Reem
03-01-2023, 01:49 PM
El 40% de las infracciones de tr?fico transfronterizas cometidas en 2019 en la Uni?n Europea quedaron impunes bien porque no se identific? al infractor o bien porque no se ejecut? el pago. La Comisi?n Europea quiere terminar con esta impunidad al volante y garantizar que aquellos que cometan infracciones graves en las carreteras de otros Estados miembros paguen por el delito, incluida la retirada del permiso de conducir, de forma que la decisi?n sea efectiva en toda la Uni?n Europea.
Esta es una de las principales novedades del plan lanzado este miércoles por el Ejecutivo comunitario para modernizar y mejorar las normas europeas sobre seguridad vial. “Esperamos que la gente sea consciente de que ser? m?s f?cil que el propietario del veh?culo sea identificado y pueda responder. Manda un mensaje y esperamos que este mensaje permita reducir las infracciones en el extranjero”, ha explicado la comisaria de transportes, Adina Valean.
Seg?n el marco jur?dico actual, incluso cuando la conducta de un conductor es extremadamente grave y deber?a dar lugar a la retirada del permiso de conducir, este solo puede retirarse si la infracci?n se cometi? en el Estado miembro que expidi? el permiso de conducci?n. Para hacer frente a esta laguna en la legislaci?n, Bruselas plantea que los pa?ses de la UE puedan solicitar la retirada del carnet al pa?s emisor en el caso de las infracciones m?s graves. Esto es, exceso de velocidad, conducci?n en estado de embriaguez o bajo los efectos de las drogas y cualquier infracci?n grave que termine con resultado de muerte o lesiones corporales graves.
La propuesta, que ahora deber? ser negociada entre los gobiernos europeos y el Parlamento Europeo, plantea permitir a las autoridades de tr?fico acceder a los registros nacionales de permisos de conducir del Estado miembro emisor con el objetivo de facilitar la identificaci?n de los infractores. También propone ampliar las responsabilidades y competencias de los puntos de contacto nacionales establecidos para garantizar que cooperen sin fisuras con las autoridades de control implicadas en la investigaci?n de las infracciones. Y especificar los datos que deben intercambiarse -y mantener actualizados- para que la caza del infractor sea m?s efectiva. Aunque la proporci?n de infracciones detectadas con veh?culos matriculados en el extranjero difiere significativamente entre los Estados miembros, por término medio alrededor del 18% de todas las infracciones por exceso de velocidad son cometidas por conductores no residentes.
Seg?n los datos que maneja la Comisi?n Europea en 2019 se cometieron 14,5 millones de delitos de tr?fico con un veh?culo registrado en el extranjero y por un conductor que no fue identificado en el momento. Aunque 8,2 millones de multas terminaron pag?ndose, el grueso de forma voluntaria, unos 6,3 millones quedaron impunes. Se trata de una cifra que en Bruselas consideran relativamente elevada si se compara con el nivel general de impunidad de infracciones comparables en los Estados miembros (en su mayor?a, excesos de velocidad detectados por radares fijos) y que oscila entre el 5% en los pa?ses con mejores resultados (Pa?ses Bajos, Suecia, Polonia) y el 10-20% de media (Luxemburgo, Letonia, Irlanda, Espa?a, Estonia, Hungr?a).
Carnet desde los 17 a?os
El plan, que aspira a reducir a cero el n?mero de fallecidos en las carreteras europeas para 2050, pone el foco en los j?venes. Bruselas plantea que puedan empezar sacarse el carnet y conducir a conducir coches y camiones a los 17 a?os aunque quienes aprueben tendr?n que conducir con acompa?ante hasta que cumplan los 18 a?os. Se trata, seg?n el Ejecutivo comunitario, de un sistema aplicado con éxito en el caso de los permisos B en Austria y Alemania que ha tenido “un impacto muy positivo” en la seguridad vial porque permite a los j?venes conductores adquirir experiencia al volante bajo la supervisi?n de un adulto. Bruselas plantea que ahora que el sistema se ampl?e a los carnet de cami?n para facilitar la formaci?n de conductores profesionales.
Las nuevas reglas también introducen un periodo de prueba de al menos dos a?os para los conductores novatos tras superar el examen de conducir y una norma de tolerancia cero para la conducci?n en estado de embriaguez. Los conductores noveles estar?n sujetos a normas estrictas sobre la conducci?n bajo los efectos del alcohol y los Estados miembros podr?n definir restricciones adicionales. Se trata de un elemento "esencial", a ojos de Valean, ya que, aunque los j?venes solo representan el 8% de los conductores de autom?viles, dos de cada cinco colisiones mortales implican a conductores menores de 30 a?os. La propuesta también introduce la adaptaci?n de la formaci?n y las pruebas de conducci?n para preparar mejor a los conductores para la presencia de usuarios vulnerables en la carretera. Con esto esperan mejorar la seguridad de peatones, ciclistas, usuarios de patinetes eléctricos, y bicicletas eléctricas.
Por ?ltimo, también plantea la introducci?n de un carnet digital v?lido en toda la UE para simplificar el reconocimiento de los permisos de conducci?n entre los Estados miembros. De esta forma, "ser? mucho m?s f?cil sustituir, renovar o canjear un permiso de conducci?n, ya que todos los tr?mites se har?n en l?nea". Para llegar a esta soluci?n, la UE tendr? primero que llegar a un acuerdo sobre las especificaciones técnicas relativas a la interoperabilidad, seguridad y ensayo de los permisos de conducci?n m?viles, incluidas las caracter?sticas de verificaci?n y la interfaz con los sistemas nacionales.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/bruselas-propone-retirada-carnet-conducir-83941258)
Esta es una de las principales novedades del plan lanzado este miércoles por el Ejecutivo comunitario para modernizar y mejorar las normas europeas sobre seguridad vial. “Esperamos que la gente sea consciente de que ser? m?s f?cil que el propietario del veh?culo sea identificado y pueda responder. Manda un mensaje y esperamos que este mensaje permita reducir las infracciones en el extranjero”, ha explicado la comisaria de transportes, Adina Valean.
Seg?n el marco jur?dico actual, incluso cuando la conducta de un conductor es extremadamente grave y deber?a dar lugar a la retirada del permiso de conducir, este solo puede retirarse si la infracci?n se cometi? en el Estado miembro que expidi? el permiso de conducci?n. Para hacer frente a esta laguna en la legislaci?n, Bruselas plantea que los pa?ses de la UE puedan solicitar la retirada del carnet al pa?s emisor en el caso de las infracciones m?s graves. Esto es, exceso de velocidad, conducci?n en estado de embriaguez o bajo los efectos de las drogas y cualquier infracci?n grave que termine con resultado de muerte o lesiones corporales graves.
La propuesta, que ahora deber? ser negociada entre los gobiernos europeos y el Parlamento Europeo, plantea permitir a las autoridades de tr?fico acceder a los registros nacionales de permisos de conducir del Estado miembro emisor con el objetivo de facilitar la identificaci?n de los infractores. También propone ampliar las responsabilidades y competencias de los puntos de contacto nacionales establecidos para garantizar que cooperen sin fisuras con las autoridades de control implicadas en la investigaci?n de las infracciones. Y especificar los datos que deben intercambiarse -y mantener actualizados- para que la caza del infractor sea m?s efectiva. Aunque la proporci?n de infracciones detectadas con veh?culos matriculados en el extranjero difiere significativamente entre los Estados miembros, por término medio alrededor del 18% de todas las infracciones por exceso de velocidad son cometidas por conductores no residentes.
Seg?n los datos que maneja la Comisi?n Europea en 2019 se cometieron 14,5 millones de delitos de tr?fico con un veh?culo registrado en el extranjero y por un conductor que no fue identificado en el momento. Aunque 8,2 millones de multas terminaron pag?ndose, el grueso de forma voluntaria, unos 6,3 millones quedaron impunes. Se trata de una cifra que en Bruselas consideran relativamente elevada si se compara con el nivel general de impunidad de infracciones comparables en los Estados miembros (en su mayor?a, excesos de velocidad detectados por radares fijos) y que oscila entre el 5% en los pa?ses con mejores resultados (Pa?ses Bajos, Suecia, Polonia) y el 10-20% de media (Luxemburgo, Letonia, Irlanda, Espa?a, Estonia, Hungr?a).
Carnet desde los 17 a?os
El plan, que aspira a reducir a cero el n?mero de fallecidos en las carreteras europeas para 2050, pone el foco en los j?venes. Bruselas plantea que puedan empezar sacarse el carnet y conducir a conducir coches y camiones a los 17 a?os aunque quienes aprueben tendr?n que conducir con acompa?ante hasta que cumplan los 18 a?os. Se trata, seg?n el Ejecutivo comunitario, de un sistema aplicado con éxito en el caso de los permisos B en Austria y Alemania que ha tenido “un impacto muy positivo” en la seguridad vial porque permite a los j?venes conductores adquirir experiencia al volante bajo la supervisi?n de un adulto. Bruselas plantea que ahora que el sistema se ampl?e a los carnet de cami?n para facilitar la formaci?n de conductores profesionales.
Las nuevas reglas también introducen un periodo de prueba de al menos dos a?os para los conductores novatos tras superar el examen de conducir y una norma de tolerancia cero para la conducci?n en estado de embriaguez. Los conductores noveles estar?n sujetos a normas estrictas sobre la conducci?n bajo los efectos del alcohol y los Estados miembros podr?n definir restricciones adicionales. Se trata de un elemento "esencial", a ojos de Valean, ya que, aunque los j?venes solo representan el 8% de los conductores de autom?viles, dos de cada cinco colisiones mortales implican a conductores menores de 30 a?os. La propuesta también introduce la adaptaci?n de la formaci?n y las pruebas de conducci?n para preparar mejor a los conductores para la presencia de usuarios vulnerables en la carretera. Con esto esperan mejorar la seguridad de peatones, ciclistas, usuarios de patinetes eléctricos, y bicicletas eléctricas.
Por ?ltimo, también plantea la introducci?n de un carnet digital v?lido en toda la UE para simplificar el reconocimiento de los permisos de conducci?n entre los Estados miembros. De esta forma, "ser? mucho m?s f?cil sustituir, renovar o canjear un permiso de conducci?n, ya que todos los tr?mites se har?n en l?nea". Para llegar a esta soluci?n, la UE tendr? primero que llegar a un acuerdo sobre las especificaciones técnicas relativas a la interoperabilidad, seguridad y ensayo de los permisos de conducci?n m?viles, incluidas las caracter?sticas de verificaci?n y la interfaz con los sistemas nacionales.
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