Reem
02-27-2023, 07:39 AM
El conflicto entre taxistas y plataformas internacionales de VTC como Uber ha vivido una agitada historia en Nueva York (EEUU). La guerra abierta de hace una década ha evolucionado hacia un frente com?n de conductores, con la pandemia como punto de inflexi?n. Un cambio de alianzas que ha generado un tablero de juego totalmente distinto. Y opuesto a la situaci?n que vive Barcelona.
Cuando los VTC empezaron a llegar en 2011 a Nueva York, hoy el mayor mercado de Uber en Estados Unidos, dieron un golpe brutal a los servicios de taxis. Incluyendo a los amarillos, que son uno de los iconos de la urbe. En la década siguiente numerosos conductores pasaron a trabajar para la creciente flota de plataformas como Uber y Lift y los usuarios aprovecharon los ventajosos precios que inicialmente ofrec?an las aplicaciones.
Mientras, los due?os y conductores de taxis amarillos ve?an caer el negocio tradicional, por m?s que sus veh?culos tengan la ventaja sobre los VTC de poder pararse en cualquier momento por la calle a recoger pasaje. El valor de sus licencias estaba en ca?da libre: los medallones que acreditan la titularidad hab?an quintuplicado su coste entre 2002 y 2014 hasta superar el mill?n de d?lares pero en 2018 se devaluaron de golpe hasta unos 200.000 d?lares. El endeudamiento de los taxistas se dispar?.
Aquel 2018 ocho suicidios de due?os y conductores de taxis hicieron saltar p?blicamente las alarmas y pusieron a los pol?ticos a buscar legislaci?n para tratar de frenar la crisis. As?, Nueva York se convirti? en la primera ciudad que impuso un l?mite en el n?mero de licencias para VTC. Ese a?o también las autoridades impusieron un salario m?nimo para los conductores de VTC, que se ha subido tres veces desde 2020. No obstante, el ?ltimo aumento fue retado por Uber en los tribunales y de momento ha sido paralizado.
Cambio de tendencia
La pandemia golpe? también a un sector donde, tras a?os de tensi?n, se ha hecho palpable el acercamiento entre los conductores de ambos servicios de transporte. Sus intereses comunes ante las autoridades o frente a los gigantes de Silicon Valley los representa la Alianza de Trabajadores del Taxi, un sindicato con 25.000 miembros.
https://aglitk.com/clip/8e886209-8427-4462-8c78-a6600a5c90f7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Taxis en las calles de Nueva York (EE.UU.), en una imagen de archivo. | EFE
En su lucha por los derechos de los taxistas se han conseguido victorias: a finales de septiembre, por ejemplo, el alcalde Eric Adams, el senador Chuck Schumer y la congresista Alexandria Ocasio-Cortez anunciaron un acuerdo para que el mayor prestamista para licencias de taxi condonara 225 millones de d?lares de deuda. Adem?s de un programa para ayudar a 3.000 due?os de medallones a reducir por debajo de los 200.000 d?lares su deuda.
Hoy la presi?n se eleva con campa?as, protestas y huelgas. Por ejemplo, un paro de VTC en el aeropuerto de La Guardia este fin de semana, el tercero desde el bloqueo del aumento salarial para los conductores de app. Y es que estos trabajadores actualmente ganan menos en carreras y propinas que los taxistas, y ven como las empresas tecnol?gicas se quedan un porcentaje cada vez mayor de los beneficios.
Las cifras
A d?a de hoy en Nueva York hay unos siete coches de VTC por cada taxi. Seg?n datos de julio, de media cada d?a circulan por las v?as de la ciudad 5.700 taxis, frente a 46.800 VTC. Y desde el a?o pasado los taxis amarillos, que se hab?an sumado al mundo digital con dos aplicaciones, aparecen también en la de Uber.
Aunque los precios no son unitarios, cada vez se acercan m?s. A finales del a?o pasado se aprob? la primera subida de tarifas del taxi en una década y el coste medio para el usuario ha subido un 23%. En Uber y Lyft también se aprob? una subida de 7% por minuto y 24% por milla (1,6 kil?metros). Y un d?a de esta semana por la tarde el coste de un trayecto en Manhattan buscado en la app de Uber era idéntico para uno de sus coches que para un taxi amarillo.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/cambio-alianzas-transforma-guerra-taxis-83779569)
Cuando los VTC empezaron a llegar en 2011 a Nueva York, hoy el mayor mercado de Uber en Estados Unidos, dieron un golpe brutal a los servicios de taxis. Incluyendo a los amarillos, que son uno de los iconos de la urbe. En la década siguiente numerosos conductores pasaron a trabajar para la creciente flota de plataformas como Uber y Lift y los usuarios aprovecharon los ventajosos precios que inicialmente ofrec?an las aplicaciones.
Mientras, los due?os y conductores de taxis amarillos ve?an caer el negocio tradicional, por m?s que sus veh?culos tengan la ventaja sobre los VTC de poder pararse en cualquier momento por la calle a recoger pasaje. El valor de sus licencias estaba en ca?da libre: los medallones que acreditan la titularidad hab?an quintuplicado su coste entre 2002 y 2014 hasta superar el mill?n de d?lares pero en 2018 se devaluaron de golpe hasta unos 200.000 d?lares. El endeudamiento de los taxistas se dispar?.
Aquel 2018 ocho suicidios de due?os y conductores de taxis hicieron saltar p?blicamente las alarmas y pusieron a los pol?ticos a buscar legislaci?n para tratar de frenar la crisis. As?, Nueva York se convirti? en la primera ciudad que impuso un l?mite en el n?mero de licencias para VTC. Ese a?o también las autoridades impusieron un salario m?nimo para los conductores de VTC, que se ha subido tres veces desde 2020. No obstante, el ?ltimo aumento fue retado por Uber en los tribunales y de momento ha sido paralizado.
Cambio de tendencia
La pandemia golpe? también a un sector donde, tras a?os de tensi?n, se ha hecho palpable el acercamiento entre los conductores de ambos servicios de transporte. Sus intereses comunes ante las autoridades o frente a los gigantes de Silicon Valley los representa la Alianza de Trabajadores del Taxi, un sindicato con 25.000 miembros.
https://aglitk.com/clip/8e886209-8427-4462-8c78-a6600a5c90f7_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Taxis en las calles de Nueva York (EE.UU.), en una imagen de archivo. | EFE
En su lucha por los derechos de los taxistas se han conseguido victorias: a finales de septiembre, por ejemplo, el alcalde Eric Adams, el senador Chuck Schumer y la congresista Alexandria Ocasio-Cortez anunciaron un acuerdo para que el mayor prestamista para licencias de taxi condonara 225 millones de d?lares de deuda. Adem?s de un programa para ayudar a 3.000 due?os de medallones a reducir por debajo de los 200.000 d?lares su deuda.
Hoy la presi?n se eleva con campa?as, protestas y huelgas. Por ejemplo, un paro de VTC en el aeropuerto de La Guardia este fin de semana, el tercero desde el bloqueo del aumento salarial para los conductores de app. Y es que estos trabajadores actualmente ganan menos en carreras y propinas que los taxistas, y ven como las empresas tecnol?gicas se quedan un porcentaje cada vez mayor de los beneficios.
Las cifras
A d?a de hoy en Nueva York hay unos siete coches de VTC por cada taxi. Seg?n datos de julio, de media cada d?a circulan por las v?as de la ciudad 5.700 taxis, frente a 46.800 VTC. Y desde el a?o pasado los taxis amarillos, que se hab?an sumado al mundo digital con dos aplicaciones, aparecen también en la de Uber.
Aunque los precios no son unitarios, cada vez se acercan m?s. A finales del a?o pasado se aprob? la primera subida de tarifas del taxi en una década y el coste medio para el usuario ha subido un 23%. En Uber y Lyft también se aprob? una subida de 7% por minuto y 24% por milla (1,6 kil?metros). Y un d?a de esta semana por la tarde el coste de un trayecto en Manhattan buscado en la app de Uber era idéntico para uno de sus coches que para un taxi amarillo.
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