Reem
02-23-2023, 02:23 PM
El Villa de Pitanxo no estaba parado cuando empez? a hundirse, ya que navegaba entre olas de diez metros y con el arte de pesca largado, seg?n recoge el informe de la Comisi?n de Investigaci?n de Accidentes e Incidentes Mar?timos (CIAIM).
El documento, que tiene car?cter preliminar y ha sido conocido este jueves, recoge que a las 4:19 horas de aquel fat?dico 15 de febrero de 2022 el patr?n del barco emiti? una llamada de socorro.
El buque estaba escorado a babor y no pod?a recuperar la estabilidad, pero, aun en esa situaci?n, el motor no estaba parado y segu?a navegando, lo que contradice la versi?n del patr?n, Juan Pad?n, que defend?a que se hab?a producido un fallo repentino en el motor.
El sistema de identificaci?n autom?tica del barco, cuatro minutos después de esa se?al socorro, acredita que el Villa de Pitanxo a?n navegaba a una velocidad de 2,6 nudos.
La investigaci?n técnica sostiene que, minutos antes del naufragio, el barco ten?a el arte de pesca largado por popa, conteniendo todav?a las capturas de las ?ltimas horas de arrastre, ejerciendo con su peso un "fuerte tiro " que limitaba los movimientos del pesquero.
Por causas que, seg?n la comisi?n, "a?n se est?n analizando", el Villa de Pitanxo se qued? sin capacidad de maniobra, en medio de un temporal con vientos de hasta 40 nudos y olas que, en su mayor altura, superaban incluso los diez metros.
A merced del viento, el oleaje, las corrientes y el tiro del arte, el buque se escor? a babor y el agua entraba "constantemente" por la rampa de popa, llegando algunas de las olas a pasar por encima de su costado e inundar la cubierta superior.
La escora fue aumentando "lenta y progresivamente", debido a que no hab?a apenas tiempo para que pudiera salir el agua acumulada en el barco.
Fue as? hasta que "en un determinado momento se hace evidente que la situaci?n es irrecuperable y es perentorio abandonar el buque", apunta la CIAIM en su informe, por lo que la mayor?a de los tripulantes, que estaban en la cubierta superior, se dirigieron a las balsas.
Ninguno de ellos llevaba puesto traje de supervivencia, a excepci?n del capit?n y su sobrino, que embarcaron en una de las balsas junto con otros cinco compa?eros, mientras que muchos otros se quedaron "probablemente" en los espacios interiores o en la cubierta del barco.
El buque se hundi? en "pocos minutos", certifican los técnicos en unas aguas que estaban a tan solo dos grados y los tripulantes que llegaron a la balsa "no pudieron mantenerse secos" al desgarrarse en el fondo y entrar agua en la embarcaci?n salvavidas.
Los siete marineros que iban a bordo permanecieron en la balsa durante m?s de cinco horas, hasta que el Playa de Mendu??a Dos lleg? hasta su posici?n y los rescat?, pero cuatro de ellos hab?an muerto por hipotermia mientras esperaban el rescate.
El informe certifica adem?s otras irregularidades, entre ellas que el Villa de Pitanxo zarp? del puerto de Vigo con 25 personas a bordo, 24 tripulantes y un bi?logo marino embarcado en calidad de observador cient?fico para hacer un control pesquero y de las capturas.
Pero el barco, seg?n sus certificados estatutarios, solo pod?a llevar a 22 personas como m?ximo, es decir, tres menos de las que salieron de Galicia rumbo a Terranova (Canad?).
Uno de ellos, sin embargo, abandon? el buque diez d?as antes del naufragio, al ser transferido a otro barco de pesca de bandera espa?ola, el R?o Caxil; uno de los barcos que tras el naufragio particip? en las tareas de b?squeda de los desaparecidos.
Este informe de la CIAIM es todav?a preliminar y no recoge, por lo tanto, ninguna conclusi?n sobre las causas del naufragio y, a este respecto, recuerdan que a?n est? pendiente la bajada al pecio hundido, que se realizar? a lo largo del pr?ximo verano.
Con esta inspecci?n se buscar? obtener "informaci?n relevante" acerca del buque, sus equipos, el arte de pesca y el fondo marino, datos que seg?n la comisi?n "permitan apoyar o refutar distintas hip?tesis de las causas del accidente".
A esta investigaci?n se incorporar?n los resultados de los ensayos que se han realizado con un modelo del buque a escala, que recre? en un laboratorio de din?mica marina de Madrid las condiciones en el momento del accidente para estudiar el comportamiento del barco.
Los trabajos pendientes hacen que los expertos consideren que "no parece probable" que la investigaci?n pueda finalizar a lo largo del a?o 2023 porque, tras esta revisi?n submarina del barco, habr? que realizar un an?lisis "pormenorizado" de las evidencias que se obtengan.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/pitanxo-navegaba-empezo-hundirse-tenia-83571479)
El documento, que tiene car?cter preliminar y ha sido conocido este jueves, recoge que a las 4:19 horas de aquel fat?dico 15 de febrero de 2022 el patr?n del barco emiti? una llamada de socorro.
El buque estaba escorado a babor y no pod?a recuperar la estabilidad, pero, aun en esa situaci?n, el motor no estaba parado y segu?a navegando, lo que contradice la versi?n del patr?n, Juan Pad?n, que defend?a que se hab?a producido un fallo repentino en el motor.
El sistema de identificaci?n autom?tica del barco, cuatro minutos después de esa se?al socorro, acredita que el Villa de Pitanxo a?n navegaba a una velocidad de 2,6 nudos.
La investigaci?n técnica sostiene que, minutos antes del naufragio, el barco ten?a el arte de pesca largado por popa, conteniendo todav?a las capturas de las ?ltimas horas de arrastre, ejerciendo con su peso un "fuerte tiro " que limitaba los movimientos del pesquero.
Por causas que, seg?n la comisi?n, "a?n se est?n analizando", el Villa de Pitanxo se qued? sin capacidad de maniobra, en medio de un temporal con vientos de hasta 40 nudos y olas que, en su mayor altura, superaban incluso los diez metros.
A merced del viento, el oleaje, las corrientes y el tiro del arte, el buque se escor? a babor y el agua entraba "constantemente" por la rampa de popa, llegando algunas de las olas a pasar por encima de su costado e inundar la cubierta superior.
La escora fue aumentando "lenta y progresivamente", debido a que no hab?a apenas tiempo para que pudiera salir el agua acumulada en el barco.
Fue as? hasta que "en un determinado momento se hace evidente que la situaci?n es irrecuperable y es perentorio abandonar el buque", apunta la CIAIM en su informe, por lo que la mayor?a de los tripulantes, que estaban en la cubierta superior, se dirigieron a las balsas.
Ninguno de ellos llevaba puesto traje de supervivencia, a excepci?n del capit?n y su sobrino, que embarcaron en una de las balsas junto con otros cinco compa?eros, mientras que muchos otros se quedaron "probablemente" en los espacios interiores o en la cubierta del barco.
El buque se hundi? en "pocos minutos", certifican los técnicos en unas aguas que estaban a tan solo dos grados y los tripulantes que llegaron a la balsa "no pudieron mantenerse secos" al desgarrarse en el fondo y entrar agua en la embarcaci?n salvavidas.
Los siete marineros que iban a bordo permanecieron en la balsa durante m?s de cinco horas, hasta que el Playa de Mendu??a Dos lleg? hasta su posici?n y los rescat?, pero cuatro de ellos hab?an muerto por hipotermia mientras esperaban el rescate.
El informe certifica adem?s otras irregularidades, entre ellas que el Villa de Pitanxo zarp? del puerto de Vigo con 25 personas a bordo, 24 tripulantes y un bi?logo marino embarcado en calidad de observador cient?fico para hacer un control pesquero y de las capturas.
Pero el barco, seg?n sus certificados estatutarios, solo pod?a llevar a 22 personas como m?ximo, es decir, tres menos de las que salieron de Galicia rumbo a Terranova (Canad?).
Uno de ellos, sin embargo, abandon? el buque diez d?as antes del naufragio, al ser transferido a otro barco de pesca de bandera espa?ola, el R?o Caxil; uno de los barcos que tras el naufragio particip? en las tareas de b?squeda de los desaparecidos.
Este informe de la CIAIM es todav?a preliminar y no recoge, por lo tanto, ninguna conclusi?n sobre las causas del naufragio y, a este respecto, recuerdan que a?n est? pendiente la bajada al pecio hundido, que se realizar? a lo largo del pr?ximo verano.
Con esta inspecci?n se buscar? obtener "informaci?n relevante" acerca del buque, sus equipos, el arte de pesca y el fondo marino, datos que seg?n la comisi?n "permitan apoyar o refutar distintas hip?tesis de las causas del accidente".
A esta investigaci?n se incorporar?n los resultados de los ensayos que se han realizado con un modelo del buque a escala, que recre? en un laboratorio de din?mica marina de Madrid las condiciones en el momento del accidente para estudiar el comportamiento del barco.
Los trabajos pendientes hacen que los expertos consideren que "no parece probable" que la investigaci?n pueda finalizar a lo largo del a?o 2023 porque, tras esta revisi?n submarina del barco, habr? que realizar un an?lisis "pormenorizado" de las evidencias que se obtengan.
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