Reem
04-08-2024, 04:15 PM
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Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de comprar un coche eléctricocomprar (https://neomotor.epe.es/coches/gasolina-diesel-hibrido-o-electrico-este-es-el-coche-que-te-recomendamos-comprar-en-2023-AJ1597673) es si éste encaja en nuestro estilo de vida y si su adquisici?n nos sale rentable. Si vas a hacer muchos kil?metros al a?o y la mayor?a por carretera, es absurdo comprar un eléctrico, ya que a pesar de que estos tienen mucha m?s autonom?a que en sus inicios, est?n pensados para realizar trayectos cortos o medios y principalmente por entornos urbanos o interurbanos, ya que en v?as r?pidas pierden eficiencia. También hay que tener claro que un coche eléctrico es mucho m?s caro que uno h?brido o de combusti?nh?brido (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-es-mejor-un-coche-hibrido-microhibrido-o-hibrido-enchufable-AC1675992), por lo que hay que calcular si con los a?os vamos a rentabilizar su uso con el ahorro que supone cargar energ?a en vez de combustible.
Y para rentabilizarlo es fundamental disponer de un cargador de uso doméstico. Lo m?s recomendable es que sea en casa, ya que de este modo por la noche el usuario se beneficiar? de las tarifas valle. En su defecto, también se puede cargar lugar de trabajo. Es decir, en lugares donde vayamos a pasar el tiempo necesario para que se cargue el coche, ya que en tomas domésticas de baja potencia necesitar? varias horas. Lo que nunca hay que hacer es comprar un coche eléctrico confiando en que se puede recargar en puestos p?blicos o en las visitas al los supermercados o centros comerciales, ya que acabaremos gast?ndonos un dineral y perdiendo un mont?n de tiempo en largas esperas.
Con estas dos premisas claras, toca ver otros aspectos indispensables a la hora de comprar un coche eléctrico. Por ejemplo, cu?nta autonom?a necesitamos. Si nos vamos a mover principalmente por ciudad y en recorridos cortos, nos sobra con un coche de baja autonom?a. Pero si en nuestra rutina transitamos por zonas interurbanas y en carreteras de alta velocidad, ya necesitaremos un coche mayor rango. Por suerte, hoy d?a encontramos veh?culos eléctricos que van desde menos de 100 kil?metros hasta m?s de 600. La autonom?a vendr? marcada por varios factores: la capacidad de la bater?a, la potencia del coche, el tipo de tracci?n, as? como por el peso y tama?o del veh?culo. A un coche peque?o, ligero, con una potencia contenida y tracci?n a un solo eje, le bastar? con una bater?a peque?a; pero para un SUV grande, con tracci?n total y alto caballaje, hace falta una bater?a de gran capacidad. Al igual que el dep?sito de combustible se mide en litros, la bater?a se mide en kWh. Cuantos m?s kWh tenga, m?s autonom?a tendr? el coche. Por lo general para una autonom?a superior a los 500 kil?metros, ya se montan bater?as de m?s de 70 kWh, pero existen modelos que incluso alcanzan los 90 kWh para lograr autonom?as cercanas a los 700 kil?metros.
Otro aspecto a tener en cuenta es la potencia. En el caso de los coches eléctricos no se mide en Caballos de Vapor (CV) sino en kilowatios (kW), aunque su conversi?n es sencilla. Por lo general en un BEV no se necesita tanta potencia como un coche de combusti?n, pese a ser m?s pesados. Esto es debido a la entrega inmediata de par motor. Hablamos de los Newtons-metro de par motor (Nm). Mientras en un coche gasolina o diésel la entrega de par es progresiva, en un coche eléctrico es inmediata. Para que se entienda, podr?amos decir que la aceleraci?n es tan explosiva como en un Scalextric. Si se aprieta a fondo en gatillo el cochecito sale disparado, ya que los grandes coches eléctricos tienen en parte un motor similar a los de los veh?culos del Scalextric.
A la hora de comprar un eléctrico (https://neomotor.epe.es/movilidad/el-diccionario-definitivo-de-los-coches-alternativos-IFNM4684)hay que tener muy en cuenta si éste entra o no en el Plan MOVES III (https://www.idae.es/ayudas-y-financiacion/para-movilidad-y-vehiculos/programa-moves-iii) de ayuda a la compra del veh?culo eléctrico, ya que no todos se benefician de estos incentivos. El MOVES III se destina a particulares y empresas que adquieran un veh?culo eléctrico puro, un veh?culo h?brido enchufable o un veh?culo eléctrico de autonom?a extendida, siempre que su precio no supere los 45.000 euros sin IVA.
También hay que pensar que la compra e instalaci?n del punto de recarga doméstico es cara. Por suerte en muchas ocasiones también contamos con ayudas oficiales auton?micas e incluso hay marcas que regalan o el sistema o la instalaci?n.
Existen otros muchos factores que hay que tener en cuenta a la hora de adquirir un BEV, pero esta peque?a gu?a puede servir para determinar si nos podemos plantear su compra, o damos una nueva oportunidad a los coches con motor de combusti?n interna.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-debemos-tener-en-cuenta-a-la-hora-de-comprar-un-coche-electrico-FX1743610)
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Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de comprar un coche eléctricocomprar (https://neomotor.epe.es/coches/gasolina-diesel-hibrido-o-electrico-este-es-el-coche-que-te-recomendamos-comprar-en-2023-AJ1597673) es si éste encaja en nuestro estilo de vida y si su adquisici?n nos sale rentable. Si vas a hacer muchos kil?metros al a?o y la mayor?a por carretera, es absurdo comprar un eléctrico, ya que a pesar de que estos tienen mucha m?s autonom?a que en sus inicios, est?n pensados para realizar trayectos cortos o medios y principalmente por entornos urbanos o interurbanos, ya que en v?as r?pidas pierden eficiencia. También hay que tener claro que un coche eléctrico es mucho m?s caro que uno h?brido o de combusti?nh?brido (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-es-mejor-un-coche-hibrido-microhibrido-o-hibrido-enchufable-AC1675992), por lo que hay que calcular si con los a?os vamos a rentabilizar su uso con el ahorro que supone cargar energ?a en vez de combustible.
Y para rentabilizarlo es fundamental disponer de un cargador de uso doméstico. Lo m?s recomendable es que sea en casa, ya que de este modo por la noche el usuario se beneficiar? de las tarifas valle. En su defecto, también se puede cargar lugar de trabajo. Es decir, en lugares donde vayamos a pasar el tiempo necesario para que se cargue el coche, ya que en tomas domésticas de baja potencia necesitar? varias horas. Lo que nunca hay que hacer es comprar un coche eléctrico confiando en que se puede recargar en puestos p?blicos o en las visitas al los supermercados o centros comerciales, ya que acabaremos gast?ndonos un dineral y perdiendo un mont?n de tiempo en largas esperas.
Con estas dos premisas claras, toca ver otros aspectos indispensables a la hora de comprar un coche eléctrico. Por ejemplo, cu?nta autonom?a necesitamos. Si nos vamos a mover principalmente por ciudad y en recorridos cortos, nos sobra con un coche de baja autonom?a. Pero si en nuestra rutina transitamos por zonas interurbanas y en carreteras de alta velocidad, ya necesitaremos un coche mayor rango. Por suerte, hoy d?a encontramos veh?culos eléctricos que van desde menos de 100 kil?metros hasta m?s de 600. La autonom?a vendr? marcada por varios factores: la capacidad de la bater?a, la potencia del coche, el tipo de tracci?n, as? como por el peso y tama?o del veh?culo. A un coche peque?o, ligero, con una potencia contenida y tracci?n a un solo eje, le bastar? con una bater?a peque?a; pero para un SUV grande, con tracci?n total y alto caballaje, hace falta una bater?a de gran capacidad. Al igual que el dep?sito de combustible se mide en litros, la bater?a se mide en kWh. Cuantos m?s kWh tenga, m?s autonom?a tendr? el coche. Por lo general para una autonom?a superior a los 500 kil?metros, ya se montan bater?as de m?s de 70 kWh, pero existen modelos que incluso alcanzan los 90 kWh para lograr autonom?as cercanas a los 700 kil?metros.
Otro aspecto a tener en cuenta es la potencia. En el caso de los coches eléctricos no se mide en Caballos de Vapor (CV) sino en kilowatios (kW), aunque su conversi?n es sencilla. Por lo general en un BEV no se necesita tanta potencia como un coche de combusti?n, pese a ser m?s pesados. Esto es debido a la entrega inmediata de par motor. Hablamos de los Newtons-metro de par motor (Nm). Mientras en un coche gasolina o diésel la entrega de par es progresiva, en un coche eléctrico es inmediata. Para que se entienda, podr?amos decir que la aceleraci?n es tan explosiva como en un Scalextric. Si se aprieta a fondo en gatillo el cochecito sale disparado, ya que los grandes coches eléctricos tienen en parte un motor similar a los de los veh?culos del Scalextric.
A la hora de comprar un eléctrico (https://neomotor.epe.es/movilidad/el-diccionario-definitivo-de-los-coches-alternativos-IFNM4684)hay que tener muy en cuenta si éste entra o no en el Plan MOVES III (https://www.idae.es/ayudas-y-financiacion/para-movilidad-y-vehiculos/programa-moves-iii) de ayuda a la compra del veh?culo eléctrico, ya que no todos se benefician de estos incentivos. El MOVES III se destina a particulares y empresas que adquieran un veh?culo eléctrico puro, un veh?culo h?brido enchufable o un veh?culo eléctrico de autonom?a extendida, siempre que su precio no supere los 45.000 euros sin IVA.
También hay que pensar que la compra e instalaci?n del punto de recarga doméstico es cara. Por suerte en muchas ocasiones también contamos con ayudas oficiales auton?micas e incluso hay marcas que regalan o el sistema o la instalaci?n.
Existen otros muchos factores que hay que tener en cuenta a la hora de adquirir un BEV, pero esta peque?a gu?a puede servir para determinar si nos podemos plantear su compra, o damos una nueva oportunidad a los coches con motor de combusti?n interna.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/conduccion/que-debemos-tener-en-cuenta-a-la-hora-de-comprar-un-coche-electrico-FX1743610)