Reem
04-20-2024, 10:10 AM
Ryanair fue laaerol?nea (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/lento-despegue-aviacion-sostenible-99314647)con vuelos hacia o desde Europa que m?s CO2 (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/son-empresas-co2-emiten-atmosfera-100615690) emiti? en 2023, encabezando de este modo el ranking por tercer a?o consecutivo, seg?n los datos de la ?ltima investigaci?n hecha p?blica por la entidad Transport & Environment (T&E), especializada en las emisiones generadas por el transporte terrestre, aéreo y mar?timo en Europa. El informe concluye que esta aerol?nea, adem?s, super? en un 23% los niveles récord que ya alcanz? en 2019, justo antes de la pandemia de la Covid-19.
En general, seg?n este estudio, “las aerol?neas low-cost contaminan m?s que nunca”, puesto que, entre otras cosas, apenas hay incentivos para descarbonizar el sector y pocas penalizaciones para contaminar.
En concreto, Ryanair emiti? el a?o pasado 15 millones de toneladas de CO2, el equivalente a las emisiones anuales de 7 millones de coches de gasolina, seg?n la organizaci?n conservacionista europea.
Ryanair emiti? en 2023 el equivalente a 7 millones de coches de gasolina, afirma el estudio
Por su parte, Lufthansa y British Airways ocuparon el segundo y el tercer puesto por emisiones, con 9,5 y 8,7 millones de toneladas de CO2 emitidas, respectivamente, aunque se mantuvieron por debajo de los niveles de emisiones precovid en el 26,7 y el 18,7%.
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Ranking de emisiones, y desglose de CO2 no cobrado
T&E
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Mientras tanto, la aerol?nea de bajo coste Wizz Air (octava posici?n) fue la que m?s elev? sus emisiones respecto a las cifras récord prepandemia, con un aumento del 39,7 %, hasta 4,5 millones de toneladas.
Dentro del "top 10", también super? los niveles previos a la Covid-19 United Airlines, con un incremento del 20,8% respecto a 2019 y un total de 3,6 millones de toneladas emitidas.
Air France ocup? el cuarto puesto, con 8,2 millones de toneladas (-14,5% respecto a 2019), y la espa?ola Iberia la novena posici?n, con también 3,6 millones de toneladas emitidas, el 8,4% menos que en 2019.
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101320009
La aviaci?n sigue sin ser sostenible
Agencias
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La también reina del low cost, EasyJet, se situ? quinta, con 6,9 millones de toneladas emitidas (-13,4%), seguida de KLM, con 5,4 millones de toneladas de CO2 (-18,4 %) y Emirates, con 5,3 millones de toneladas (-10,4%).
Contaminar no se penaliza
El problema es que gran parte de los vuelos no pagan por emitir: "En conjunto, hasta el 78% de las emisiones de CO2 de la aviaci?n no se tarificaron el a?o pasado, porque no entraban en el ?mbito de los mercados de carbono o se ceden gratuitamente a las compa??as aéreas. Y el CO2 es s?lo la punta del iceberg, ya que otras emisiones distintas del CO2, pero que calientan el planeta al menos tanto como el CO2, a?n no est?n sujetas a ning?n régimen de tarificaci?n", se?ala en un comunicado T&E.
Por ejemplo, Air France y Lufthansa "pagaron tan s?lo el 7% y el 16% de sus emisiones el a?o pasado, debido al limitado alcance de los mercados europeos de carbono y a los derechos gratuitos concedidos a las aerol?neas. Sin estas exenciones, Lufthansa habr?a pagado m?s de 800 millones de euros por sus emisiones de CO2 el a?o pasado, pero acab? pagando tan s?lo 130 millones".
La mayor parte de las emisiones generadas no est?n sujetas a ning?n tipo de tarificaci?n, lo que exime a los aerol?neas de pagar grandes cantidades
Si se desglosa por tonelada de CO2, Lufthansa "pag? unos m?seros 13 euros y Air France, s?lo 5. Pero incluso las aerol?neas de bajo coste, que deben pagar por una mayor parte de sus emisiones porque vuelan m?s rutas intraeuropeas, no pagaron ni la mitad de su CO2, como resultado de los permisos gratuitos de contaminaci?n que se les concedieron en 2023".
Las low cost aumentan
En su comunicado, T&E ha destacado que en 2023, uno de cada cuatro vuelos en Europa fue operado por una de las grandes low cost: EasyJet, Ryanair, Wizz Air, frente a la proporci?n de uno de cada cinco que concentraron en 2019, "lo que demuestra que est?n aumentando su cuota de mercado en Europa".
Por su parte, las aerol?neas tradicionales, como Air France, Lufthansa, KLM y British Airways, han perdido 2,8 puntos porcentuales de cuota de mercado desde la Covid.
"El modelo de negocio de bajo coste est? impulsando un crecimiento insostenible del sector. Nos hicieron pensar que el sector se reestructurar?a a mejor tras la covid, pero con este aumento exorbitante de la contaminaci?n por parte de las 'low cost', la aviaci?n verde nunca ver? la luz", ha advertido el director de aviaci?n de T&E, Jo Dardenne.
Image ID:
101320051
Avi?n en pleno despegue
Shutterstock
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1431
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En este sentido, ha subrayado que las tecnolog?as "limpias", como los combustibles de aviaci?n sostenibles, no podr?n crecer al ritmo de Ryanair, Wizz Air y otros.
Por su parte, las aerol?neas tradicionales se mantuvieron al frente de la mayor parte de las emisiones de la aviaci?n europea porque vuelan largas distancias y gigantes como Air France o Lufthansa pagaron s?lo por entre el 7% y el 16% de sus emisiones el a?o pasado.
Volar “es demasiado barato”
Esto se debe al limitado alcance de los mercados europeos de CO2 y a que las aerol?neas reciben créditos gratuitos para facilitar su transici?n ecol?gica.
La conclusi?n: volar es "demasiado barato", tanto en low cost como en firmas tradicionales y, m?s de diez a?os después de que la creaci?n de los mercados de CO2, el sistema no est? logrando incentivar un abandono de los vuelos f?siles.
T&E basa su informe en datos de la Comisi?n Europea sobre emisiones sujetas al mercado de CO2 de la UE y Suiza, que se limitan a vuelos intraeuropeos, y en datos de elaboraci?n propia sobre vuelos con salida y llegada a aeropuertos de la UE27, Noruega, Islandia, Suiza y Reino Unido.
Informe ?ntegro: https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2024/04/Europe_Aviation_2023_file.pdf
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ryanair-vuelve-aerolinea-co2-emite-101320590)
En general, seg?n este estudio, “las aerol?neas low-cost contaminan m?s que nunca”, puesto que, entre otras cosas, apenas hay incentivos para descarbonizar el sector y pocas penalizaciones para contaminar.
En concreto, Ryanair emiti? el a?o pasado 15 millones de toneladas de CO2, el equivalente a las emisiones anuales de 7 millones de coches de gasolina, seg?n la organizaci?n conservacionista europea.
Ryanair emiti? en 2023 el equivalente a 7 millones de coches de gasolina, afirma el estudio
Por su parte, Lufthansa y British Airways ocuparon el segundo y el tercer puesto por emisiones, con 9,5 y 8,7 millones de toneladas de CO2 emitidas, respectivamente, aunque se mantuvieron por debajo de los niveles de emisiones precovid en el 26,7 y el 18,7%.
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Ranking de emisiones, y desglose de CO2 no cobrado
T&E
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Mientras tanto, la aerol?nea de bajo coste Wizz Air (octava posici?n) fue la que m?s elev? sus emisiones respecto a las cifras récord prepandemia, con un aumento del 39,7 %, hasta 4,5 millones de toneladas.
Dentro del "top 10", también super? los niveles previos a la Covid-19 United Airlines, con un incremento del 20,8% respecto a 2019 y un total de 3,6 millones de toneladas emitidas.
Air France ocup? el cuarto puesto, con 8,2 millones de toneladas (-14,5% respecto a 2019), y la espa?ola Iberia la novena posici?n, con también 3,6 millones de toneladas emitidas, el 8,4% menos que en 2019.
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La aviaci?n sigue sin ser sostenible
Agencias
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La también reina del low cost, EasyJet, se situ? quinta, con 6,9 millones de toneladas emitidas (-13,4%), seguida de KLM, con 5,4 millones de toneladas de CO2 (-18,4 %) y Emirates, con 5,3 millones de toneladas (-10,4%).
Contaminar no se penaliza
El problema es que gran parte de los vuelos no pagan por emitir: "En conjunto, hasta el 78% de las emisiones de CO2 de la aviaci?n no se tarificaron el a?o pasado, porque no entraban en el ?mbito de los mercados de carbono o se ceden gratuitamente a las compa??as aéreas. Y el CO2 es s?lo la punta del iceberg, ya que otras emisiones distintas del CO2, pero que calientan el planeta al menos tanto como el CO2, a?n no est?n sujetas a ning?n régimen de tarificaci?n", se?ala en un comunicado T&E.
Por ejemplo, Air France y Lufthansa "pagaron tan s?lo el 7% y el 16% de sus emisiones el a?o pasado, debido al limitado alcance de los mercados europeos de carbono y a los derechos gratuitos concedidos a las aerol?neas. Sin estas exenciones, Lufthansa habr?a pagado m?s de 800 millones de euros por sus emisiones de CO2 el a?o pasado, pero acab? pagando tan s?lo 130 millones".
La mayor parte de las emisiones generadas no est?n sujetas a ning?n tipo de tarificaci?n, lo que exime a los aerol?neas de pagar grandes cantidades
Si se desglosa por tonelada de CO2, Lufthansa "pag? unos m?seros 13 euros y Air France, s?lo 5. Pero incluso las aerol?neas de bajo coste, que deben pagar por una mayor parte de sus emisiones porque vuelan m?s rutas intraeuropeas, no pagaron ni la mitad de su CO2, como resultado de los permisos gratuitos de contaminaci?n que se les concedieron en 2023".
Las low cost aumentan
En su comunicado, T&E ha destacado que en 2023, uno de cada cuatro vuelos en Europa fue operado por una de las grandes low cost: EasyJet, Ryanair, Wizz Air, frente a la proporci?n de uno de cada cinco que concentraron en 2019, "lo que demuestra que est?n aumentando su cuota de mercado en Europa".
Por su parte, las aerol?neas tradicionales, como Air France, Lufthansa, KLM y British Airways, han perdido 2,8 puntos porcentuales de cuota de mercado desde la Covid.
"El modelo de negocio de bajo coste est? impulsando un crecimiento insostenible del sector. Nos hicieron pensar que el sector se reestructurar?a a mejor tras la covid, pero con este aumento exorbitante de la contaminaci?n por parte de las 'low cost', la aviaci?n verde nunca ver? la luz", ha advertido el director de aviaci?n de T&E, Jo Dardenne.
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Avi?n en pleno despegue
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En este sentido, ha subrayado que las tecnolog?as "limpias", como los combustibles de aviaci?n sostenibles, no podr?n crecer al ritmo de Ryanair, Wizz Air y otros.
Por su parte, las aerol?neas tradicionales se mantuvieron al frente de la mayor parte de las emisiones de la aviaci?n europea porque vuelan largas distancias y gigantes como Air France o Lufthansa pagaron s?lo por entre el 7% y el 16% de sus emisiones el a?o pasado.
Volar “es demasiado barato”
Esto se debe al limitado alcance de los mercados europeos de CO2 y a que las aerol?neas reciben créditos gratuitos para facilitar su transici?n ecol?gica.
La conclusi?n: volar es "demasiado barato", tanto en low cost como en firmas tradicionales y, m?s de diez a?os después de que la creaci?n de los mercados de CO2, el sistema no est? logrando incentivar un abandono de los vuelos f?siles.
T&E basa su informe en datos de la Comisi?n Europea sobre emisiones sujetas al mercado de CO2 de la UE y Suiza, que se limitan a vuelos intraeuropeos, y en datos de elaboraci?n propia sobre vuelos con salida y llegada a aeropuertos de la UE27, Noruega, Islandia, Suiza y Reino Unido.
Informe ?ntegro: https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2024/04/Europe_Aviation_2023_file.pdf
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ryanair-vuelve-aerolinea-co2-emite-101320590)