Reem
02-21-2023, 01:13 PM
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El coche eléctrico necesita bater?as, un componente clave que ser? noticia en el futuro porque su abastecimiento ser? crucial para las estrategias de las marcas; cargadores, para que los compradores tengan la confianza de que podr?n cargarlo cuando llegue el momento; y una mayor competitividad en el mercado, ya sea mediante la equiparaci?n de precios con sus equivalentes de combusti?n o mediante ayudas directas de compra. Sin embargo, hay algo que el coche eléctrico necesita mucho antes que eso: dinero, mucho dinero para ser desarrollados y puestos en el mercado.
Durante los ?ltimos a?os hemos visto como la mayor?a de marcas lanzaban grandes planes de electrificaci?n acompa?ados de inversiones milmillonarias para el desarrollo de sus productos y la fabricaci?n o abastecimiento de bater?as. Esas cifras -que han alcanzado m?s de 50.000 millones en casos como Ford o Volkswagen o los 30.000 millones en Toyota, por ejemplo-, por muy grandes que sean estas compa??as, no se consiguen mirando debajo de las alfombras en sus oficinas. Estas firmas han ideado varias estrategias para conseguir el dinero, como la divisi?n de sus negocios de combusti?n y de coches eléctricos en el caso de Renault o Ford o como la salida a bolsa de algunos de sus activos, Porsche en el caso de Volkswagen.
La de Porsche a finales del a?o pasado fue una de las salidas a bolsa m?s sonadas de los ?ltimos a?os y la OPV m?s grande en Alemania en 25 a?os. En su primer d?a, la firma de Stuttgart empez? cotizado en los 82,50 euros por acci?n, lo que la dejaba con un valor de mercado de 75.000 millones de euros, cerca de los 84.000 millones de la totalidad del Grupo Volkswagen -la empresa matriz- por aquel entonces. A fecha de la redacci?n de este art?culo, la firma de deportivos cotiza a 114,90 euros. Toda esta operaci?n sirvi? al Grupo Volkswagen para recaudar m?s de 9.000 millones que la compa??a destinar? directamente a financiar sus planes de electrificaci?n.
Viendo el éxito de la salida a bolsa de Porsche, tan bien recibida en uno de los contextos m?s complicados de las ?ltimas décadas, con la inflaci?n, la crisis de los semiconductores y la guerra de Ucrania afectando a la industria, y en un momento en el que las marcas que ya cotizan en bolsa no est?n teniendo un gran rendimiento, parece haber animado a algunos de sus competidores a optar por la misma estrategia.
Durante este a?o y los primeros meses de 2024, se espera que marcas como Renault y el grupo Geely opten por la misma f?rmula que el Grupo Volkswagen para conseguir m?s dinero que destinar a su electrificaci?n. La operaci?n m?s llamativa ser? seguramente la de Renault Ampere, la nueva divisi?n de coches eléctricos -tras separar sus negocios en Ampere y Horse, para coches de combusti?n-.
Sin conocerse todav?a detalles sobre esta salida a bolsa, el grupo francés cree que a finales de 2023 ser?a un buen momento, dependiendo siempre de las condiciones de mercado. Las primeras estimaciones hablan de una capitalizaci?n burs?til de 10.000 millones de euros, con Nissan decidida a invertir -como parte de su acuerdo de reequilibrio de la Alianza- y Mitsubishi estudiando también la opci?n de hacerlo. Ampere debe nombrar su equipo directivo a finales de marzo y dar? trabajo a 10.000 empleados del grupo.
Otra gran salida a bolsa ser?a la del fabricante de bater?as Northvolt, proveedor de BMW y Volkswagen -junto a la que opera su f?brica en Suecia-, entre otros. La firma escandinava apunta a las bolsas europeas y a la de Nueva York y, seg?n Reuters, estar?a a punto de firmar acuerdos con Goldman Sachs y Morgan Stanley para gestionar su operaci?n, que podr?a valorarla en 20.000 millones de euros. Northvolt est? constantemente en busca de financiaci?n a través de inversores y de deuda para desarrollar su negocio y no terminar como Britishvolt, en bancarrota. La compa??a sueca decidir? los detalles de su OPV durante este a?o.
Paralelamente, el Grupo Geely estudia imitar la misma maniobra que el Grupo Volkswagen con Porsche, aunque en una escala menor, con sus marcas Lotus y Zeekr, que seguir?an a la salida a bolsa de Polestar del junio pasado, esta ?ltima con unos resultados no demasiado llamativos pero con unos 1.600 millones ingresados directamente para destinar a su negocio. Lotus se prepara para lanzar nuevos eléctricos después de presentar el Eletre y Zeekr trabaja para su desembarco en Europa después del lanzamiento de su primer coche, el 001, en los mercados asi?ticos.
Estos movimientos tienen todos un mismo objetivo, conseguir dinero y generar la oportunidad de seguir haciéndolo si su rendimiento es bueno. El deseo es imitar a Tesla y el despegue que la convirti?, en dos a?os, en la automovil?stica m?s valiosa del mundo, aunque en los ?ltimos meses perdiera m?s de la mitad de su valor. Las marcas necesitan dinero para su electrificaci?n y algunas se juegan su futuro para financiarla.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/las-automovilisticas-buscan-dinero-para-financiar-sus-coches-electricos-JN1168597)
El coche eléctrico necesita bater?as, un componente clave que ser? noticia en el futuro porque su abastecimiento ser? crucial para las estrategias de las marcas; cargadores, para que los compradores tengan la confianza de que podr?n cargarlo cuando llegue el momento; y una mayor competitividad en el mercado, ya sea mediante la equiparaci?n de precios con sus equivalentes de combusti?n o mediante ayudas directas de compra. Sin embargo, hay algo que el coche eléctrico necesita mucho antes que eso: dinero, mucho dinero para ser desarrollados y puestos en el mercado.
Durante los ?ltimos a?os hemos visto como la mayor?a de marcas lanzaban grandes planes de electrificaci?n acompa?ados de inversiones milmillonarias para el desarrollo de sus productos y la fabricaci?n o abastecimiento de bater?as. Esas cifras -que han alcanzado m?s de 50.000 millones en casos como Ford o Volkswagen o los 30.000 millones en Toyota, por ejemplo-, por muy grandes que sean estas compa??as, no se consiguen mirando debajo de las alfombras en sus oficinas. Estas firmas han ideado varias estrategias para conseguir el dinero, como la divisi?n de sus negocios de combusti?n y de coches eléctricos en el caso de Renault o Ford o como la salida a bolsa de algunos de sus activos, Porsche en el caso de Volkswagen.
La de Porsche a finales del a?o pasado fue una de las salidas a bolsa m?s sonadas de los ?ltimos a?os y la OPV m?s grande en Alemania en 25 a?os. En su primer d?a, la firma de Stuttgart empez? cotizado en los 82,50 euros por acci?n, lo que la dejaba con un valor de mercado de 75.000 millones de euros, cerca de los 84.000 millones de la totalidad del Grupo Volkswagen -la empresa matriz- por aquel entonces. A fecha de la redacci?n de este art?culo, la firma de deportivos cotiza a 114,90 euros. Toda esta operaci?n sirvi? al Grupo Volkswagen para recaudar m?s de 9.000 millones que la compa??a destinar? directamente a financiar sus planes de electrificaci?n.
Viendo el éxito de la salida a bolsa de Porsche, tan bien recibida en uno de los contextos m?s complicados de las ?ltimas décadas, con la inflaci?n, la crisis de los semiconductores y la guerra de Ucrania afectando a la industria, y en un momento en el que las marcas que ya cotizan en bolsa no est?n teniendo un gran rendimiento, parece haber animado a algunos de sus competidores a optar por la misma estrategia.
Durante este a?o y los primeros meses de 2024, se espera que marcas como Renault y el grupo Geely opten por la misma f?rmula que el Grupo Volkswagen para conseguir m?s dinero que destinar a su electrificaci?n. La operaci?n m?s llamativa ser? seguramente la de Renault Ampere, la nueva divisi?n de coches eléctricos -tras separar sus negocios en Ampere y Horse, para coches de combusti?n-.
Sin conocerse todav?a detalles sobre esta salida a bolsa, el grupo francés cree que a finales de 2023 ser?a un buen momento, dependiendo siempre de las condiciones de mercado. Las primeras estimaciones hablan de una capitalizaci?n burs?til de 10.000 millones de euros, con Nissan decidida a invertir -como parte de su acuerdo de reequilibrio de la Alianza- y Mitsubishi estudiando también la opci?n de hacerlo. Ampere debe nombrar su equipo directivo a finales de marzo y dar? trabajo a 10.000 empleados del grupo.
Otra gran salida a bolsa ser?a la del fabricante de bater?as Northvolt, proveedor de BMW y Volkswagen -junto a la que opera su f?brica en Suecia-, entre otros. La firma escandinava apunta a las bolsas europeas y a la de Nueva York y, seg?n Reuters, estar?a a punto de firmar acuerdos con Goldman Sachs y Morgan Stanley para gestionar su operaci?n, que podr?a valorarla en 20.000 millones de euros. Northvolt est? constantemente en busca de financiaci?n a través de inversores y de deuda para desarrollar su negocio y no terminar como Britishvolt, en bancarrota. La compa??a sueca decidir? los detalles de su OPV durante este a?o.
Paralelamente, el Grupo Geely estudia imitar la misma maniobra que el Grupo Volkswagen con Porsche, aunque en una escala menor, con sus marcas Lotus y Zeekr, que seguir?an a la salida a bolsa de Polestar del junio pasado, esta ?ltima con unos resultados no demasiado llamativos pero con unos 1.600 millones ingresados directamente para destinar a su negocio. Lotus se prepara para lanzar nuevos eléctricos después de presentar el Eletre y Zeekr trabaja para su desembarco en Europa después del lanzamiento de su primer coche, el 001, en los mercados asi?ticos.
Estos movimientos tienen todos un mismo objetivo, conseguir dinero y generar la oportunidad de seguir haciéndolo si su rendimiento es bueno. El deseo es imitar a Tesla y el despegue que la convirti?, en dos a?os, en la automovil?stica m?s valiosa del mundo, aunque en los ?ltimos meses perdiera m?s de la mitad de su valor. Las marcas necesitan dinero para su electrificaci?n y algunas se juegan su futuro para financiarla.
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