de Ferrari. O al revés. Expertos en sufrimiento. Y en pasi?n.
https://www.aglitk.com/clip/243b11c5-664b-40ae-a9bc-0b0f3428f7ba_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Cupra Le?n H?brido
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Jeddah es un circuito muy diferente. El trazado urbano m?s r?pido del mundo, le llaman. Yo a?adir?a: y uno de los m?s peligrosos del calendario también; aunque afortunadamente no hayan sucedido m?s cosas en las ediciones precedentes que el trazado de La Corniche ha albergado este GP.
Hay quien dice que esta pista puede ir incluso mejor que la anterior para los Aston Martin. Ojal?. Personalmente no lo veo as? teniendo en cuenta las exigencias del circuito y lo que vimos del AMR23 en la cita inaugural.
Lo cierto es que aqu? la tracci?n no es tan importante como la velocidad punta, y la degradaci?n de los neum?ticos -si el viento no deposita demasiado polvo del desierto sobre el asfalto- podr?a ser menos trascendente. Todo ello podr?a ayudar un poco m?s a Ferrari que a Red Bull. En cambio, sus r?pidas y largas curvas con las fuerzas laterales que generan ponen a prueba en modo extremo la resistencia de los chasis.
?C?mo son las cosas! El a?o pasado los de Maranello se fueron de Bahrein con un doblete, mientras que los inicios del campeonato demostraron problemas de fiabilidad para Red Bull. Aunque ya sabemos c?mo termin? la temporada. Los papeles parecen haberse invertido, al menos circunstancialmente. La gesti?n electr?nica del motor de Leclerc le cost? un cero rotundo para empezar, y su sustituci?n le ha tra?do una penalizaci?n para la parrilla de este fin de semana.
Ferrari se fue “s?lo” con los 12 puntos de Sainz, que sufri? lo suyo para amarrarlos. Desde Italia se ha cuestionado la “escasa falta de combatividad” del madrile?o en el momento de contener los ataques de su amigo Alonso que le pas? a diez vueltas del final para sellar el podio n?mero 99 de su carrera y soltar un lacerante “bye, bye” por la radio que enrojeci? a?n m?s a los seguidores del Cavallino. Incluso hay quien acusa a Carlos de “pasividad” al expresar a su ingeniero sus dudas sobre si iba a poder acabar la carrera o no con aquel ritmo (sus gomas, m?s degradadas que las de Fernando, llevaban tres vueltas m?s…)
Estas dos semanas han sido muy calientes en Ferrari. A Fred Vasseur no le ha temblado el pulso. Ha relegado a un papel segundario al director deportivo del equipo, Laurent Mekies; ha degradado a I?aki Rueda mand?ndole a la f?brica en lugar de seguir dirigiendo la estrategia en los circuitos; David S?nchez, el jefe de concepto del SF-23 de origen espa?ol ha dimitido tras diez a?os en la Scuderia. Una autentica depuraci?n al m?s puro estilo estalinista… ?Terminar? aqu?, o Vasseur podr?a ir m?s all? en su desembarco aparatoso en Italia?
La presi?n, como la pasi?n, es algo inherente al esp?ritu “essere Ferrari”. Es algo como aquella descripci?n que se escribi? en un libro de religi?n de 1? de ESO hace cinco a?os para definir qué quiere decir “ser del Atleti”: “un sentimiento muy grande, como haber nacido en alguna parte. Saber ganar y saber perder. Saber apasionarte. Uno no tiene tantos triunfos, uno no tiene tantas copas, pero uno tiene alma, uno tiene esp?ritu.”. Ser del Atleti es como ser de Ferrari. O al revés. Expertos en sufrimiento. Y en pasi?n.
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