Reem
02-21-2023, 06:44 PM
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DS naci? como una firma independiente con el objetivo de conquistar al comprador de gustos exquisitos, distintivos y elegantes. Antes era la versi?n mejor acabada de Citroën y, a d?a de hoy, es el s?mbolo premium del grupo Stellantis, una responsabilidad que compartir? con elfuturo eléctrico de Lancia. El DS 7 Crossback fue el primer modelo desarrollado en exclusiva por la marca en 2017 y se convirti? en el buque insignia. Un SUV de m?s de 4,50 metros de largo que se renueva casi seis a?os después con mejoras en el apartado de equipamiento, dise?o y cambios en su oferta de motorizaciones.
La primera evoluci?n llega con una ausencia, la denominaci?n Crossback. Estamos ante el nuevo DS 7, a secas, y su dise?o est? claramente diferenciado. El frontal luce una firma lum?nica de lo m?s atractiva, con faros redise?ados y unas curiosas luces diurnas, que se componen de cinco tiras verticales en los extremos del paragolpes. Esta configuraci?n se llama DS Light Veil e incorpora 22 ledes que, en el caso de la fila exterior, hace también la funci?n de intermitente.
La parrilla adopta un enmarcado distinto, con un elemento decorativo que parte de los grupos ?pticos como si fuera un lagrimal. La parte inferior completamente horizontal ya estaba en el modelo anterior. No es un marco completo, pero s? mantiene la separaci?n con la toma inferior del paragolpes. Un bloque en el que ya no encontramos las luces antiniebla, creando as? m?s superf?cie carenada y, por tanto, sensaci?n de amplitud.
Los cambios en la zaga son algo m?s discretos, con el mismo dibujo 3D de los faros y la ilusi?n ?ptica de estar unidos por el port?n. Eso s?, se ahorra el exceso de cromado y dejan el centro para un mayor protagonismo del logotipo DS y la inscripci?n DS Autom?viles. Al abrir el maletero nos encontramos con un muy buen espacio de 555 litros de capacidad, ampliable a 1.752 litros con los asientos traseros abatidos.
Con la transici?n eléctrica ha vuelto la planificaci?n de los viajes familiares. ?D?nde hay un cargador r?pido?, ?Estar? disponible y en buen estado?, ?Cu?nto tardar? el coche en cargar? Por muy perseguido que esté, el diésel sigue siendo el sistema de propulsi?n m?s eficiente, pr?ctica y también sostenible, a la hora de viajar en familia. Por ese motivo, DS ha mantenido un motor de gas?leo que hemos probado nosotros, el 1.5 litros cuatro cilindros en l?nea de 131 CV de potencia y 300 Nm de par m?ximo a 1.750 vueltas.
Si necesitas el distintivo Cero de la DGT, o tu uso habitual del DS 7 ser? urbano, te recomendamos saltar a sus variantes h?bridas enchufables de 225 CV (tracci?n delantera), 300 CV (tracci?n total) y a tope de gama de 360 CV (tracci?n total). Con ellas podr?s completar hasta 67 kil?metros en modo eléctrico (WLTP), pero también realizar viajes m?s largos repostando gasolina.
Eso s?, el consumo nunca ser? tan bajo como la versi?n probada, que se mantuvo por debajo de los 5,3 l/100 km en todo momento. Es, sin duda, la mejor baza de un motor que me pareci? escaso de potencia pero cumplidor en todo tipo de v?a, con especial menci?n al confort de rodadura en autopistas y autov?as. El sonido del bloque se filtra demasiado al habit?culo, algo que mejora en las variantes PHEV, pero tiene un empuje adecuado para realizar adelantamientos en cualquier circunstancia.
Si alguien se decanta por un DS 7, que tiene un precio similar a rivales de Audi, BMWo Mercedes-Benz, es por su dise?o. A nivel din?mico, este SUV es m?s confortable gracias al DS Active Scan Suspension e incluso sencillo de conducir, pero en carretera de curvas no tiene un comportamiento destacable o deportivo. A cambio, su estética es la m?s singular y su equipamiento impacta nada m?s acceder al interior del coche.
La inspiraci?n geométrica fue el punto de partida de los inicios de DS, algo que se mantiene en sus nuevas generaciones incluso en los gr?ficos de su sistema de infoentretenimiento. Le llaman Iris y se conforma con una pantalla de 12 pulgadas, que ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica.
DS se ha situado siempre como una marca premium, as? que su precio también lo es. El modelo probado, con el tono Gris Platino para la carrocer?a (832 euros) y el interior Rivoli Negro de cuero basalto (2.962 euros), contaba con extras como la visi?n 360? para el aparcamiento (727,48 euros) y el paquete Easy Acces (935,33 euros) con maletero eléctrico. Su precio final, en configurador, es de 46.319 euros y tardar?a dos meses en llegar.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/ds-7-un-diesel-para-viajar-en-clase-business-GM1169329)
DS naci? como una firma independiente con el objetivo de conquistar al comprador de gustos exquisitos, distintivos y elegantes. Antes era la versi?n mejor acabada de Citroën y, a d?a de hoy, es el s?mbolo premium del grupo Stellantis, una responsabilidad que compartir? con elfuturo eléctrico de Lancia. El DS 7 Crossback fue el primer modelo desarrollado en exclusiva por la marca en 2017 y se convirti? en el buque insignia. Un SUV de m?s de 4,50 metros de largo que se renueva casi seis a?os después con mejoras en el apartado de equipamiento, dise?o y cambios en su oferta de motorizaciones.
La primera evoluci?n llega con una ausencia, la denominaci?n Crossback. Estamos ante el nuevo DS 7, a secas, y su dise?o est? claramente diferenciado. El frontal luce una firma lum?nica de lo m?s atractiva, con faros redise?ados y unas curiosas luces diurnas, que se componen de cinco tiras verticales en los extremos del paragolpes. Esta configuraci?n se llama DS Light Veil e incorpora 22 ledes que, en el caso de la fila exterior, hace también la funci?n de intermitente.
La parrilla adopta un enmarcado distinto, con un elemento decorativo que parte de los grupos ?pticos como si fuera un lagrimal. La parte inferior completamente horizontal ya estaba en el modelo anterior. No es un marco completo, pero s? mantiene la separaci?n con la toma inferior del paragolpes. Un bloque en el que ya no encontramos las luces antiniebla, creando as? m?s superf?cie carenada y, por tanto, sensaci?n de amplitud.
Los cambios en la zaga son algo m?s discretos, con el mismo dibujo 3D de los faros y la ilusi?n ?ptica de estar unidos por el port?n. Eso s?, se ahorra el exceso de cromado y dejan el centro para un mayor protagonismo del logotipo DS y la inscripci?n DS Autom?viles. Al abrir el maletero nos encontramos con un muy buen espacio de 555 litros de capacidad, ampliable a 1.752 litros con los asientos traseros abatidos.
Con la transici?n eléctrica ha vuelto la planificaci?n de los viajes familiares. ?D?nde hay un cargador r?pido?, ?Estar? disponible y en buen estado?, ?Cu?nto tardar? el coche en cargar? Por muy perseguido que esté, el diésel sigue siendo el sistema de propulsi?n m?s eficiente, pr?ctica y también sostenible, a la hora de viajar en familia. Por ese motivo, DS ha mantenido un motor de gas?leo que hemos probado nosotros, el 1.5 litros cuatro cilindros en l?nea de 131 CV de potencia y 300 Nm de par m?ximo a 1.750 vueltas.
Si necesitas el distintivo Cero de la DGT, o tu uso habitual del DS 7 ser? urbano, te recomendamos saltar a sus variantes h?bridas enchufables de 225 CV (tracci?n delantera), 300 CV (tracci?n total) y a tope de gama de 360 CV (tracci?n total). Con ellas podr?s completar hasta 67 kil?metros en modo eléctrico (WLTP), pero también realizar viajes m?s largos repostando gasolina.
Eso s?, el consumo nunca ser? tan bajo como la versi?n probada, que se mantuvo por debajo de los 5,3 l/100 km en todo momento. Es, sin duda, la mejor baza de un motor que me pareci? escaso de potencia pero cumplidor en todo tipo de v?a, con especial menci?n al confort de rodadura en autopistas y autov?as. El sonido del bloque se filtra demasiado al habit?culo, algo que mejora en las variantes PHEV, pero tiene un empuje adecuado para realizar adelantamientos en cualquier circunstancia.
Si alguien se decanta por un DS 7, que tiene un precio similar a rivales de Audi, BMWo Mercedes-Benz, es por su dise?o. A nivel din?mico, este SUV es m?s confortable gracias al DS Active Scan Suspension e incluso sencillo de conducir, pero en carretera de curvas no tiene un comportamiento destacable o deportivo. A cambio, su estética es la m?s singular y su equipamiento impacta nada m?s acceder al interior del coche.
La inspiraci?n geométrica fue el punto de partida de los inicios de DS, algo que se mantiene en sus nuevas generaciones incluso en los gr?ficos de su sistema de infoentretenimiento. Le llaman Iris y se conforma con una pantalla de 12 pulgadas, que ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica.
DS se ha situado siempre como una marca premium, as? que su precio también lo es. El modelo probado, con el tono Gris Platino para la carrocer?a (832 euros) y el interior Rivoli Negro de cuero basalto (2.962 euros), contaba con extras como la visi?n 360? para el aparcamiento (727,48 euros) y el paquete Easy Acces (935,33 euros) con maletero eléctrico. Su precio final, en configurador, es de 46.319 euros y tardar?a dos meses en llegar.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/ds-7-un-diesel-para-viajar-en-clase-business-GM1169329)