Reem
03-07-2023, 11:12 AM
Fue en Montreal, en el paddock del Circuito Gilles Villeneuve. (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/lance-stroll.html)Lawrence Stroll (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/lance-stroll.html) se present? a Fernando Alonso (https://formula1.lne.es/pilotos-f1/fernando-alonso.html) all? por 2008. "Soy un gran fan tuyo. Tengo un hijo, Lance, de diez a?os que ya corre en karting y me gustar?a hablar contigo sobre c?mo enfocar su carrera", le dijo a Fernando Alonso. El lunes después de ese gran premio, el multimillonario canadiense se llev? al piloto y su su fisio Edo Bendinelli a su casa durante dos d?as antes de viajar al siguiente gran premio en EEUU. El primer d?a realizaron un vuelo en helic?ptero de un par de horas para ense?arles uno de sus ranchos en Canad?...
Desde entonces, la relaci?n ha sido m?s estrecha de lo que ha trascendido. Pap? Stroll ha ido comprando los equipos de karting, F-3, GP3 y GP2 en los que ha militado su hijo. Y claro, también el de F-1. Y no solo la estructura de carreras, sino toda la marca Aston Martin (https://formula1.lne.es/equipos-f1/aston-martin.html) que hay detr?s, la misma que ha visto subir sus acciones como la espuma este lunes en bolsa. Y en este tiempo ha aprendido mucho, con Fernando, s?, pero también por s? mismo.
La gran jugada del pasado
En esas largas conversaciones en el paddock y en las cenas casi siempre sal?a a colaci?n el ejemplo de Red Bull, c?mo un multimillonario como él, Dietrich Mateschitz, que no ten?a contacto anterior con la F.1, fue capaz de armar un equipo de F-1 a partir de comprar un equipo del mont?n tirando hacia abajo, como Jaguar, en 2006 para en cuatro a?os dominar la F-1 con cuatro t?tulos (2010-2013) y mantenerse en la élite de este complicado negocio con dos t?tulos m?s. La gran jugada de Red Bull fue fichar a golpe de talonario y con un proyecto ilusionante al gur? del dise?o. Mateschitz arranc? a Adrian Newey de McLaren (https://formula1.lne.es/equipos-f1/mclaren.html)con mucho cari?o, un reconocimiento total y por el entonces mareante contrato de seis millones de euros de salario anual.
Stroll compr? el antiguo equipo Jordan, después Spyker, Force India, Racing Point, y ahora Aston Martin y aprovech? las nuevas reglas del juego impuesto por la FIA y la FOM para contener el gasto de los equipos. Todas las escuder?as deben respetar un l?mite presupuestario de alrededor de 150 millones de euros anuales, excluidos los salarios de los pilotos, algunas acciones de marketing y --y esto es lo m?s importante-- los tres salarios m?s altos del equipo. Aston Martin ya contaba con un buen jefe de dise?o como Andy Green, pero no dispon?a junto a él de los cerebritos capaces de dise?ar la aerodin?mica. Y esos nombres salen en cualquier tertulia de paddock o tomando una pinta en un pub de Towcester, el centro neur?lgico que equidista de casi todas las f?bricas de F-1, excepto la de Ferrari y Alfa Romeo.
Cerebros y herramientas
Con el control presupuestario, la diferencia entre los equipos radica en los cerebros y en las herramientas. Stroll también consigui? realizar las pruebas del equipo en el moderno t?nel del viento de Mercedes, mientras que la nueva reglamentaci?n discrimina el uso de CFD (Din?mica de fluido computacional), el potent?simo ordenador en el que se simulan los dise?os, de tal forma "que los equipos peor clasificados disponen de m?s horas de uso frente a los mejor clasificados con el fin de equilibrar las fuerzas", explica Pedro de la Rosa, embajador del equipo inglés. Después de clasificarse séptimo el a?o pasado, Aston Martin dispone de casi un 20% m?s de horas de uso que Red Bull, Ferrari o Mercedes. S?lo hace falta que alguien llegue con ideas para rentabilizarlo.
Stroll fich? entonces a los tres mejores excluido Newey. Y en enero se hizo oficial que Aston Martin ser?a el destino de Dan Fallows, jefe de aerodin?mica de Red Bull, la mano derecha de Newey, el tipo capaz de replicar el difusor soplado de 2009 en un tiempo récord y otros muchos asuntos. Se habla de un contrato de muchos millones de euros anuales, aunque este punto es dif?cil de contrastar, tanto en cuanto es un acuerdo personal, sujeto a confidencialidad y fuera del control presupuestario. Junto a uno de los hombres claves del éxito de Red Bull. lleg? uno de los cerebros de Mercedes, el otro equipo que ha dominado la F-1 en los ?ltimos 13 a?os, su jefe de aerodin?mica Eric Blandin con un salario bastante similar al de Fallows.
Los dos tuvieron que someterse a los seis meses de "gardening", o lo que es lo mismo, deben transcurrir seis meses entre que dejan un equipo e ingresan al siguiente, para evitar la fuga de ideas. "Creemos que se llevaron muchas cosas. Los coches son muy parecidos, y creemos que han salido dise?os enteros de nuestra f?brica". Esa es la acusaci?n de Helmut Marko, el asesor de Red Bull sobre Fallows, algo que al ingeniero le entra por un o?do y le sale por el otro. "Estamos ansiosos por aprender de lo que otras personas hacen bien. Es algo que siempre he visto, cuando reclutas gente, siempre hay cosas que puedes aprender sobre lo que est?n haciendo otros equipos", explica Fallows.
Con mucho talento
Aston Martin "ha tenido la suerte de reclutar a algunas personas con mucho talento y experiencia que tienen sus propias ideas sobre lo que hacer para que un coche vaya r?pido. Lo bueno es que llegaron a este entorno con una mentalidad muy abierta, muy dispuestos a forjar su propia forma de hacer las cosas. Utilizando esa experiencia colectiva para seguir nuestro propio camino", recalca Flalows sobre los muchos ingenieros que Aston Martin ha ido reclutando el ?ltimo a?o y medio.
Fallows y Blandin han trabajado desde abril en la f?brica de Silverstone en el dise?o del AM23, capaz de superar en la primera carrera los Mercedes y Ferrari en las manos de Fernando Alonso que, camino de los 42 est? en su mejor momento como piloto, y ofrece al equipo lo que ning?n otro. "En Fernando contamos con un ingeniero m?s. Todo lo que aporta, su an?lisis, sus predicciones, son una informaci?n. extraordinaria, explica el ingeniero de rendimiento Tom McCullough y confirma Fallows. "Tenemos mucho talento en el equipo, ha llegado gente muy brillante y con ganas y ambici?n", insiste una y otra vez el propio Fernando Alonso.
He's back ?#BahrainGP (https://twitter.com/hashtag/BahrainGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) @alo_oficial (https://twitter.com/alo_oficial?ref_src=twsrc%5Etfw) pic.twitter.com/RvbiEKLkVP (https://t.co/RvbiEKLkVP)
— Formula 1 (@F1) 5 de marzo de 2023 (https://twitter.com/F1/status/1632432768067018755?ref_src=twsrc%5Etfw)La nueva f?brica en Silverstone, la ampliaci?n, el nuevo t?nel del viento... todo ello llegar? a partir del pr?ximo a?o. ?Y este? "Nuestro principal rival es Alonso", confirm? antes de la carrera del domingo en Bahrein, el propio Christian Horner, jefe de Red Bull. "Ahora mismo Red Bull est?n otra Liga, en otro planeta, y del resto, el m?s fuerte es Aston Martin", insiste Toto Wolff, m?ximo responsable de Mercedes, que ve c?mo un cliente de sus motores ha sido capaz de rodar m?s r?pido que los coches de la casa madre, algo que no hab?a sucedido desde el inicio de la era h?brida en 2014.
Aston Martin lo ha logrado al igual que lo hizo en su d?a Red Bull con Renault. Ninguna otra escuder?a hab?a logrado semejante paso adelante con el mismo reglamento en los dos meses y pico que van desde el final de una temporada al comienzo de la otra. Pero lo m?s importante para Aston Martin y Alonso es que lo han hecho sobre una base s?lida de trabajo y un plan de inversiones que invitan a pensar que Aston Martin ha llegado a la elite de las escuder?as para quedarse.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/fernando-alonso-secretos-aston-martin-84219546)
Desde entonces, la relaci?n ha sido m?s estrecha de lo que ha trascendido. Pap? Stroll ha ido comprando los equipos de karting, F-3, GP3 y GP2 en los que ha militado su hijo. Y claro, también el de F-1. Y no solo la estructura de carreras, sino toda la marca Aston Martin (https://formula1.lne.es/equipos-f1/aston-martin.html) que hay detr?s, la misma que ha visto subir sus acciones como la espuma este lunes en bolsa. Y en este tiempo ha aprendido mucho, con Fernando, s?, pero también por s? mismo.
La gran jugada del pasado
En esas largas conversaciones en el paddock y en las cenas casi siempre sal?a a colaci?n el ejemplo de Red Bull, c?mo un multimillonario como él, Dietrich Mateschitz, que no ten?a contacto anterior con la F.1, fue capaz de armar un equipo de F-1 a partir de comprar un equipo del mont?n tirando hacia abajo, como Jaguar, en 2006 para en cuatro a?os dominar la F-1 con cuatro t?tulos (2010-2013) y mantenerse en la élite de este complicado negocio con dos t?tulos m?s. La gran jugada de Red Bull fue fichar a golpe de talonario y con un proyecto ilusionante al gur? del dise?o. Mateschitz arranc? a Adrian Newey de McLaren (https://formula1.lne.es/equipos-f1/mclaren.html)con mucho cari?o, un reconocimiento total y por el entonces mareante contrato de seis millones de euros de salario anual.
Stroll compr? el antiguo equipo Jordan, después Spyker, Force India, Racing Point, y ahora Aston Martin y aprovech? las nuevas reglas del juego impuesto por la FIA y la FOM para contener el gasto de los equipos. Todas las escuder?as deben respetar un l?mite presupuestario de alrededor de 150 millones de euros anuales, excluidos los salarios de los pilotos, algunas acciones de marketing y --y esto es lo m?s importante-- los tres salarios m?s altos del equipo. Aston Martin ya contaba con un buen jefe de dise?o como Andy Green, pero no dispon?a junto a él de los cerebritos capaces de dise?ar la aerodin?mica. Y esos nombres salen en cualquier tertulia de paddock o tomando una pinta en un pub de Towcester, el centro neur?lgico que equidista de casi todas las f?bricas de F-1, excepto la de Ferrari y Alfa Romeo.
Cerebros y herramientas
Con el control presupuestario, la diferencia entre los equipos radica en los cerebros y en las herramientas. Stroll también consigui? realizar las pruebas del equipo en el moderno t?nel del viento de Mercedes, mientras que la nueva reglamentaci?n discrimina el uso de CFD (Din?mica de fluido computacional), el potent?simo ordenador en el que se simulan los dise?os, de tal forma "que los equipos peor clasificados disponen de m?s horas de uso frente a los mejor clasificados con el fin de equilibrar las fuerzas", explica Pedro de la Rosa, embajador del equipo inglés. Después de clasificarse séptimo el a?o pasado, Aston Martin dispone de casi un 20% m?s de horas de uso que Red Bull, Ferrari o Mercedes. S?lo hace falta que alguien llegue con ideas para rentabilizarlo.
Stroll fich? entonces a los tres mejores excluido Newey. Y en enero se hizo oficial que Aston Martin ser?a el destino de Dan Fallows, jefe de aerodin?mica de Red Bull, la mano derecha de Newey, el tipo capaz de replicar el difusor soplado de 2009 en un tiempo récord y otros muchos asuntos. Se habla de un contrato de muchos millones de euros anuales, aunque este punto es dif?cil de contrastar, tanto en cuanto es un acuerdo personal, sujeto a confidencialidad y fuera del control presupuestario. Junto a uno de los hombres claves del éxito de Red Bull. lleg? uno de los cerebros de Mercedes, el otro equipo que ha dominado la F-1 en los ?ltimos 13 a?os, su jefe de aerodin?mica Eric Blandin con un salario bastante similar al de Fallows.
Los dos tuvieron que someterse a los seis meses de "gardening", o lo que es lo mismo, deben transcurrir seis meses entre que dejan un equipo e ingresan al siguiente, para evitar la fuga de ideas. "Creemos que se llevaron muchas cosas. Los coches son muy parecidos, y creemos que han salido dise?os enteros de nuestra f?brica". Esa es la acusaci?n de Helmut Marko, el asesor de Red Bull sobre Fallows, algo que al ingeniero le entra por un o?do y le sale por el otro. "Estamos ansiosos por aprender de lo que otras personas hacen bien. Es algo que siempre he visto, cuando reclutas gente, siempre hay cosas que puedes aprender sobre lo que est?n haciendo otros equipos", explica Fallows.
Con mucho talento
Aston Martin "ha tenido la suerte de reclutar a algunas personas con mucho talento y experiencia que tienen sus propias ideas sobre lo que hacer para que un coche vaya r?pido. Lo bueno es que llegaron a este entorno con una mentalidad muy abierta, muy dispuestos a forjar su propia forma de hacer las cosas. Utilizando esa experiencia colectiva para seguir nuestro propio camino", recalca Flalows sobre los muchos ingenieros que Aston Martin ha ido reclutando el ?ltimo a?o y medio.
Fallows y Blandin han trabajado desde abril en la f?brica de Silverstone en el dise?o del AM23, capaz de superar en la primera carrera los Mercedes y Ferrari en las manos de Fernando Alonso que, camino de los 42 est? en su mejor momento como piloto, y ofrece al equipo lo que ning?n otro. "En Fernando contamos con un ingeniero m?s. Todo lo que aporta, su an?lisis, sus predicciones, son una informaci?n. extraordinaria, explica el ingeniero de rendimiento Tom McCullough y confirma Fallows. "Tenemos mucho talento en el equipo, ha llegado gente muy brillante y con ganas y ambici?n", insiste una y otra vez el propio Fernando Alonso.
He's back ?#BahrainGP (https://twitter.com/hashtag/BahrainGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) @alo_oficial (https://twitter.com/alo_oficial?ref_src=twsrc%5Etfw) pic.twitter.com/RvbiEKLkVP (https://t.co/RvbiEKLkVP)
— Formula 1 (@F1) 5 de marzo de 2023 (https://twitter.com/F1/status/1632432768067018755?ref_src=twsrc%5Etfw)La nueva f?brica en Silverstone, la ampliaci?n, el nuevo t?nel del viento... todo ello llegar? a partir del pr?ximo a?o. ?Y este? "Nuestro principal rival es Alonso", confirm? antes de la carrera del domingo en Bahrein, el propio Christian Horner, jefe de Red Bull. "Ahora mismo Red Bull est?n otra Liga, en otro planeta, y del resto, el m?s fuerte es Aston Martin", insiste Toto Wolff, m?ximo responsable de Mercedes, que ve c?mo un cliente de sus motores ha sido capaz de rodar m?s r?pido que los coches de la casa madre, algo que no hab?a sucedido desde el inicio de la era h?brida en 2014.
Aston Martin lo ha logrado al igual que lo hizo en su d?a Red Bull con Renault. Ninguna otra escuder?a hab?a logrado semejante paso adelante con el mismo reglamento en los dos meses y pico que van desde el final de una temporada al comienzo de la otra. Pero lo m?s importante para Aston Martin y Alonso es que lo han hecho sobre una base s?lida de trabajo y un plan de inversiones que invitan a pensar que Aston Martin ha llegado a la elite de las escuder?as para quedarse.
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