Reem
04-12-2024, 08:10 AM
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La llegada del coche eléctrico y el nuevo concepto de movilidad sostenible (https://neomotor.epe.es/industria/las-soluciones-de-luca-de-meo-renault-para-una-industria-europea-sostenible-DC1730489)est? cambiando la industria del autom?vil. Un claro ejemplo de ello lo podemos ver en RenaultRenault (https://neomotor.epe.es/coches/renault), que ha pasado de ser un fabricante de coches, a una compa??a de automoci?n de nueva generaci?n. Ahora Renault Group diversifica su estructura en cinco grandes pilares: Ampere, para el desarrollo y fabricaci?n de veh?culos eléctricos; Power, destinado a coches térmicos e h?bridos; Alpine, dedicado a los modelos de alta gama; Mobilize, centrado nuevos conceptos de movilidad; y Neutral, encargado de lograr la neutralidad en carbono gracias a una econom?a circular.
De todo este nuevo ecosistema de la multinacional francesa destaca Ampere, un nuevo modelo de compa??a dedicado a los veh?culos eléctricos y software, con el que pretende democratizar el coche eléctrico (https://neomotor.epe.es/industria/el-plan-de-renault-para-rebajar-los-precios-de-sus-electricos-un-30-AB1737938), equiparando su precio al de los actuales modelos de combusti?n. Un objetivo que pasa obligatoriamente por reducir los costes de producci?n, y es ah? donde entra de lleno Electricity, o lo que es lo mismo, la cooperaci?n entre las cinco plantas de fabricaci?n de Renault Group en el norte de Francia: Douai, Maubeuge, Ruitz, Cleon y Dunkerke.
Luciano Biondo, director de ElectriCity tiene claro que, para poder democratizar el coche eléctrico, se debe de reducir primero su coste de fabricaci?n. Para finales de 2024, Electricity ya habr? logrado reducir un 30% los costes de producci?n y log?stica, y su objetivo es alcanzar nada menos que el 50%. Un plan complejo que tiene en la proximidad uno de sus principales argumentos.
Los cinco centros de producci?n de Electricity se enmarcan en el norte de Francia, lo que hace que su cooperaci?n tanto f?sica como digital, a través de complejos sistemas en el metaverso, sea mucho m?s r?pida y menos costosa. Adem?s, el 75% de los proveedores de estas f?bricas est?n en un radio de 300 kil?metros, y 2/3 de los clientes potenciales en un radio de 1.000 kil?metros. Esto permite una reducci?n en los costes log?sticos del 40%, y permite que Ampere ofrezca la mejor productividad de su clase, con 9 horas para ensamblar un coche como sucede con el c (https://neomotor.epe.es/coches/renault-5-e-tech-el-retorno-de-todo-un-icono-HM1709966) en Douai.
Renault quiso que fuéramos testigos de c?mo trabaja Electricity, y por ello nos invit? a visitar tres de sus f?bricas: Maubeuge, Ruitz y Douai.
Maubeuge es un centro de carrocer?a y montaje donde se da vida al Kangoo Kangoo (https://neomotor.epe.es/coches/el-renault-grand-kangoo-tiene-espacio-para-7-personas-y-todo-su-equipaje-NF1546935)y sus derivados en Nissan (Townstar) y Mercedes (Citan y T-Class). En apenas un mes también se comenzar? a fabricar el R4, que se comercializar? en 2025. Junto a estas instalaciones se encuentra el centro de Qstomize, que se dedica a la personalizaci?n de los modelos que salen de la f?brica para adaptarse a las necesidades de todo tipo de clientes, tanto particulares (veh?culos adaptados) como profesionales (Orange, Correos (https://neomotor.epe.es/coches/correos-suma-cien-renault-kangoo-electricos-a-su-flota-de-reparto-BY1203120)...).
Ruitz es un centro de mec?nica donde se fabrican pi?ones y ?rboles para las cajas de cambios autom?ticas de la gama h?brida E-Tech de Renault (que luego se montan en la planta de Sevilla). Un claro ejemplo de la estrategia de ‘acercamiento’ de Electricity es la Joint Venture que Ampere ha realizado con la compa??a china Minth que fabrica desde 2022 cajas de bater?as para Renault. Lo hac?a desde Serbia y China, pero ahora las produce directamente en las instalaciones de Ruitz, al compartir espacio en la misma nave. All? fabrican actualmente las carcasas para las bater?as del Scenic E-Tech (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/las-5-claves-del-renault-scenic-car-of-the-year-2024-CM1709884) y las de los modelos preserie del Renault 5, lo que permite enviarlas de forma mucho m?s r?pida y barata que si se hiciese desde Europa del Este o China.
Douai es un centro de carrocer?a y montaje donde actualmente se fabrica en una misma l?nea: el Megane E-Tech Electric, el Scenic E-Tech (2024), el Renault 5 (2024) y el Alpine A 290 (2025). Se trata de una enorme factor?a de ?ltima generaci?n con lo ?ltimo en todo lo relacionado en los procesos de fabricaci?n, y que se encuentra en plena transformaci?n para optimizar su gesti?n y descarbonizaci?n. Algo parecido a lo que sucede con Minth en Ruitz, tendr? lugar con el fabricante de bater?as chino Envision en Douai. Ya se est? trabajando para crear una gigafactor?a cercana a la planta francesa para a aprovisionar a 200.000 coches eléctricos en un a?o. Esta nueva nave iniciar? su actividad en septiembre y sus m?dulos de bater?as ya podr?an estar instalados en los Renault 4 y Renault 5 que se comercialicen dentro de un a?o aproximadamente (marzo de 2025). Los Megane y Scenic E-TEch seguir?n montando las bater?as que se produzcan en la planta que LG tiene en Polonia.
Electricity también dispone de otra gigafactor?a de bater?as con el proveedor Verkor en Dunkerke, y de una gran f?brica de motores eléctricos en Cléon. Con todo, el polo de fabricaci?n de Ampere cuenta con una capacidad total de fabricaci?n de 400.000 unidades por a?o, que espera ampliar a 620.000 unidades al a?o en 2028.
Otro gran objetivo de Ampere es alcanzar la descarbonizaci?n total, m?s all? de la electrificaci?n. La pretensi?n es lograr la neutralidad de carbono en Europa para el a?o 2040 y a nivel mundial para el 2050, as? como reducir la huella de carbono de los proveedores en un 30% para el a?o 2030, y liderar la econom?a circular con ingresos superiores a mil millones de euros para el a?o 2030.
Una de las acciones m?s evidentes para reducir la huella de carbono, a la vez que optimizar la producci?n, es la que se ha llevado a cabo para reducir las dimensiones de la planta de Douai un 26%, hasta dejar una su superficie total de apenas 144 hect?reas. Esta misma factor?a emplear? adem?s un sistema de calefacci?n ?nico en Europa basado en la geotermia, con una profundidad de 4.000 metros. Con esta obra y con la ayuda de Engie Solutions se lograr? cubrir el 70% de las necesidades de calefacci?n de la planta.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/renault-tiene-la-formula-para-igualar-el-precio-de-sus-coches-electricos-con-los-de-combustion-CB1751105)
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La llegada del coche eléctrico y el nuevo concepto de movilidad sostenible (https://neomotor.epe.es/industria/las-soluciones-de-luca-de-meo-renault-para-una-industria-europea-sostenible-DC1730489)est? cambiando la industria del autom?vil. Un claro ejemplo de ello lo podemos ver en RenaultRenault (https://neomotor.epe.es/coches/renault), que ha pasado de ser un fabricante de coches, a una compa??a de automoci?n de nueva generaci?n. Ahora Renault Group diversifica su estructura en cinco grandes pilares: Ampere, para el desarrollo y fabricaci?n de veh?culos eléctricos; Power, destinado a coches térmicos e h?bridos; Alpine, dedicado a los modelos de alta gama; Mobilize, centrado nuevos conceptos de movilidad; y Neutral, encargado de lograr la neutralidad en carbono gracias a una econom?a circular.
De todo este nuevo ecosistema de la multinacional francesa destaca Ampere, un nuevo modelo de compa??a dedicado a los veh?culos eléctricos y software, con el que pretende democratizar el coche eléctrico (https://neomotor.epe.es/industria/el-plan-de-renault-para-rebajar-los-precios-de-sus-electricos-un-30-AB1737938), equiparando su precio al de los actuales modelos de combusti?n. Un objetivo que pasa obligatoriamente por reducir los costes de producci?n, y es ah? donde entra de lleno Electricity, o lo que es lo mismo, la cooperaci?n entre las cinco plantas de fabricaci?n de Renault Group en el norte de Francia: Douai, Maubeuge, Ruitz, Cleon y Dunkerke.
Luciano Biondo, director de ElectriCity tiene claro que, para poder democratizar el coche eléctrico, se debe de reducir primero su coste de fabricaci?n. Para finales de 2024, Electricity ya habr? logrado reducir un 30% los costes de producci?n y log?stica, y su objetivo es alcanzar nada menos que el 50%. Un plan complejo que tiene en la proximidad uno de sus principales argumentos.
Los cinco centros de producci?n de Electricity se enmarcan en el norte de Francia, lo que hace que su cooperaci?n tanto f?sica como digital, a través de complejos sistemas en el metaverso, sea mucho m?s r?pida y menos costosa. Adem?s, el 75% de los proveedores de estas f?bricas est?n en un radio de 300 kil?metros, y 2/3 de los clientes potenciales en un radio de 1.000 kil?metros. Esto permite una reducci?n en los costes log?sticos del 40%, y permite que Ampere ofrezca la mejor productividad de su clase, con 9 horas para ensamblar un coche como sucede con el c (https://neomotor.epe.es/coches/renault-5-e-tech-el-retorno-de-todo-un-icono-HM1709966) en Douai.
Renault quiso que fuéramos testigos de c?mo trabaja Electricity, y por ello nos invit? a visitar tres de sus f?bricas: Maubeuge, Ruitz y Douai.
Maubeuge es un centro de carrocer?a y montaje donde se da vida al Kangoo Kangoo (https://neomotor.epe.es/coches/el-renault-grand-kangoo-tiene-espacio-para-7-personas-y-todo-su-equipaje-NF1546935)y sus derivados en Nissan (Townstar) y Mercedes (Citan y T-Class). En apenas un mes también se comenzar? a fabricar el R4, que se comercializar? en 2025. Junto a estas instalaciones se encuentra el centro de Qstomize, que se dedica a la personalizaci?n de los modelos que salen de la f?brica para adaptarse a las necesidades de todo tipo de clientes, tanto particulares (veh?culos adaptados) como profesionales (Orange, Correos (https://neomotor.epe.es/coches/correos-suma-cien-renault-kangoo-electricos-a-su-flota-de-reparto-BY1203120)...).
Ruitz es un centro de mec?nica donde se fabrican pi?ones y ?rboles para las cajas de cambios autom?ticas de la gama h?brida E-Tech de Renault (que luego se montan en la planta de Sevilla). Un claro ejemplo de la estrategia de ‘acercamiento’ de Electricity es la Joint Venture que Ampere ha realizado con la compa??a china Minth que fabrica desde 2022 cajas de bater?as para Renault. Lo hac?a desde Serbia y China, pero ahora las produce directamente en las instalaciones de Ruitz, al compartir espacio en la misma nave. All? fabrican actualmente las carcasas para las bater?as del Scenic E-Tech (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/las-5-claves-del-renault-scenic-car-of-the-year-2024-CM1709884) y las de los modelos preserie del Renault 5, lo que permite enviarlas de forma mucho m?s r?pida y barata que si se hiciese desde Europa del Este o China.
Douai es un centro de carrocer?a y montaje donde actualmente se fabrica en una misma l?nea: el Megane E-Tech Electric, el Scenic E-Tech (2024), el Renault 5 (2024) y el Alpine A 290 (2025). Se trata de una enorme factor?a de ?ltima generaci?n con lo ?ltimo en todo lo relacionado en los procesos de fabricaci?n, y que se encuentra en plena transformaci?n para optimizar su gesti?n y descarbonizaci?n. Algo parecido a lo que sucede con Minth en Ruitz, tendr? lugar con el fabricante de bater?as chino Envision en Douai. Ya se est? trabajando para crear una gigafactor?a cercana a la planta francesa para a aprovisionar a 200.000 coches eléctricos en un a?o. Esta nueva nave iniciar? su actividad en septiembre y sus m?dulos de bater?as ya podr?an estar instalados en los Renault 4 y Renault 5 que se comercialicen dentro de un a?o aproximadamente (marzo de 2025). Los Megane y Scenic E-TEch seguir?n montando las bater?as que se produzcan en la planta que LG tiene en Polonia.
Electricity también dispone de otra gigafactor?a de bater?as con el proveedor Verkor en Dunkerke, y de una gran f?brica de motores eléctricos en Cléon. Con todo, el polo de fabricaci?n de Ampere cuenta con una capacidad total de fabricaci?n de 400.000 unidades por a?o, que espera ampliar a 620.000 unidades al a?o en 2028.
Otro gran objetivo de Ampere es alcanzar la descarbonizaci?n total, m?s all? de la electrificaci?n. La pretensi?n es lograr la neutralidad de carbono en Europa para el a?o 2040 y a nivel mundial para el 2050, as? como reducir la huella de carbono de los proveedores en un 30% para el a?o 2030, y liderar la econom?a circular con ingresos superiores a mil millones de euros para el a?o 2030.
Una de las acciones m?s evidentes para reducir la huella de carbono, a la vez que optimizar la producci?n, es la que se ha llevado a cabo para reducir las dimensiones de la planta de Douai un 26%, hasta dejar una su superficie total de apenas 144 hect?reas. Esta misma factor?a emplear? adem?s un sistema de calefacci?n ?nico en Europa basado en la geotermia, con una profundidad de 4.000 metros. Con esta obra y con la ayuda de Engie Solutions se lograr? cubrir el 70% de las necesidades de calefacci?n de la planta.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/renault-tiene-la-formula-para-igualar-el-precio-de-sus-coches-electricos-con-los-de-combustion-CB1751105)