Reem
02-27-2023, 07:39 AM
El enfrentamiento entre taxistas y apps de Veh?culos de Transporte con Conductor (VTC) como Uber o Cabify no es una singularidad barcelonesa. O s?. La llamada ‘guerra del taxi’ tiene un escenario singular en cada ciudad global donde se libra la batalla. Si en Nueva York un cambio de alianzas ha transformado el tablero, en Londres comparten mercado con los ‘minicabs’ y en Bruselas se ha unificado el acceso a la profesi?n de conductor. En varias capitales, por ejemplo en Par?s, ya puede solicitarse un trayecto y que acuda de forma indistinta un taxi o un VTC.
Los taxis resisten en Par?s
La plataforma Uber se benefici? durante la pasada década de un crecimiento fulgurante en Par?s. Justo antes de la crisis del covid-19, su hegemon?a parec?a irreversible, as? como el declive del taxi. De tres millones de trayectos que hubo en la regi?n parisina en 2019, 1,8 millones fueron realizados con VTC y 1,2 millones con taxis. Tras la pandemia, la situaci?n se ha reequilibrado y el sector del taxi ha recuperado cierto dinamismo. El coste de una de sus licencias aument? de 115.000 euros en 2018 a 173.000 en la actualidad. Un precio todav?a lejos del récord alcanzado en 2012, con 260.000 euros por un permiso.
Esta resistencia de los taxis parisinos se ha beneficiado de las incipientes presiones judiciales sobre el modelo Uber. Ante la exigencia de considerar asalariados en lugar de aut?nomos a sus conductores, la multinacional anunci? recientemente un acuerdo para pagar un m?nimo de 7,65 euros a sus conductores por cada trayecto. Eso hizo que actualmente resulte m?s barato utilizar un taxi para trayectos de corta distancia. Adem?s, estos ?ltimos imitaron el modelo de las VTC al digitalizarse y utilizar coches de alta gama, como sucede con la empresa G7. Y cada vez m?s plataformas de VTC, como Uber, Bolt o Free Now, ofrecen la posibilidad de pedir un taxi.
Victoria sin prestigio de las VTC en Buenos Aires
En abril de 2022 se realiz? en la ciudad de Buenos Aires la ?ltima y masiva protesta de choferes de taxis contra Uber, Cabify y Didi. La alcald?a hab?a prometido defenderlos frente a la nueva realidad, pero su gesto, as? como los reclamos ante los tribunales, quedaron en la nada. Las apps de viajes modificaron de manera sustancial el transporte en la capital argentina y la movilidad urbana. El a?o pasado supuso en cierto sentido el triunfo de las plataformas de viaje, a pesar de los rezongos del sindicato de choferes. La pandemia favoreci? los cambios. Cuando comenz? a circular el covid-19 hab?a en las calles 38.000 taxis. En la actualidad no superan los 15.000. Obtener uno de los tradicionales autom?viles negro y amarillo puede convertirse en una dilatada aventura que las apps han capitalizado a su favor. De hecho, muchos extaxistas se pasaron a esas plataformas.
Pero la victoria est? lejos de ser definitiva. Los usuarios de Uber, Cabify y DiDi suelen quejarse en las redes sociales de la suciedad de los coches, el olor a cigarrillo, la velocidad excesiva en calles sin sem?foros, la falta de empat?a de los conductores, las modificaciones de los itinerarios y, adem?s, la cancelaci?n abrupta de los viajes. Seg?n una encuesta de Focus Market y OH!, un 62% de los argentinos prefiere no viajar en un transporte pedido por una aplicaci?n, salvo que no existiera otra alternativa. Y cuando lo hacen, muchos se quejan de las largas esperas y el alza de los precios.
‘Minicabs’, taxis y VCT en Londres
En Londres los ‘cabs’, los taxis tradicionales de color negro, compiten con un grupo cada vez m?s numeroso de VTC. Desde hace muchos a?os existen los llamados ‘minicabs’, que a diferencia de los taxis deben reservarse previamente. Los desplazamientos a los aeropuertos son su mercado m?s popular, gracias a una tarifa algo m?s barata, que se fija de antemano. Los dos grandes rivales de los taxis convencionales son Uber y Bolt y ambos se dedican también a la distribuci?n de comida. Funcionan a través de una aplicaci?n y se reservan desde el punto de partida de la carrera.
La llegada de Uber en 2012 provoc? las protestas de los taxistas londinenses, que llevaron a la compa??a a los tribunales sin éxito. Uber lleg? a perder la licencia, pero en marzo del pasado a?o la renov? por un periodo de 30 meses. Sus precios han aumentado y aunque es m?s barato que los taxis convencionales, estos han recuperado terreno después de la pandemia, cuando se temi? por su casi extinci?n. Hoy hay en torno 14.000 licencias de taxi convencional en Londres, comparadas con las 21.000 que llegaron a existir en el pasado.
El “esparadrapo” de Bruselas
Tras una década de batalla, tanto pol?tica como judicial, el sector del taxi y las plataformas de VTC como Uber parecen haber llegado a una cierta paz social en Bruselas, al menos provisionalmente, gracias a la ordenanza sobre los servicios de taxi, conocida como “Plan taxi” o con el mote “ordenanza esparadrapo”. Entr? en vigor el pasado 21 de octubre. No obstante, su estreno fue recibido con protestas del sector del taxi, que considera excesivo el n?mero de licencias autorizadas para las VTC. El plan unifica el acceso a la profesi?n de conductor y engloba en un mismo sector los servicios de taxi tradicional y VTC.
Eso s?, prevé distintos servicios: taxis de parada identificables, taxis de calle bajo reserva (antiguos VTC) y taxis de ceremonia para acontecimientos espec?ficos. La ordenanza aumenta también el cupo de veh?culos que pueden circular en la capital de 2.725 hasta 3.250, repartidos entre 1.425 taxis tradicionales y 1.825 licencias de VTC. El crecimiento beneficia a las VTC, que ten?an 1.425 permisos frente a 1.300 licencias de taxi. Estos n?meros clausus ser?n objeto de evaluaci?n cada dos a?os.
Roma y el valor de las licencias
En Roma, la guerra entre los taxis y los VTC también es una vieja batalla. El a?o pasado los taxistas organizaron diversas huelgas y protestas para denunciar el uso de parte de los VTC de diversas apps que les permitir?a, seg?n los sindicatos de taxistas, ofrecer precios m?s ventajosos y no cumplir con los mismos reglamentos a los que ellos est?n sometidos. La protesta creci? en particular después de la publicaci?n de los llamados Uber Files, que desvel? las estrategias de la empresa de VTC Uber para implantarse en decenas de pa?ses. Todo ello siempre tiene como fondo una queja que remite a que muchos taxistas romanos han comprado sus licencias a precios muy altos, con una inversi?n inicial muy elevada. Por esa raz?n, los taxistas se oponen a cualquier liberaci?n del sector.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/cinco-guerras-taxi-diferentes-conflicto-83779300)
Los taxis resisten en Par?s
La plataforma Uber se benefici? durante la pasada década de un crecimiento fulgurante en Par?s. Justo antes de la crisis del covid-19, su hegemon?a parec?a irreversible, as? como el declive del taxi. De tres millones de trayectos que hubo en la regi?n parisina en 2019, 1,8 millones fueron realizados con VTC y 1,2 millones con taxis. Tras la pandemia, la situaci?n se ha reequilibrado y el sector del taxi ha recuperado cierto dinamismo. El coste de una de sus licencias aument? de 115.000 euros en 2018 a 173.000 en la actualidad. Un precio todav?a lejos del récord alcanzado en 2012, con 260.000 euros por un permiso.
Esta resistencia de los taxis parisinos se ha beneficiado de las incipientes presiones judiciales sobre el modelo Uber. Ante la exigencia de considerar asalariados en lugar de aut?nomos a sus conductores, la multinacional anunci? recientemente un acuerdo para pagar un m?nimo de 7,65 euros a sus conductores por cada trayecto. Eso hizo que actualmente resulte m?s barato utilizar un taxi para trayectos de corta distancia. Adem?s, estos ?ltimos imitaron el modelo de las VTC al digitalizarse y utilizar coches de alta gama, como sucede con la empresa G7. Y cada vez m?s plataformas de VTC, como Uber, Bolt o Free Now, ofrecen la posibilidad de pedir un taxi.
Victoria sin prestigio de las VTC en Buenos Aires
En abril de 2022 se realiz? en la ciudad de Buenos Aires la ?ltima y masiva protesta de choferes de taxis contra Uber, Cabify y Didi. La alcald?a hab?a prometido defenderlos frente a la nueva realidad, pero su gesto, as? como los reclamos ante los tribunales, quedaron en la nada. Las apps de viajes modificaron de manera sustancial el transporte en la capital argentina y la movilidad urbana. El a?o pasado supuso en cierto sentido el triunfo de las plataformas de viaje, a pesar de los rezongos del sindicato de choferes. La pandemia favoreci? los cambios. Cuando comenz? a circular el covid-19 hab?a en las calles 38.000 taxis. En la actualidad no superan los 15.000. Obtener uno de los tradicionales autom?viles negro y amarillo puede convertirse en una dilatada aventura que las apps han capitalizado a su favor. De hecho, muchos extaxistas se pasaron a esas plataformas.
Pero la victoria est? lejos de ser definitiva. Los usuarios de Uber, Cabify y DiDi suelen quejarse en las redes sociales de la suciedad de los coches, el olor a cigarrillo, la velocidad excesiva en calles sin sem?foros, la falta de empat?a de los conductores, las modificaciones de los itinerarios y, adem?s, la cancelaci?n abrupta de los viajes. Seg?n una encuesta de Focus Market y OH!, un 62% de los argentinos prefiere no viajar en un transporte pedido por una aplicaci?n, salvo que no existiera otra alternativa. Y cuando lo hacen, muchos se quejan de las largas esperas y el alza de los precios.
‘Minicabs’, taxis y VCT en Londres
En Londres los ‘cabs’, los taxis tradicionales de color negro, compiten con un grupo cada vez m?s numeroso de VTC. Desde hace muchos a?os existen los llamados ‘minicabs’, que a diferencia de los taxis deben reservarse previamente. Los desplazamientos a los aeropuertos son su mercado m?s popular, gracias a una tarifa algo m?s barata, que se fija de antemano. Los dos grandes rivales de los taxis convencionales son Uber y Bolt y ambos se dedican también a la distribuci?n de comida. Funcionan a través de una aplicaci?n y se reservan desde el punto de partida de la carrera.
La llegada de Uber en 2012 provoc? las protestas de los taxistas londinenses, que llevaron a la compa??a a los tribunales sin éxito. Uber lleg? a perder la licencia, pero en marzo del pasado a?o la renov? por un periodo de 30 meses. Sus precios han aumentado y aunque es m?s barato que los taxis convencionales, estos han recuperado terreno después de la pandemia, cuando se temi? por su casi extinci?n. Hoy hay en torno 14.000 licencias de taxi convencional en Londres, comparadas con las 21.000 que llegaron a existir en el pasado.
El “esparadrapo” de Bruselas
Tras una década de batalla, tanto pol?tica como judicial, el sector del taxi y las plataformas de VTC como Uber parecen haber llegado a una cierta paz social en Bruselas, al menos provisionalmente, gracias a la ordenanza sobre los servicios de taxi, conocida como “Plan taxi” o con el mote “ordenanza esparadrapo”. Entr? en vigor el pasado 21 de octubre. No obstante, su estreno fue recibido con protestas del sector del taxi, que considera excesivo el n?mero de licencias autorizadas para las VTC. El plan unifica el acceso a la profesi?n de conductor y engloba en un mismo sector los servicios de taxi tradicional y VTC.
Eso s?, prevé distintos servicios: taxis de parada identificables, taxis de calle bajo reserva (antiguos VTC) y taxis de ceremonia para acontecimientos espec?ficos. La ordenanza aumenta también el cupo de veh?culos que pueden circular en la capital de 2.725 hasta 3.250, repartidos entre 1.425 taxis tradicionales y 1.825 licencias de VTC. El crecimiento beneficia a las VTC, que ten?an 1.425 permisos frente a 1.300 licencias de taxi. Estos n?meros clausus ser?n objeto de evaluaci?n cada dos a?os.
Roma y el valor de las licencias
En Roma, la guerra entre los taxis y los VTC también es una vieja batalla. El a?o pasado los taxistas organizaron diversas huelgas y protestas para denunciar el uso de parte de los VTC de diversas apps que les permitir?a, seg?n los sindicatos de taxistas, ofrecer precios m?s ventajosos y no cumplir con los mismos reglamentos a los que ellos est?n sometidos. La protesta creci? en particular después de la publicaci?n de los llamados Uber Files, que desvel? las estrategias de la empresa de VTC Uber para implantarse en decenas de pa?ses. Todo ello siempre tiene como fondo una queja que remite a que muchos taxistas romanos han comprado sus licencias a precios muy altos, con una inversi?n inicial muy elevada. Por esa raz?n, los taxistas se oponen a cualquier liberaci?n del sector.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/cinco-guerras-taxi-diferentes-conflicto-83779300)