Reem
03-13-2023, 08:10 PM
El 'Villa de Pitanxo' naufrag? el 15 de febrero de 2022 durante las maniobras de virada del aparejo. Unas enormes redes arrastradas por una maquinilla de la marca Carral, con 3.500 metros de cable y con el copo lleno. En alg?n momento, a partir de las 4.00 horas de aquella madrugada gélida, el buque qued? sin gobierno y termin? devorado por el mar. Seg?n la versi?n del capit?n del pesquero, Juan Enrique Pad?n, el motor W?rtsil? dej? de funcionar de forma s?bita y sin motivo aparente, lo que convirti? la embarcaci?n en un juguete a merced de las olas, que precipitaron una escora a babor y, a la postre, su hundimiento. La del marinero Samuel Kwesie Koufie, respaldada por la tripulaci?n del 'Playa Mendui?a Dos' –rescat? a los ?nicos tres supervivientes y varios cad?veres– descarta ese factor sorpresivo: incide en que el aparejo sufri? un embarre o espichada, un enganch?n con alg?n elemento del fondo del mar, que fue fatal debido a la negativa de Pad?n de corregir la maniobra, cortar los cables y perder la pesca de aquellas ?ltimas horas. Hay una misi?n en marcha para determinar cu?l fue la causa real para el mayor siniestro en la historia de la pesca espa?ola desde 1978 ('Marbel'). La que acaba de sacar a licitaci?n el Ministerio de Transportes grabar? de forma exhaustiva el lecho marino por donde pas? el aparejo del 'Pitanxo', seg?n figura en los pliegos analizados por FARO. Pad?n est? acusado de 21 homicidios por imprudencia grave, contra los derechos de los trabajadores, falsedad documental y encubrimiento, delitos que también se imputan a la armadora, Pesquer?as Nores Mar?n. Fallecieron 21 de los 24 tripulantes.
El robot submarino ('remoted operated vehicle', ROV) tendr? que grabar el lecho marino “por la ruta por la que estuvo siendo arrastrada la red desde las 2.00 horas UTC del d?a 15 de febrero hasta el punto en el que se asienta el pecio”, dice textualmente el pliego de prescripciones técnicas, publicado en la tarde de este domingo en el portal de contrataci?n del Estado. Las c?maras del ROV también aportar?n im?genes del estado de los anclajes de las balsas salvavidas; en una de ellas permanecieron durante cinco horas a la deriva las tres personas que sobrevivieron a la cat?strofe –adem?s de Koufie y Pad?n, el sobrino de éste ?ltimo, Eduardo Rial–, as? como marineros que fueron falleciendo por shock térmico. La otra se localiz? vac?a. Las aberturas, sistemas de desagüe, radiobaliza, maquinillas y puertas de arrastre también ser?n grabadas. Son pautas marcadas por la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes e Incidentes Mar?timos (Ciaim) para la empresa que asuma el encargo, inédito en Espa?a y con escasos precedentes a nivel mundial. Ha sido la Ciaim –adem?s de la constante reclamaci?n de las familias de las v?ctimas– la que “ha determinado la necesidad de realizar una inspecci?n submarina del pecio para determinar las causas del hundimiento”.
Las fechas
El contrato tendr? un importe m?ximo de 3,63 millones de euros (con IVA) y la misi?n deber? llevarse a cabo entre el 1 de mayo y el 31 de octubre. Corresponde a una (ampliada) ventana de mejor meteorolog?a en la zona del naufragio, ubicada a unas 300 millas de la costa de St. John’s, donde los temporales arrecian la mayor parte del a?o. Eso s?, la empresa adjudicataria tendr? un plazo escueto, de 15 d?as, tanto para la localizaci?n de los restos del 'Pitanxo' como para su inspecci?n con el robot. “Si transcurridos los siete d?as de b?squeda no se hubiera encontrado el pecio, la Ciaim podr? autorizar extender las operaciones de b?squeda sin superar” otros 15 d?as adicionales. El contrato incluye otro plus de diez d?as por eventuales jornadas de mal tiempo en los que no se pueda proceder con los trabajos de localizaci?n o inspecci?n.
Como avanz? Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica, el barco que lleve a bordo el robot deber? ser un 'offshore' dotado con un sonar de barrido lateral o sonda multihaz. El motivo es el siguiente: la radiobaliza s? emiti? la ?ltima localizaci?n del pesquero y se sabe ese lugar exacto, pero eso no significa que el 'Pitanxo' repose en perpendicular a ese punto geogr?fico, de ah? que la misi?n incluya su localizaci?n. Cada d?a, este barco contratado por el Gobierno –no podr? tener menos de 65 metros de eslora– barrer? una superficie equivalente a 20 kil?metros cuadrados. El fondo del mar no es di?fano y plano: ser?n muchos los puntos de interés que detecten los equipos técnicos, que tendr?n que descartar uno a uno para verificar que han localizado al barco de Nores. En total, esa sonda o s?nar barrer? 140 kil?metros cuadrados en la zona del naufragio. Ser? entonces cuando el offshore se sit?e en perpendicular al pecio hundido, sin moverse –gracias a un sistema de posicionamiento din?mico, como si estuviera fondeado pero con propulsi?n–, y lanzar? al agua el ROV. Este estar? unido al barco, que actuar? como nodriza y a bordo del que ir?n tres técnicos designados por la Ciaim.
El procedimiento de urgencia para sacar este encargo a licitaci?n obedece a dos motivos: uno meteorol?gico y otro de ?ndole judicial. “Es conveniente reducir los plazos ordinarios de tramitaci?n para asegurar que las operaciones se realizan durante la primavera o verano [....] y as? disponer de mayores oportunidades de éxito. Retrasar las operaciones al final del verano o el oto?o –contin?a la documentaci?n aportada por el Gobierno– aumentar?a la incertidumbre sobre su resultado, lo que podr?a llegar a retrasar la investigaci?n varios meses”. El aspecto judicial también figura rese?ado, en este caso vinculado directamente a una petici?n de la Audiencia Nacional, encargada de instruir la investigaci?n. “Ha urgido al Ministerio de Transportes a acelerar todo lo posible la tramitaci?n”. Las empresas que aspiren a llevar esta misi?n a término –el barco no tiene por qué tener bandera espa?ola– tienen hasta el 28 de marzo para presentar toda la documentaci?n.
Hasta la fecha solo se ha emitido un informe, de car?cter provisional, sobre las posibles causas del naufragio. A cargo de la propia Ciaim, adem?s, que ha constatado las m?ltiples irregularidades que hab?a desvelado Faro de Vigo sobre el 'Villa de Pitanxo'. Es un documento que confirma que el pesquero sali? de Vigo con exceso de tripulantes, con un despacho falso, sin haber esperado los resultados de las pruebas PCR y con positivos por COVID a bordo. El informe de estabilidad, también avanzado por este peri?dico, prohib?a al buque de Nores faenar en zonas de formaci?n de hielos.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/robot-grabara-lecho-marino-villa-pitanxo-84605484)
El robot submarino ('remoted operated vehicle', ROV) tendr? que grabar el lecho marino “por la ruta por la que estuvo siendo arrastrada la red desde las 2.00 horas UTC del d?a 15 de febrero hasta el punto en el que se asienta el pecio”, dice textualmente el pliego de prescripciones técnicas, publicado en la tarde de este domingo en el portal de contrataci?n del Estado. Las c?maras del ROV también aportar?n im?genes del estado de los anclajes de las balsas salvavidas; en una de ellas permanecieron durante cinco horas a la deriva las tres personas que sobrevivieron a la cat?strofe –adem?s de Koufie y Pad?n, el sobrino de éste ?ltimo, Eduardo Rial–, as? como marineros que fueron falleciendo por shock térmico. La otra se localiz? vac?a. Las aberturas, sistemas de desagüe, radiobaliza, maquinillas y puertas de arrastre también ser?n grabadas. Son pautas marcadas por la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes e Incidentes Mar?timos (Ciaim) para la empresa que asuma el encargo, inédito en Espa?a y con escasos precedentes a nivel mundial. Ha sido la Ciaim –adem?s de la constante reclamaci?n de las familias de las v?ctimas– la que “ha determinado la necesidad de realizar una inspecci?n submarina del pecio para determinar las causas del hundimiento”.
Las fechas
El contrato tendr? un importe m?ximo de 3,63 millones de euros (con IVA) y la misi?n deber? llevarse a cabo entre el 1 de mayo y el 31 de octubre. Corresponde a una (ampliada) ventana de mejor meteorolog?a en la zona del naufragio, ubicada a unas 300 millas de la costa de St. John’s, donde los temporales arrecian la mayor parte del a?o. Eso s?, la empresa adjudicataria tendr? un plazo escueto, de 15 d?as, tanto para la localizaci?n de los restos del 'Pitanxo' como para su inspecci?n con el robot. “Si transcurridos los siete d?as de b?squeda no se hubiera encontrado el pecio, la Ciaim podr? autorizar extender las operaciones de b?squeda sin superar” otros 15 d?as adicionales. El contrato incluye otro plus de diez d?as por eventuales jornadas de mal tiempo en los que no se pueda proceder con los trabajos de localizaci?n o inspecci?n.
Como avanz? Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica, el barco que lleve a bordo el robot deber? ser un 'offshore' dotado con un sonar de barrido lateral o sonda multihaz. El motivo es el siguiente: la radiobaliza s? emiti? la ?ltima localizaci?n del pesquero y se sabe ese lugar exacto, pero eso no significa que el 'Pitanxo' repose en perpendicular a ese punto geogr?fico, de ah? que la misi?n incluya su localizaci?n. Cada d?a, este barco contratado por el Gobierno –no podr? tener menos de 65 metros de eslora– barrer? una superficie equivalente a 20 kil?metros cuadrados. El fondo del mar no es di?fano y plano: ser?n muchos los puntos de interés que detecten los equipos técnicos, que tendr?n que descartar uno a uno para verificar que han localizado al barco de Nores. En total, esa sonda o s?nar barrer? 140 kil?metros cuadrados en la zona del naufragio. Ser? entonces cuando el offshore se sit?e en perpendicular al pecio hundido, sin moverse –gracias a un sistema de posicionamiento din?mico, como si estuviera fondeado pero con propulsi?n–, y lanzar? al agua el ROV. Este estar? unido al barco, que actuar? como nodriza y a bordo del que ir?n tres técnicos designados por la Ciaim.
El procedimiento de urgencia para sacar este encargo a licitaci?n obedece a dos motivos: uno meteorol?gico y otro de ?ndole judicial. “Es conveniente reducir los plazos ordinarios de tramitaci?n para asegurar que las operaciones se realizan durante la primavera o verano [....] y as? disponer de mayores oportunidades de éxito. Retrasar las operaciones al final del verano o el oto?o –contin?a la documentaci?n aportada por el Gobierno– aumentar?a la incertidumbre sobre su resultado, lo que podr?a llegar a retrasar la investigaci?n varios meses”. El aspecto judicial también figura rese?ado, en este caso vinculado directamente a una petici?n de la Audiencia Nacional, encargada de instruir la investigaci?n. “Ha urgido al Ministerio de Transportes a acelerar todo lo posible la tramitaci?n”. Las empresas que aspiren a llevar esta misi?n a término –el barco no tiene por qué tener bandera espa?ola– tienen hasta el 28 de marzo para presentar toda la documentaci?n.
Hasta la fecha solo se ha emitido un informe, de car?cter provisional, sobre las posibles causas del naufragio. A cargo de la propia Ciaim, adem?s, que ha constatado las m?ltiples irregularidades que hab?a desvelado Faro de Vigo sobre el 'Villa de Pitanxo'. Es un documento que confirma que el pesquero sali? de Vigo con exceso de tripulantes, con un despacho falso, sin haber esperado los resultados de las pruebas PCR y con positivos por COVID a bordo. El informe de estabilidad, también avanzado por este peri?dico, prohib?a al buque de Nores faenar en zonas de formaci?n de hielos.
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