Reem
02-27-2023, 07:21 PM
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?Imaginas un coche eléctrico, con todas sus ventajas en cuanto a potencia, suavidad de marcha y eficiencia, pero sin el problema de la autonom?a y la recarga? Pues deja de imaginar porque es exactamente lo que ofrecen los coches de hidr?geno (FCEV) como el BMW iX5 Hydrogen que tuvimos ocasi?n de probar recientemente.
Este modelo de BMWcombina una pila de combustible, una peque?a bater?a de 2,5 kWh y un motor eléctrico, para ofrecer lo mejor de los coches eléctricos y de combusti?n. M?s concretamente, lo que hace es generar electricidad a partir del hidr?geno con una reacci?n qu?mica en su célula de combustible, con la que alimenta a un motor eléctrico que propulsa el veh?culo. Siendo el vapor de agua el ?nico residuo de todo este proceso.
Es decir, que es tan limpio como un coche eléctrico, pero adem?s en la construcci?n del BMW iX5 no se requiere litio, cobalto ni n?quel, lo que reduce todav?a m?s huella de carbono durante toda su vida ?til. Pero m?s all? de las ventajas ecol?gicas, el principal beneficio para el usuario es que ofrece hasta 500 kil?metros de autonom?a con los seis kilos de hidr?geno que puede almacenar a 700 bares de presi?n en los tanques de pl?stico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que se ubican en el t?nel central y bajo el asiento posterior (el BMW iX5 ofrece el mismo espacio interior y maletero que el X5 convencional). Y lo mejor de todo es que una vez se agote el hidr?geno, este se recarga en apenas 5 minutos con una maniobra muy similar al respostaje de gasolina o diésel en cualquier surtidor com?n, y b?sicamente igual a la que se realiza con el GLP o el GNC.
Las partes fundamentales del BMW iX5 son: una pila de combustible ubicada en parte delantera donde suelen ir los motores de combusti?n; dos tanques de almacenamiento de hidr?geno en el t?nel central de transmisi?n y bajo la banqueta posterior con un peso combinado de entre 100 y 200 kilos; y un motor eléctrico en la parte posterior que entrega su potencia a las ruedas del eje trasero.
La pila de combustible genera tras la reacci?n qu?mica entre el hidr?geno gaseoso de los dep?sitos y el ox?geno del aire, una potencia constante de 170 CV. Una energ?a que se traslada a una unidad motriz con tecnolog?a BMW eDrive de quinta generaci?n (el motor eléctrico, la transmisi?n y la electr?nica de potencia est?n en una carcasa compacta) que ofrece nada menos 401 CV, lo que convierte al iX5 Hydrogen en el coche de hidr?geno para pasajeros m?s potente del mundo.
Me gustar?a contaros peculiaridades sobre la conducci?n de un coche de hidr?geno, pero lo cierto es que en la pr?ctica resulta imposible distinguirlo de un eléctrico cualquiera. Y eso es una gran noticia, ya que la conducci?n de los BEV es extraordinaria en términos de confort, potencia y sencillez de uso. El BVMW iX5 Hydrogen cuenta con una extraordinaria aceleraci?n, gracias principalmente a la entrega inmediata de par, sobre todo cuando de se selecciona el modo de conducci?n ‘Sport’. También tiene uno ‘Eco’ y otro ‘Normal’.
La frenada también es exacta a la de los coches eléctricos, tirando primero del freno regenerativo para recargar la bater?a, y después de los discos f?sicos si es necesario. Incluso dispone de la conducci?n de un solo pedal (One Pedal), de modo que simplemente soltando el acelerador el coche se frena por completo.
Ya decimos que nos gustar?a contar cosas distintas o sensaciones ?nicas a los mandos de un coche de hidr?geno, pero es que no encontramos ninguna diferencia respecto a conducir eliX, o el iX3, salvo por las dimensiones de cada uno de ellos. Por supuesto, lo que va de serie es el dinamismo cl?sico de los BMW. No realizamos una conducci?n deportiva, pero en los momentos que le exigimos un poco m?s al iX5, éste respondi? de forma extraordinaria tato en aceleraci?n como en frenada, as? como, por supuesto, en estabilidad, aplomo y fidelidad en la direcci?n.
Durante la presentaci?n del BMW iX5 realizamos una ruta de unos 180 kil?metros, combinando v?as r?pidas, carreteras secundarias y tramos urbanos. Iniciamos el recorrido con 470 kil?metros de autonom?a en el cuadro de instrumentos. Esto se deb?a a que la media de consumo con la que lo cogimos rondaba los 1,9 kilos a los cien, cuando para lograr los 500 km prometidos seg?n las pruebas WLTP se necesitaba una media de aproximadamente 1,2 k/100 km.
Con una conducci?n ajustada en todo momento a los l?mites de las carreteras locales, logramos de inmediato que comenzase a bajar la media con la que iniciamos el trayecto, hasta finalizar la prueba con 1,3 kg/100 km. Cuando devolvimos la llave de la unidad de pruebas, marcaba en la instrumentaci?n una autonom?a restante de 308 kil?metros, lo que se ajustaba bastante al consumo real durante la prueba.
Una de las paradas durante la prueba del BMW iX5 consisti? en una demostraci?n de c?mo se reposta el hidr?geno. Y tenemos que decir que es una maniobra casi exacta a la de un coche de GLP o GNC, y muy similar a la de un coche gasolina o diésel com?n. B?sicamente se trata de coger la manguera, ajustarla mediante un gatillo a la clavija de salida que hay tras la tapa del dep?sito del coche, y darle a un bot?n que hay en el surtidor. Del resto ya se encarga la tecnolog?a que comunica al veh?culo con el propio surtidor para que todo sea seguro. Pasados los cuatro o cinco minutos que se tarda en cargar de nuevo por completo los tanques de hidr?geno con unos seis kilos de combustible, se retira la manguera, y listo.
Como curiosidad hay que decir que la maniobra se dividide de forma autom?tica en distintos tramos para ir compensando las presiones, ya que se trabaja a 700 bares; que la manguera acaba congelada precisamente para disipar el calor debido a tal presi?n; y que es un proceso totalmente seguro pese a lo que piensa la mayor?a.
Rellenar el dep?sito de 6 kilos cost? unos 100 euros, pero lo cierto es que donde realizaron la demostraci?n el kilo de hidr?geno estaba realmente caro. Lo normal en la zona de Amberes y Bruselas donde asistimos a la presentaci?n, es que el kilo de hidr?geno ronde entre los 11 y los 14 euros, por lo que llenar el dep?sito para hacer unos 500 kil?metros costar?a entre 70 euros y 80 euros.
Pero m?s all? de los precios, lo que nos sorprendi? gratamente fue la cantidad de electrolineras disponibles en Bélgica. Durante la ruta hicimos que el GPS nos mostrase las m?s cercanas, y dispon?amos de una cada 15 ? 30 kil?metros. As? si se puede apostar por un coche de energ?as alternativas, ya que no s?lo dispones de una infraestructura de carga lo suficientemente grande como para poder viajar sin miedo a no tener un lugar donde repostar, sino que adem?s en el caso del hidr?geno lo haces en apenas 5 minutos.
BMW no ha puesto fecha de lanzamiento para iX5 de hidr?geno. Habla de “esta década”, pero sin aproximarse a nada en concreto. S? nos dijeron los ingenieros que las alrededor de 100 unidades con las que est?n realizando test de conducci?n por todo el mundo, construidas en la planta pilotodel Grupo BMW en su Centro de Investigaci?n e Innovaci?n (FIZ) de M?nich, poco van a evolucionar respecto a la que se comercialice definitivamente. Por lo que creemos que la espera se debe m?s a un tema de infraestructura y escala de precios, que al propio desarrollo del coche. Y es que tras conducirlo, podemos asegurar que no daba la sensaci?n de ser un prototipo o un preserie, sino un coche listo para salir al mercado. Sea como sea, habr? que esperar para conocer fecha de lanzamiento y su coste ya que, por supuesto, BMW no quiso aventurarse a pronosticar un precio aproximado.
Lo que s? es seguro es que antes o después el hidr?geno ser? una alternativa m?s a los motores de combusti?n, ya que como dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administraci?n de BMWAG: “Una tecnolog?a por s? sola no bastar? para lograr una movilidad neutra para el clima en todo el mundo”. A?adi? que “el hidr?geno es una fuente de energ?a vers?til que desempe?a un papel clave en el proceso de transici?n energética y, por tanto, en la protecci?n del clima. Es una de las formas m?s eficientes de almacenar y transportar energ?as renovables. Debemos aprovechar este potencial para acelerar también la transformaci?n del sector de la movilidad. El hidr?geno es la pieza que faltaba en el rompecabezas de la movilidad sin emisiones”, sentenci? Zipse.
BMW insisti? en que no hay que ver al hidr?geno como un rival de los coches eléctricos, ya que son perfectamente complementarios. Hasta el punto de que para que el hidr?geno funcione, hace falta un motor eléctrico, exactamente igual al que montan los BEV actuales.
Seguiremos atentos a la evoluci?n del BMW iX5 y a la de todos los coches de hidr?geno, ya que nos parece sin lugar a dudas la tecnolog?a del futuro, al combinar lo mejor de los veh?culos eléctricos y de combusti?n, adem?s de contar con un combustible casi ilimitado y de f?cil almacenaje y distribuci?n.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-las-primeras-unidades-del-bmw-ix5-de-hidrogeno-NB1175924)
?Imaginas un coche eléctrico, con todas sus ventajas en cuanto a potencia, suavidad de marcha y eficiencia, pero sin el problema de la autonom?a y la recarga? Pues deja de imaginar porque es exactamente lo que ofrecen los coches de hidr?geno (FCEV) como el BMW iX5 Hydrogen que tuvimos ocasi?n de probar recientemente.
Este modelo de BMWcombina una pila de combustible, una peque?a bater?a de 2,5 kWh y un motor eléctrico, para ofrecer lo mejor de los coches eléctricos y de combusti?n. M?s concretamente, lo que hace es generar electricidad a partir del hidr?geno con una reacci?n qu?mica en su célula de combustible, con la que alimenta a un motor eléctrico que propulsa el veh?culo. Siendo el vapor de agua el ?nico residuo de todo este proceso.
Es decir, que es tan limpio como un coche eléctrico, pero adem?s en la construcci?n del BMW iX5 no se requiere litio, cobalto ni n?quel, lo que reduce todav?a m?s huella de carbono durante toda su vida ?til. Pero m?s all? de las ventajas ecol?gicas, el principal beneficio para el usuario es que ofrece hasta 500 kil?metros de autonom?a con los seis kilos de hidr?geno que puede almacenar a 700 bares de presi?n en los tanques de pl?stico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que se ubican en el t?nel central y bajo el asiento posterior (el BMW iX5 ofrece el mismo espacio interior y maletero que el X5 convencional). Y lo mejor de todo es que una vez se agote el hidr?geno, este se recarga en apenas 5 minutos con una maniobra muy similar al respostaje de gasolina o diésel en cualquier surtidor com?n, y b?sicamente igual a la que se realiza con el GLP o el GNC.
Las partes fundamentales del BMW iX5 son: una pila de combustible ubicada en parte delantera donde suelen ir los motores de combusti?n; dos tanques de almacenamiento de hidr?geno en el t?nel central de transmisi?n y bajo la banqueta posterior con un peso combinado de entre 100 y 200 kilos; y un motor eléctrico en la parte posterior que entrega su potencia a las ruedas del eje trasero.
La pila de combustible genera tras la reacci?n qu?mica entre el hidr?geno gaseoso de los dep?sitos y el ox?geno del aire, una potencia constante de 170 CV. Una energ?a que se traslada a una unidad motriz con tecnolog?a BMW eDrive de quinta generaci?n (el motor eléctrico, la transmisi?n y la electr?nica de potencia est?n en una carcasa compacta) que ofrece nada menos 401 CV, lo que convierte al iX5 Hydrogen en el coche de hidr?geno para pasajeros m?s potente del mundo.
Me gustar?a contaros peculiaridades sobre la conducci?n de un coche de hidr?geno, pero lo cierto es que en la pr?ctica resulta imposible distinguirlo de un eléctrico cualquiera. Y eso es una gran noticia, ya que la conducci?n de los BEV es extraordinaria en términos de confort, potencia y sencillez de uso. El BVMW iX5 Hydrogen cuenta con una extraordinaria aceleraci?n, gracias principalmente a la entrega inmediata de par, sobre todo cuando de se selecciona el modo de conducci?n ‘Sport’. También tiene uno ‘Eco’ y otro ‘Normal’.
La frenada también es exacta a la de los coches eléctricos, tirando primero del freno regenerativo para recargar la bater?a, y después de los discos f?sicos si es necesario. Incluso dispone de la conducci?n de un solo pedal (One Pedal), de modo que simplemente soltando el acelerador el coche se frena por completo.
Ya decimos que nos gustar?a contar cosas distintas o sensaciones ?nicas a los mandos de un coche de hidr?geno, pero es que no encontramos ninguna diferencia respecto a conducir eliX, o el iX3, salvo por las dimensiones de cada uno de ellos. Por supuesto, lo que va de serie es el dinamismo cl?sico de los BMW. No realizamos una conducci?n deportiva, pero en los momentos que le exigimos un poco m?s al iX5, éste respondi? de forma extraordinaria tato en aceleraci?n como en frenada, as? como, por supuesto, en estabilidad, aplomo y fidelidad en la direcci?n.
Durante la presentaci?n del BMW iX5 realizamos una ruta de unos 180 kil?metros, combinando v?as r?pidas, carreteras secundarias y tramos urbanos. Iniciamos el recorrido con 470 kil?metros de autonom?a en el cuadro de instrumentos. Esto se deb?a a que la media de consumo con la que lo cogimos rondaba los 1,9 kilos a los cien, cuando para lograr los 500 km prometidos seg?n las pruebas WLTP se necesitaba una media de aproximadamente 1,2 k/100 km.
Con una conducci?n ajustada en todo momento a los l?mites de las carreteras locales, logramos de inmediato que comenzase a bajar la media con la que iniciamos el trayecto, hasta finalizar la prueba con 1,3 kg/100 km. Cuando devolvimos la llave de la unidad de pruebas, marcaba en la instrumentaci?n una autonom?a restante de 308 kil?metros, lo que se ajustaba bastante al consumo real durante la prueba.
Una de las paradas durante la prueba del BMW iX5 consisti? en una demostraci?n de c?mo se reposta el hidr?geno. Y tenemos que decir que es una maniobra casi exacta a la de un coche de GLP o GNC, y muy similar a la de un coche gasolina o diésel com?n. B?sicamente se trata de coger la manguera, ajustarla mediante un gatillo a la clavija de salida que hay tras la tapa del dep?sito del coche, y darle a un bot?n que hay en el surtidor. Del resto ya se encarga la tecnolog?a que comunica al veh?culo con el propio surtidor para que todo sea seguro. Pasados los cuatro o cinco minutos que se tarda en cargar de nuevo por completo los tanques de hidr?geno con unos seis kilos de combustible, se retira la manguera, y listo.
Como curiosidad hay que decir que la maniobra se dividide de forma autom?tica en distintos tramos para ir compensando las presiones, ya que se trabaja a 700 bares; que la manguera acaba congelada precisamente para disipar el calor debido a tal presi?n; y que es un proceso totalmente seguro pese a lo que piensa la mayor?a.
Rellenar el dep?sito de 6 kilos cost? unos 100 euros, pero lo cierto es que donde realizaron la demostraci?n el kilo de hidr?geno estaba realmente caro. Lo normal en la zona de Amberes y Bruselas donde asistimos a la presentaci?n, es que el kilo de hidr?geno ronde entre los 11 y los 14 euros, por lo que llenar el dep?sito para hacer unos 500 kil?metros costar?a entre 70 euros y 80 euros.
Pero m?s all? de los precios, lo que nos sorprendi? gratamente fue la cantidad de electrolineras disponibles en Bélgica. Durante la ruta hicimos que el GPS nos mostrase las m?s cercanas, y dispon?amos de una cada 15 ? 30 kil?metros. As? si se puede apostar por un coche de energ?as alternativas, ya que no s?lo dispones de una infraestructura de carga lo suficientemente grande como para poder viajar sin miedo a no tener un lugar donde repostar, sino que adem?s en el caso del hidr?geno lo haces en apenas 5 minutos.
BMW no ha puesto fecha de lanzamiento para iX5 de hidr?geno. Habla de “esta década”, pero sin aproximarse a nada en concreto. S? nos dijeron los ingenieros que las alrededor de 100 unidades con las que est?n realizando test de conducci?n por todo el mundo, construidas en la planta pilotodel Grupo BMW en su Centro de Investigaci?n e Innovaci?n (FIZ) de M?nich, poco van a evolucionar respecto a la que se comercialice definitivamente. Por lo que creemos que la espera se debe m?s a un tema de infraestructura y escala de precios, que al propio desarrollo del coche. Y es que tras conducirlo, podemos asegurar que no daba la sensaci?n de ser un prototipo o un preserie, sino un coche listo para salir al mercado. Sea como sea, habr? que esperar para conocer fecha de lanzamiento y su coste ya que, por supuesto, BMW no quiso aventurarse a pronosticar un precio aproximado.
Lo que s? es seguro es que antes o después el hidr?geno ser? una alternativa m?s a los motores de combusti?n, ya que como dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administraci?n de BMWAG: “Una tecnolog?a por s? sola no bastar? para lograr una movilidad neutra para el clima en todo el mundo”. A?adi? que “el hidr?geno es una fuente de energ?a vers?til que desempe?a un papel clave en el proceso de transici?n energética y, por tanto, en la protecci?n del clima. Es una de las formas m?s eficientes de almacenar y transportar energ?as renovables. Debemos aprovechar este potencial para acelerar también la transformaci?n del sector de la movilidad. El hidr?geno es la pieza que faltaba en el rompecabezas de la movilidad sin emisiones”, sentenci? Zipse.
BMW insisti? en que no hay que ver al hidr?geno como un rival de los coches eléctricos, ya que son perfectamente complementarios. Hasta el punto de que para que el hidr?geno funcione, hace falta un motor eléctrico, exactamente igual al que montan los BEV actuales.
Seguiremos atentos a la evoluci?n del BMW iX5 y a la de todos los coches de hidr?geno, ya que nos parece sin lugar a dudas la tecnolog?a del futuro, al combinar lo mejor de los veh?culos eléctricos y de combusti?n, adem?s de contar con un combustible casi ilimitado y de f?cil almacenaje y distribuci?n.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-las-primeras-unidades-del-bmw-ix5-de-hidrogeno-NB1175924)