Reem
03-13-2023, 01:42 PM
Ajeno a las criticas y a las insinuaciones de 'plagio' por parte de algunos equipos rivales, Aston Martin sigue trabajando en el desarrollo de su monoplaza AMR23 y tiene previsto acabar la temporada con un coche totalmente distinto al que comenz? el Mundial en el Gran Premio de Bahréin. "Dos terceras partes del monoplaza que llegar? a las ?ltimas carreras ser?n diferentes, hay un gran margen para evolucionar", avisaban desde el equipo de Silvertstone después del inesperado éxito en Sakhir, conFernando Alonso tercero en el podio, (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-arranca-podio-bahrein-84146427) solo superado por los dos Red Bull, inalcanzables por ahora.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Seg?n publica 'Auto Motor Und Sport', la primera mejora importante que incorporar? el coche de Aston Martin ser? efectiva en Imola, con ocasi?n del Gran Premio de Emilia Romagna, el 21 de mayo. Antes, desde este fin de semana en Jeddah (Arabia Saud?) y continuando con las citas en Albert Park (Australia), Bak? (Azerbaiy?n) y Miami (EEUU), el equipo introducir? peque?as novedades, m?s pensadas en la configuraci?n de los distintos circuitos que en cuanto a rendimiento puro y duro.
Mike Krack, director técnico de la escuder?a de Alonso, habla de "peque?as actualizaciones" para cada carrera de aqu? a Imola. El equipo cuenta con una ventaja extra respecto a los tres grandes equipos de la parrilla, Red Bull, Ferrari y Mercedes, as? como a todos los equipos que les precedieron en el campeonato en 2022, cuando Aston Martin termin? séptimo en constructores. De esta forma, a los de Silverstone les corresponde por reglamento un 37 % m?s de tiempo en el t?nel de viento y computador que Red Bull. El margen con Ferrari es de un 25 % m?s. Y respecto a Mercedes, es el 20% m?s.
Disfruta de Formula 1 en DAZN. Bienvenidos a la mejor parte (http://bit.ly/DiarioSportDAZN)
Ferrari, con problemas de fiabilidad y de degradaci?n excesiva de neum?ticos en Bahrein, tendr? que centrarse en corregir estos aspectos, mientras que la crisis en Mercedes va m?s all? y pese a utilizar el mismo motor que el Aston Martin, el nuevo W14 no est? a la altura de las expectativas. Por contra, Aston Martin ha acertado de pleno en el concepto de monoplaza para esta temporada, por lo que seg?n el propio Alonso "solo podemos ir a m?s".
M?s margen
"El que vimos en Bahrein no es el coche final, es s?lo es la base, el inicio de un concepto que hemos cambiado durante el invierno. Los equipos 'top' han mantenido el concepto del a?o pasado, intentando perfeccionarlo. Para nosotros ha sido m?s dif?cil. Hemos cambiado el 95% del coche, as? que creo que hay m?s que aprender del coche, hay m?s por venir", augura.
Toto Wolff, jefe de Mercedes, lo tiene claro: "Han encontrado dos segundos en seis meses. Y eso que utilizan la mitad de nuestro coche si nos fijamos en el motor, la caja de cambios y la suspensi?n trasera. Utilizan el mismo t?nel de viento, as? que hay muchos paralelismos. Tenemos que admitir que han hecho un gran trabajo".
El objetivo de Aston Martin y Alonso es acercarse a Red Bull. El propietario del equipo, Lawrence Stroll, animado por el éxito de Bahrein, promete elevar su ya enorme inversi?n y asegura que "el techo presupuestario est? controlado, no habr? problemas en eso".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/mejoras-catapultar-alonso-aston-martin-84583925)
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Mike Krack, director técnico de la escuder?a de Alonso, habla de "peque?as actualizaciones" para cada carrera de aqu? a Imola. El equipo cuenta con una ventaja extra respecto a los tres grandes equipos de la parrilla, Red Bull, Ferrari y Mercedes, as? como a todos los equipos que les precedieron en el campeonato en 2022, cuando Aston Martin termin? séptimo en constructores. De esta forma, a los de Silverstone les corresponde por reglamento un 37 % m?s de tiempo en el t?nel de viento y computador que Red Bull. El margen con Ferrari es de un 25 % m?s. Y respecto a Mercedes, es el 20% m?s.
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Ferrari, con problemas de fiabilidad y de degradaci?n excesiva de neum?ticos en Bahrein, tendr? que centrarse en corregir estos aspectos, mientras que la crisis en Mercedes va m?s all? y pese a utilizar el mismo motor que el Aston Martin, el nuevo W14 no est? a la altura de las expectativas. Por contra, Aston Martin ha acertado de pleno en el concepto de monoplaza para esta temporada, por lo que seg?n el propio Alonso "solo podemos ir a m?s".
M?s margen
"El que vimos en Bahrein no es el coche final, es s?lo es la base, el inicio de un concepto que hemos cambiado durante el invierno. Los equipos 'top' han mantenido el concepto del a?o pasado, intentando perfeccionarlo. Para nosotros ha sido m?s dif?cil. Hemos cambiado el 95% del coche, as? que creo que hay m?s que aprender del coche, hay m?s por venir", augura.
Toto Wolff, jefe de Mercedes, lo tiene claro: "Han encontrado dos segundos en seis meses. Y eso que utilizan la mitad de nuestro coche si nos fijamos en el motor, la caja de cambios y la suspensi?n trasera. Utilizan el mismo t?nel de viento, as? que hay muchos paralelismos. Tenemos que admitir que han hecho un gran trabajo".
El objetivo de Aston Martin y Alonso es acercarse a Red Bull. El propietario del equipo, Lawrence Stroll, animado por el éxito de Bahrein, promete elevar su ya enorme inversi?n y asegura que "el techo presupuestario est? controlado, no habr? problemas en eso".
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